Momento do designer Mikoyan. Biografia do projetista de aeronaves Artem Ivanovich Mikoyan

01.02.2022

Muitas aeronaves de combate soviéticas e russas tornaram-se amplamente conhecidas no exterior. Mas entre eles existem vários campeões reconhecidos.

Eles apareceram em anos diferentes, tinham características diferentes e tinham propósitos diferentes. Eles tinham uma coisa em comum: todos vieram do escritório do projetista de aeronaves Mikoyan.

Construtor do ingresso da festa

Ao contrário de muitos de seus colegas, A. I. Mikoyan não sonhava em voar em sua juventude. Ele ingressou na Academia Aérea não por vontade própria, mas de acordo com os regulamentos do partido, como um jovem comunista ativo. Naquela época, não era aceito recusar tais ofertas.

Irmão carinhoso

A infância do futuro fabricante de aeronaves foi pobre e difícil. Sua família era de origem camponesa, seu pai trabalhava como carpinteiro. Anushavan Ovanesovich nasceu (este nome armênio foi posteriormente alterado para o conveniente para os russos “Artem Ivanovich”) no tempestuoso ano de 1905, em 5 de agosto (23 de julho de acordo com o calendário antigo).

Antes da revolução, ele conseguia receber apenas o ensino primário e, mais frequentemente, tinha que ajudar o tio no pasto.

Quando seu pai morreu em 1918, seus parentes levaram o adolescente Anushavan para Tbilisi, onde ele pôde estudar em uma escola armênia. Ele apoiou a revolução e até se tornou o fundador de um grupo Komsomol em sua aldeia natal em 1921.

Anushavan devia muito desse sentimento ao seu irmão mais velho. Anastas Mikoyan era um bolchevique, um revolucionário consistente. Mais tarde ele ficou conhecido como partido e estadista da URSS.

Sem dúvida, a posição de seu irmão também influenciou a carreira do projetista de aeronaves Mikoyan.

Mas em 1923, seu irmão simplesmente o ajudou a se mudar para Rostov-on-Don e continuar seus estudos na escola noturna, enquanto trabalhava na fábrica como torneiro.

Sob a influência de seu irmão, Mikoyan Jr. ingressou no PCUS (b). Anastas Mikoyan ajudou seu irmão a se mudar para Moscou em 1925. Lá trabalhou na fábrica do Dínamo e aos poucos fez carreira partidária. Nisto, Artem Ivanovich foi ajudado pela viúva de um dos “comissários de Baku”, que era amigo de Anastas.

Disciplina partidária

Naquela época, os comunistas não eram um grupo privilegiado. Em 1928, Mikoyan chefiou a organização do partido na estação de bonde de Oktyabrsky, mas isso não o eximiu de outras responsabilidades.

Em particular, ele, como todos os outros, foi enviado para o serviço militar e, em janeiro de 1931, de acordo com a decisão do Congresso do Komsomol sobre o patrocínio da aviação militar, foi enviado para estudar na Academia Aérea.

Mikoyan nem sonhou com isso. Até agora, nada em sua vida o havia ligado à aviação. Além disso, seu nível de preparação era insuficiente para estudar na academia; Tive que “puxá-lo” rapidamente fazendo cursos preparatórios.

Mas naquela época eles não discutiram com a distribuição do partido ou do Komsomol. A questão nem era que eles pudessem ser punidos por isso. Os jovens da URSS tinham a certeza de que esta era a coisa certa a fazer.

Apesar das circunstâncias, Mikoyan estudou diligentemente, defendeu seu diploma, completou um estágio em uma fábrica de aeronaves em Kharkov e, em 1937, foi designado para trabalhar na fábrica de aeronaves nº 1. Após 2 anos, o grupo de design de N. N. Polikarpov foi transferido para esta empresa. Assim começou a carreira do projetista de aeronaves Mikoyan.

Destino no espírito da época

O próprio Polikarpov contratou um jovem especialista em fábrica que se provou bem. Antes disso, Mikoyan e dois colegas, enquanto estudavam na academia, projetaram o Oktyabrenka, uma pequena aeronave leve.

Portanto, não se pode dizer que ele não estivesse familiarizado com o ramo do design.

Polikarpov confiou ao recém-chegado alguns trabalhos de melhoria (I-153). Mas logo os designers se separaram em circunstâncias não muito plausíveis.

Pelas costas do chefe

Não há razão para culpar Mikoyan por todos os problemas de Polikarpov. Começaram em 1929, quando Artem Ivanovich serviu no exército e nem pensava em aviação. A relação tensa de Polikarpov com as autoridades não tem uma explicação simples.

Mas é um fato: Mikoyan tornou-se o chefe do Departamento de Projeto Experimental da Planta No. 1, que consistia principalmente de ex-funcionários de Polikarpov. Isso aconteceu numa época em que o próprio Nikolai Nikolaevich estava em viagem de negócios ao exterior.

Por causa disso, o escritório de Polikarpov ficou em desvantagem - funcionários valiosos foram embora, os projetos permaneceram inacabados... O desenvolvimento do caça I-200, iniciado por Nikolai Nikolaevich, foi transferido para o novo OKO.

A carreira de um brilhante projetista de aviões de combate continuou, mas com problemas consideráveis.

A história não é bonita. Mas não há razão para acreditar que tenha sido obra dos irmãos Mikoyan. Sim, Artem Ivanovich participou. Mas o que ele poderia fazer? Tornar-se um dissidente? A decisão foi tomada pela direção da fábrica e não há evidências de que isso tenha sido feito sob pressão de Anastas Mikoyan. Polikarpov, como foi dito, encontrava-se em má situação no poder muito antes da ascensão dos irmãos Mikoyan.

"G" na abreviatura "MiG"

Mikoyan também é acusado de suprimir o nome de seu colega e “cúmplice” no caso da alocação de OKO - Mikhail Iosifovich Gurevich. Ele era o chefe do departamento de Polikarpov e, em 1939, tornou-se vice de Mikoyan na OKO. Eles então trabalharam juntos por 25 anos.

Sim, Gurevich tem um pouco menos prêmios do que Mikoyan, e seu nome nunca foi ouvido por milhões. Mas mesmo assim: ocupava cargos de responsabilidade e recebia ordens e títulos regularmente. A letra “G” na abreviatura mundialmente famosa “MiG” é retirada de seu sobrenome.

A abreviatura significa: “aeronave de Mikoyan e Gurevich”.

E a sua origem judaica poderia impedi-lo de mencionar frequentemente o nome de Mikhail Iosifovich. Houve períodos na URSS em que isto foi considerado uma desvantagem.
O seu irmão ajudou a carreira de Artyom Ivanovich? Provavelmente sim. Mas não há provas de que ele tenha feito isso contrariamente aos interesses do país e ao bom senso.

O primeiro passo na aviação de caça

Deve-se admitir que Mikoyan aproveitou o que “herdou” de Polikarpov ao alocar OKO. Ele só pode ser considerado um “pai” de certa forma. Sob o nome MiG-1, foi produzido um modelo modificado do Polikarpov I-200.

A obra foi realizada em pouco tempo, com pressa (motivada pela óbvia proximidade de uma grande guerra). O avião revelou-se imperfeito - com sérias dificuldades de controle.

Os designers melhoraram o desenvolvimento e logo apareceu o MiG-3. Distingue-se pela sua enorme velocidade - 640 km/h (um recorde para aeronaves de produção da época) e teto de grande altitude (12 km). Supunha-se que a aeronave seria indispensável no combate às aeronaves de reconhecimento de alta altitude.

E assim aconteceu. 3.000 MiGs foram produzidos em 1940-1941. Alexander Pokryshkin abateu seu primeiro Messerschmitt usando este modelo. Mas o MiG era pouco adequado para o combate aéreo típico da era da Grande Guerra Patriótica - em baixas altitudes.

Além disso, o armamento dos MiGs também era fraco: três metralhadoras, das quais dois calibres de rifle na época não podiam mais abater com segurança aeronaves inimigas totalmente metálicas.

A segunda “desvantagem” do caça era o motor AM-35 de alta altitude; a descontinuação do MiG-3 foi justificada justamente pela escassez desses motores. O país precisava de aeronaves de ataque Il-2, equipadas com AM-38, para cuja produção foram reorientadas as linhas de produção das fábricas de motores.

Os aviões de Mikoyan e Gurevich foram massivamente transferidos para a defesa aérea, onde se mostraram bem na luta contra aeronaves de alta altitude. Os caças da linha de frente do Exército Vermelho foram fornecidos por outros projetistas.

Destino encontrado

Acontece que o projetista de aeronaves AI Mikoyan simplesmente tinha um propósito diferente. Seus melhores modelos surgiram após o fim da Grande Guerra Patriótica e representavam um tipo diferente de máquina.

Movido a jato

A. I. Mikoyan é o criador da aviação militar a jato soviética. O primeiro caça a jato, o MiG-9, foi apresentado pelo seu departamento de design em 1946.

Não foi perfeito (afinal foi a primeira panqueca), mas foi difícil avançar por motivos subjetivos.

Os técnicos, acostumados com aeronaves movidas a hélice, não sabiam como fazer a manutenção de motores a jato e não entendiam muito bem por que deveriam aprender a fazer isso.

E os pilotos muitas vezes estavam inconscientemente convencidos de que os aviões não poderiam voar sem hélices. O próprio Mikoyan sofreu um ataque cardíaco enquanto trabalhava no avião.

No entanto, a ideia ainda foi reconhecida como progressiva e, nos anos seguintes, o mundo viu várias lendas da aviação do Mikoyan Design Bureau.

Nervosismo para os americanos

A Guerra da Coreia e depois a Guerra do Vietnã tornaram a marca MiG mundialmente famosa. Adolescentes soviéticos com guitarras dominaram a música sobre o “Fantasma” no céu azul do Vietnã e sobre o que o piloto Li Si Qing fez lá.

Para os pilotos americanos, depois da Coreia, a palavra “MiG” começou a causar nervosismo persistente.

Estas não eram mais aeronaves movidas a hélice e não eram o primeiro modelo de jato difícil de manter e operar.

O MiG-15 decolou na véspera do ano novo de 1948. Ficou na história como a aeronave militar mais popular. Durante a Guerra da Coreia, os americanos não conseguiram combatê-los com nada que apresentasse resultados satisfatórios. Mesmo o aparecimento dos mais recentes F-86 na zona de guerra não representou um ponto de viragem. O MiG-15 ainda voa na RPDC e os seus vizinhos tecnologicamente avançados olham para ele com cautela.
tornou-se o primeiro caça supersônico soviético. Exceder a velocidade do som ainda era “extremo” para ele, era impossível lutar nessas velocidades.
O MiG-19 já era uma aeronave supersônica de produção. Na época da produção (1953), tinha a melhor velocidade máxima do mundo.
O MiG-21 se tornou o caça mais popular de todos os tempos. Foi fornecido para diversos países, fabricado sob licença na China e produzido até 1994. Até agora, aeronaves deste modelo estão em serviço em 19 países. O MiG-21 é considerado o primeiro caça soviético de terceira geração. Sua produção era muito barata (devido à produção em massa), o que aumentava a competitividade.

O escritório de Mikoyan também realizou desenvolvimentos no campo da mudança da varredura das asas. Eles propuseram os primeiros modelos semelhantes na URSS, permitindo que a asa de uma aeronave de combate fosse usada da forma mais eficiente possível. Os caças-bombardeiros MiG-23 e MiG-27 tinham varredura variável.

Nova geração

Isto não significa que em qualquer fase histórica as aeronaves de Mikoyan fossem superiores a todos os modelos ocidentais. Deram-lhes uma competição digna, mas nem sempre foram os melhores em tudo.

Assim, a produção de aeronaves de quarta geração nos EUA começou muito antes do que na URSS, e o MiG-29 era em muitos aspectos inferior aos seus “contemporâneos” americanos. O modelo foi desenvolvido após a morte de Mikoyan (ele faleceu em 1970), mas isso não muda a situação.

O escritório de Mikoyan também tinha trabalhos inacabados (orbital MiG-105 ou MiG 1.44 MFI, que deveria representar a quinta geração da aviação soviética).

Alguns desenvolvimentos foram parcialmente transferidos para outros programas. E com base no MiG 1.44, os chineses estão agora produzindo suas aeronaves de quinta geração.

Dia de hoje

O departamento de design de Mikoyan passou por momentos mais difíceis nos primeiros anos após o colapso da URSS, quando a “conversão” geral reduziu as alocações de defesa a quase zero.

Mas com o início do novo século, a situação mudou e agora o departamento de design está desenvolvendo vários modelos promissores.

O MiG-29 passou por uma série de alterações. Surgiram uma nova aeronave MiG-29K baseada em porta-aviões e um MiG-29SMT modernizado.
A modernização adicional transformou a aeronave em um representante da geração 4++ (os não profissionais não conseguem entender como isso difere da geração cinco). Este modelo é conhecido como MiG-35.
O interceptador MiG-31 está sendo aprimorado. Criado em 1981, ainda não esgotou as suas capacidades. Hoje em dia, as histórias sobre o modelo criado a partir dele são populares na mídia. Ninguém tem dados exatos ainda, mas o avião já desperta interesse.
O projeto Pak Fa começou em 2002. Embora apenas protótipos voem para o céu, a produção em massa ainda está por vir. Mas muita gente já viu o avião em shows (e até em vídeo na internet). Uma coisa é certa: esta é uma aeronave bastante promissora e com grande potencial.

O Mikoyan and Gurevich Bureau é especializado em aviação militar. Esta não é uma corrida armamentista, mas uma necessidade determinada pelas realidades mundiais.

A aviação russa pacífica está sendo promovida por outros projetistas.

Artem Ivanovich Mikoyan viveu nas condições do seu tempo e adaptou-se à sua realidade. Houve mais do que conquistas inegáveis em sua vida. Mas seu trabalho trouxe resultados excelentes com mais frequência do que fracassos. E as silhuetas delgadas dos MiGs hoje são uma garantia confiável da segurança do céu russo.

Vídeo

Muitas vezes ouço a mesma pergunta:

– Qual é a coisa mais importante no trabalho de um projetista de aeronaves? Qual é a base da criatividade do criador da aeronave?

Eu respondo isso:

– A capacidade de sonhar! Quando as dificuldades parecem intransponíveis e os obstáculos se multiplicam, isso significa que o sucesso está próximo.
E ainda assim, em dez a quinze anos, as aeronaves modernas mais avançadas serão entregues ao museu da aviação. Os aviões de amanhã terão obviamente uma forma externa completamente diferente; as asas, a fuselagem e o motor mudarão.

Artem Ivanovich Mikoyan

Artem Ivanovich Mikoyan nasceu em 5 de agosto de 1905 na pequena aldeia armênia de Sanahin, na família de um carpinteiro pobre. Aos seis anos, Artem Ivanovich começou a trabalhar como pastor. IA Mikoyan aprendeu a ler e escrever numa escola rural e depois, em 1918, a família mudou-se para Tbilisi, onde começou a estudar com o seu irmão mais velho, Anastas. Em 1923, ingressou na escola técnica da fábrica de máquinas (Krasny Aksai) em Rostov-on-Don e no ano seguinte trabalhou como torneiro em uma oficina ferroviária. Em 1925, Artem Ivanovich ingressou no Partido Comunista e foi trabalhar na fábrica do Dínamo de Moscou. Naquela época, seu irmão mais velho, Anastas, já ocupava altos cargos no partido e era um aliado próximo de VI Stalin. Em dezembro de 1928 foi convocado para o exército, onde serviu por dois anos. Após retornar do exército, foi trabalhar na fábrica de Compressores e em 1931 foi aceito para estudar na Academia de Engenharia da Força Aérea. N. E. Zhukovsky. Lá, entre outras coisas, ele pulou de paraquedas e aprendeu a pilotar um avião. Em 1935, Mikoyan e dois outros alunos da academia, Samarin e Pavlov, construíram a aeronave leve Oktyabrenok, que possuía a mecanização de asa original para a época - flaps e slats. O peso de vôo da aeronave era de 250 kg, ela atingia a velocidade de 130 km/h com motor de 22 cv. Em 1937, foi realizado um vôo no Oktyabrenka e a aeronave recebeu avaliação positiva do Aeroclube Central. Em 1937, Mikoyan se formou com honras na academia e foi nomeado representante da aceitação militar na fábrica nº 1 em homenagem. Aviakhim. Esta fábrica abrigou o NN Polikarpov Design Bureau e a fábrica estava envolvida na produção do caça I-153 Chaika. No início, Mikoyan esteve envolvido na aceitação de aeronaves e depois foi nomeado representante do cliente (Força Aérea) no Polikarpov Design Bureau. A partir de então, trabalhou em contato constante com N. N. Polikarpov. Dois anos depois, em março de 1939, Polikarpov pediu a Mikoyan que o ajudasse a organizar e atualizar a produção do I-153. Neste momento, ele foi notado pelo diretor da fábrica P.A. Voronin e pelo engenheiro-chefe P.V. Dementyev (depois que P.A. Voronin deixou o cargo de vice-comissário do povo da indústria da aviação em janeiro de 1940, P.V. Dementyev tornou-se o diretor da fábrica) . Naquela época, o Polikarpov Design Bureau estava trabalhando no projeto caça de alta velocidade e alta altitude e em novembro de 1939, em uma reunião com I. V. Stalin, foi decidido alocar um grupo de designers do Polikarpov Design Bureau para organizar um departamento de design separado, que deveria trazer o novo projeto de caça para Produção. Por recomendação de P.A. Voronin e P.V. Dementyev AI foi nomeado chefe do departamento de design experimental (OKO). Mikoyan, seu vice foi M.I. Gurevich e V.A.Romodin foram aprovados como chefe do OKO. Em 8 de dezembro de 1939, foi emitida a Ordem NKAP nº 401, pela qual A.I. Mikoyan foi nomeado chefe do KB-1 e projetista-chefe adjunto da planta 1. Este dia é considerado o dia da formação do AI Design Bureau. Mikoyan. Graças às suas excelentes habilidades organizacionais e de design, A.I. Mikoyan transformou seu escritório de design no principal escritório de design de caças da União Soviética, cujas aeronaves por muito tempo formaram a base do poder de combate da Força Aérea da URSS e de muitos países do mundo. Seus carros desempenharam um papel significativo na vitória da União Soviética na guerra com a Alemanha nazista. Mais de 3.000 caças MiG-1 e MiG-3 receberam o primeiro golpe da Luftwaffe e suportaram o peso dos primeiros anos da guerra. Somente a necessidade de aeronaves de ataque Il-2, cujos motores AM-38 foram construídos na mesma fábrica dos AM-35A, instalados no MiG-3, forçou a cessação da produção desses caças. A maior fama do OKB A.I. Mikoyan já o recebeu na era da aviação a jato. Os caças de Mikoyan sempre marcaram uma nova etapa no desenvolvimento da aviação e incorporaram as mais recentes conquistas da ciência da aviação e da ciência dos materiais. Primeiro, o MiG-15, e depois os subsequentes MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 e MiG-25, criados sob a liderança de AM Mikoyan, resistiram adequadamente aos veículos americanos, franceses e britânicos em todos os aspectos armados. condiciona os conflitos dos tempos modernos. Foi durante esse período que a palavra curta MiG entrou firmemente no vocabulário dos pilotos de todo o mundo. Méritos da IA Mikoyan foi muito apreciado na URSS e além. Coronel General do Serviço Técnico e de Engenharia, Designer Geral, Acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1968), duas vezes Herói do Trabalho Socialista (1956, 1957), laureado com 6 prêmios Stalin, Lenin e do Estado - esta é uma pequena lista de seus títulos. Aanastas Ivanovich era uma pessoa sociável, amigável e hospitaleira, um chefe atencioso e um anfitrião hospitaleiro.
A morte de Yuri Gagarin e VS Seregin em 1968 no MiG-15UTI, e mais tarde a morte de seu amigo, comandante da aviação de caça de defesa aérea, General Anatoly Kadomtsev no MiG-25P em abril de 1969, teve um sério impacto no saúde do Designer Geral, e 9 de dezembro de 1970 Artem Ivanovich morreu durante uma cirurgia cardíaca.

Nasceu na aldeia montanhosa de Sanahin (hoje na cidade de Alaverdi, região de Lori, Armênia), na família de Hovhannes Nersesovich e Talida Otarovna. Armênio. Recebeu educação primária. Antes de ser convocado para o exército, ele trabalhou em uma fábrica em Rostov-on-Don e depois na fábrica da Dynamo em Moscou. Após a desmobilização ingressou na Academia da Força Aérea. N. E. Zhukovsky, onde se formou com louvor em 1937.

Em 1935, junto com outros alunos da academia, construiu sua primeira aeronave - o leve Oktyabryonok, muito elogiado pelo Aeroclube Central. Depois de se formar na academia, foi enviado para trabalhar na Fábrica Estadual de Aeronaves nº 1.

Formação de seu próprio escritório de design

Em maio de 1939, o trabalho no caça de alta velocidade I-180 foi transferido para a Fábrica nº 1. O departamento de design de N. N. Polikarpov, que desenvolveu este modelo, também foi transferido para cá. Polikarpov foi nomeado diretor técnico e projetista-chefe da fábrica.

Logo N. N. Polikarpov foi enviado em viagem de negócios à Alemanha. Em sua ausência, o diretor da fábrica Pavel Voronin e o engenheiro-chefe P.V. Dementyev separaram algumas das divisões e os melhores designers (incluindo Mikhail Gurevich) do departamento de design e organizaram um novo Departamento de Design Experimental e, de fato, um novo departamento de design, o chefe do qual foi nomeado jovem projetista de aeronaves A. I. Mikoyan. Ao mesmo tempo, Mikoyan recebeu um projeto para um novo caça I-200 (o futuro MiG-1), que Polikarpov enviou ao Comissariado do Povo da Indústria da Aviação (NKAP) para aprovação antes de sua viagem à Alemanha.

Em 8 de dezembro de 1939, por ordem do NKAP, Mikoyan foi nomeado chefe do KB-1 e projetista-chefe adjunto da planta nº 1. Este dia é considerado o dia em que o escritório de design em homenagem a A. I. Mikoyan foi fundado.

Desenvolvimentos

Sob sua liderança (junto com M.I. Gurevich e V.A. Romodin), foram criados os caças MiG-1 e MiG-3 que participaram da Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, o Mikoyan Design Bureau criou os caças MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 e MiG-25.

Melhor do dia

55 recordes mundiais foram estabelecidos em aeronaves do Mikoyan Design Bureau.

55 recordes mundiais foram estabelecidos em aeronaves desenvolvidas sob a liderança de Mikoyan. Um dos pioneiros da aviação a jato na URSS. Após a guerra, ele desenvolveu aviões a jato de linha de frente supersônicos e de alta velocidade, muitos dos quais foram produzidos em grandes séries e estiveram em serviço na Força Aérea por muito tempo.

Morte

Artyom Ivanovich morreu em 9 de dezembro de 1970. Há uma placa memorial em sua homenagem na famosa “casa à beira-mar” onde morou.

Prêmios

Duas vezes Herói do Trabalho Socialista (1956, 1957),

6 Ordens de Lenin,

Ordem da Bandeira Vermelha,

Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau,

2 Ordens da Estrela Vermelha.

Prêmio Lênin (1962)

6 Prêmios Stalin (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).

Há 110 anos, nasceu o notável projetista de aeronaves da URSS, Artem Ivanovich Mikoyan - ele esteve nas origens da aviação a jato doméstica e chefiou o departamento de design de aeronaves de pesquisa MiG.

Mikoyan Artem Ivanovich nasceu em 5 de agosto de 1905 na província de Tiflis. No início dos anos 20, a família Mikoyan mudou-se para Rostov-on-Don. Artem Mikoyan começa a treinar na fábrica de Krasny Aksai, dominando as habilidades de torneamento.

Em 1925, ele se juntou às fileiras do Partido Comunista dos Bolcheviques de União e mudou-se para Moscou, onde trabalhou na fábrica do Dínamo, e depois, em 1927, foi trabalhar no partido no parque de bondes Oktyabrsky, em Moscou.

Em 1928, Artem Mikoyan começou a servir no Exército Vermelho, formou-se na escola militar com o nome de M. V. Frunze e, em 1931, entrou em serviço na Academia da Força Aérea com o nome. N. E. Zhukovsky. Na academia aérea, o futuro projetista de aeronaves Artem Mikoyan percebe que encontrou sua vocação; junto com seus colegas, ele projeta sua primeira aeronave, o Oktyabryonok.

Em 1937, um jovem e promissor projetista de aeronaves, Artem Mikoyan, engenheiro mecânico da Força Aérea, começou a servir na Fábrica de Aviação de Moscou. Osoaviakhima. Em 1938, Artem Ivanovich Mikoyan chefiou o departamento do departamento de design da N.N. Polikarpov sobre a criação de aviões de combate.

Em 1939, os talentosos projetistas de aeronaves Artem Mikoyan e MI Gurevich foram designados para chefiar um dos departamentos de design mais promissores do país na fábrica de Osoaviakhim para o desenvolvimento de aviões de combate. Um ano depois, um grupo de designers soviéticos liderados por Mikoyan e Gurevich criou o caça MiG-1. Este é o caça mais rápido de sua época, capaz de manobrar em grandes altitudes.

Após uma série de testes bem-sucedidos, um modelo modificado do caça MiG-3, criado por Mikoyan e Gurevich, foi colocado em produção. Mikoyan Artem Ivanovich torna-se o designer-chefe da fábrica. Osoaviakhima. No mesmo ano, Mikoyan, um dos cientistas e designers soviéticos particularmente promissores - criadores de tecnologia de voo, foi à Alemanha para conhecer a indústria de aviação alemã.

No início da Grande Guerra Patriótica em 1941, as aeronaves MiG-3 de Mikoyan e Gurevich já haviam realizado operações de combate com sucesso, servindo à defesa aérea da URSS. Durante a evacuação em 1941-1942. O escritório de design da fábrica de Moscou em homenagem a Osoaviakhim Mikoyan chefia a planta piloto.

Na primavera de 1942, o departamento de design retornou a Moscou e Artem Ivanovich Mikoyan liderou o trabalho de criação de uma nova série de caças MiG-7 e da aeronave de alta altitude I-224. Na primavera de 1945, pouco antes do fim da Segunda Guerra Mundial, Mikoyan iniciou testes experimentais do modelo de caça I-250, equipado com motor a jato de ar. O caça fez seu primeiro vôo às vésperas da Vitória, em maio de 1945.

Após a Segunda Guerra Mundial, sob a liderança do projetista de aeronaves Mikoyan, foram criados modelos de caças supersônicos de alta velocidade, incluindo os famosos MiG-9, MiG-19 e MiG-21 - cuja velocidade é o dobro da velocidade do som.

Em 1956, por serviços excepcionais e sem precedentes à Pátria, o projetista de aeronaves Artem Ivanovich Mikoyan recebeu o título de Herói da União Soviética e foi nomeado projetista geral do MiG Design Bureau.

Em 1968, o criador dos aviões a jato de alta velocidade, Artem Mikoyan, tornou-se membro titular da Academia de Ciências da URSS. Uma das últimas criações do projetista de aeronaves Artem Mikoyan em 1968 foram os caças MiG-23 e MiG-24, cuja velocidade excedeu três vezes a velocidade do som.

Toda a biografia de Artem Ivanovich Mikoyan é um exemplo de serviço dedicado à Pátria. Seus serviços para a indústria aeronáutica nacional são enormes. Os modelos de caças que ele criou contabilizam cerca de cem recordes mundiais. Sua escola para a criação de tecnologia de voo supersônico treinou muitos projetistas de aeronaves talentosos e promissores.

Herói da União Soviética, Coronel General do Serviço Técnico e de Engenharia Artem Ivanovich Mikoyan morreu em dezembro de 1970 e foi enterrado no Cemitério Novodevichy, em Moscou.

Mikoyan Artyom Ivanovich (1905-1970).

Excelente projetista de aeronaves soviético, Coronel General do Serviço Técnico e de Engenharia, chefe do OKB-155. Acadêmico da Academia de Ciências da URSS (1968), duas vezes Herói do Trabalho Socialista, seis vezes vencedor do Prêmio Stalin, vencedor do Prêmio Lenin (1962).

Anush Ovanesovich Mikoyan nasceu em 23 de julho (5 de agosto, estilo antigo) de 1905 na pequena vila montanhosa de Sanahin, província de Tiflis, Império Russo e era o quinto (mais novo) filho da família. Seu pai, Hovhannes Nersesovich, trabalhava como carpinteiro em uma fundição de cobre na cidade de Alaverdi, não muito longe de sua aldeia. A mãe, Talida Otarovna, ajudava nas tarefas domésticas, cuidava das crianças e costurava roupas para os aldeões.

A infância de Anush foi associada às pastagens nas altas montanhas, onde ele e seu tio iam pastar cabras. É claro que Anush não tinha ideia das aeronaves artificiais que já existiam naquela época. Ele não sabia nada sobre balões ou aviões. Todo o mundo do seu conhecimento técnico limitava-se ao trabalho de carpintaria do pai, com quem o menino fazia diversas estruturas de madeira, e à arte de ferreiro rural. E apenas as histórias de sua avó sobre um homem voando em um tapete milagroso e um pássaro milagroso despertaram sua imaginação sobre o vôo. Um dia ele fez asas com galhos flexíveis de dogwood e as amarrou a um cordeiro, esperando que ele voasse. Mas a fuga, por motivos desconhecidos do menino, não aconteceu, e a ideia do infeliz inventor fez rir toda a aldeia.

O sonho do céu na mente do jovem Anush foi despertado pelo pouso forçado de um avião perto da aldeia onde morava a família Mikoyan. A pessoa que desempenhou um papel decisivo na vida de Anush foi o professor da aldeia Hovsep Akopovich Galstyan. As histórias do professor sobre cientistas da antiguidade: matemáticos, petrólogos, historiadores, geógrafos - encontraram a resposta mais benéfica no coração de um aluno impressionável e curioso, despertando nele o interesse sincero pelo conhecimento e o desejo de aprender. O menino foi enviado para estudar em um seminário em Tíflis.

Em 1923 mudou-se para seu irmão mais velho, Anastas, em Rostov-on-Don. Durante o dia trabalhava como torneiro na fábrica de máquinas agrícolas Krasny Aksai e à noite frequentava aulas na escola FZU.

Em 1925 mudou-se para Moscou e conseguiu um emprego na fábrica da Dynamo. Aqui, é claro, o nome mudou: em vez de Anush Ovanesovich, eles começaram a chamá-lo de Artem Ivanovich.

Depois de servir no exército, ele trabalhou como secretário do comitê do partido na fábrica do Kompressor em Moscou. Em 1931, Mikoyan estava entre os milhares de membros do partido enviados para estudar na Academia da Força Aérea. N. E. Zhukovsky.

Em 1935, Mikoyan foi enviado para prática industrial em Kharkov. Junto com outros alunos da academia, construiu sua primeira aeronave, o leve Oktyabryonok, muito elogiado pelo Aeroclube Central.
Em 22 de outubro de 1937, defendeu seu projeto de graduação e recebeu o título de engenheiro mecânico militar da Força Aérea do Exército Vermelho. Depois de se formar na academia, Mikoyan foi nomeado representante militar na Fábrica de Aviação Estadual nº 1 (GAZ nº 1). Em fevereiro de 1939, o escritório de projetos de NN Polikarpov foi transferido da fábrica nº 156 para a fábrica de aeronaves nº 1. O engenheiro Mikoyan estabeleceu-se como um especialista de primeira classe e logo foi designado para supervisionar o desenvolvimento do caça I-153. Logo N. N. Polikarpov foi enviado em viagem de negócios à Alemanha. Em sua ausência, o diretor da fábrica P.A. Voronin e o engenheiro-chefe P.V. Dementyev separaram algumas das divisões e os melhores designers (incluindo Mikhail Gurevich) do departamento de design e organizaram um novo departamento de design experimental (OKO) e, de fato, um novo Design Bureau , cujo chefe era o jovem projetista de aeronaves Mikoyan. Mikoyan também recebeu um projeto para um novo caça I-200 (o futuro MiG-1), que Polikarpov enviou ao Comissariado do Povo da Indústria da Aviação (NKAP) para aprovação antes de sua viagem à Alemanha.

Em 8 de dezembro de 1939, por ordem do NKAP, Mikoyan foi nomeado chefe do KB-1 e vice-designer-chefe do GAZ No. 1. Este dia é considerado o dia em que o escritório de design em homenagem a A. I. Mikoyan foi fundado. Sob sua liderança (junto com M.I. Gurevich e V.A. Romodin), foram criados os caças MiG-1 e MiG-3 que participaram da Grande Guerra Patriótica.

Em março de 1942, AI Mikoyan foi nomeado diretor e projetista-chefe da planta piloto. E em abril do mesmo ano, ocorreu um evento alegre - o retorno do departamento de design da evacuação. Em 1942-1944, a equipe de trabalho trabalhou com dedicação nos caças experimentais I-210, I-211, I-220, I-222, I-224. Em 1941-1943, foram criados vários caças experientes: o MiG-7, que apresentava velocidade máxima de 690 km/h, e a aeronave de alta altitude I-224, que atingiu o teto de 14 mil metros. Em março de 1945, começaram os testes do caça I-250 projetado por Mikoyan com uma usina combinada composta por motores de pistão e de respiração a ar, e na Vitória, maio de 1945, ocorreu o primeiro vôo desta aeronave alada.

Artyom Ivanovich Mikoyan é um dos pioneiros da aviação a jato da União das Repúblicas Socialistas Soviéticas. Após a guerra, ele desenvolveu aviões a jato de linha de frente supersônicos e de alta velocidade, muitos dos quais foram produzidos em grandes séries e estiveram em serviço na Força Aérea Soviética por um longo tempo. Entre eles estão os MiG-9, MiG-15, MiG-17, que atingiram a velocidade do som.O MiG-19 é o primeiro caça supersônico doméstico de produção, o lendário MiG-21 com asa delta de perfil fino e velocidade de voo duas vezes maior que a velocidade do som.

Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 20 de abril de 1956, por excelentes serviços na criação de novas tecnologias de aviação, Artyom Ivanovich Mikoyan foi agraciado com o título de Herói do Trabalho Socialista com a Ordem de Lênin e o Martelo e Medalha de ouro em foice.
Ao mesmo tempo, em 1956, foi concluída a criação do caça MiG-19 (SM-30) com decolagem sem ejeção e a criação dos caças supersônicos experimentais E-2A e E-5.

Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 12 de julho de 1957, Artyom Ivanovich Mikoyan foi premiado com a segunda medalha de ouro “Martelo e Foice” por sua notável contribuição para a criação de novos aviões a jato.

As últimas aeronaves criadas sob a liderança de AI Mikoyan foram: o caça MiG-23, a primeira aeronave da URSS com varredura variável de toda a asa em vôo, e o caça interceptador MiG-25 com velocidade de vôo três vezes maior. de som.

Cerca de seis dezenas de recordes mundiais foram estabelecidos em aeronaves desenvolvidas sob a liderança de Artyom Ivanovich Mikoyan. Ele criou sua própria escola de fabricação de aeronaves e treinou muitos projetistas altamente qualificados.

Foi eleito deputado do Soviete Supremo da URSS das 3ª a 8ª convocações (1950-1970).

Viveu na cidade heróica de Moscou. Morreu em 9 de dezembro de 1970. Ele foi enterrado em Moscou, no Cemitério Novodevichy (local nº 1).

Prêmios:
- duas vezes Herói do Trabalho Socialista (1956, 1957);
-6 Ordens de Lenin;
-Ordem da Bandeira Vermelha;
-Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau;
-2 Ordens da Estrela Vermelha;
-Prêmio Lênin (1962);
-6 Prêmios Stalin (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).

Anush Mikoyan com sua irmã Astghik. 1913

Os projetistas de aeronaves Artem Ivanovich Mikoyan e Mikhail Iosifovich Gurevich com um modelo do caça MiG-3.

Designers gerais S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev e A.I. Mikoyan.

Lista de fontes:
Artyom Ivanovich Mikoyan. Site “Heróis do País”.
A. N. Ponomarev. Designers de aviação soviéticos.
MS Arlazorov. Artem Mikoyan.