No céu “Bruxas da Noite. Caminhada da Glória Militar: Regimento de Aviação "Bruxas Noturnas" 46º Regimento Aéreo de Bombardeiros Noturnos

Éramos chamadas de bruxas noturnas. Foi assim que o 46º Regimento de Bombardeiros Noturnos da Guarda feminina lutou

Parte I. I. Rakobolskaya. Não havia outro regimento como este...

IMORTALIDADE

O poder dos encantos femininos(14)

Parte II. N. Kravtsova (Mecklin). Três anos sob fogo antiaéreo

AFRESCOS SOBRE O NOSSO COTIDIANO

Formulários

27.10.1941-23.5.1942

28.6.1944-29.6.1944

Caminho de combate da 46ª Guarda Tamansky, Ordem da Bandeira Vermelha e Ordem de Suvorov III grau do regimento de aviação de bombardeiros leves noturnos

A composição do 588º Regimento Aéreo antes da partida para o front em maio de 1942.

Equipe de bordo

Técnicos seniores de esquadrão, técnicos de vôo, mecânicos de aeronaves

Técnicos e mecânicos de equipamentos especiais

Dos muros da universidade

Literatura

Notas

Rakobolskaya Irina Vyacheslavovna, Kravtsova Natalya Fedorovna

Éramos chamadas de bruxas noturnas. Foi assim que o 46º Regimento de Bombardeiros Noturnos da Guarda feminina lutou

Resumo do editor: Um regimento de bombardeiros noturnos feminino único foi criado em 1942 e encerrou sua carreira de combate perto de Berlim. Irina Rakobolskaya, chefe do Estado-Maior do regimento, e Natalya Kravtsova, piloto, Herói da União Soviética, lembram-se de seus colegas soldados, dos voos noturnos sob fogo antiaéreo e de como as mulheres viviam durante a guerra. 10 meninas da Universidade de Moscou também lutaram no regimento, interromperam os estudos e foram voluntariamente para o front.

Durante a Grande Guerra Patriótica, houve um regimento extraordinário - o 46º Guarda, Tamansky, um regimento de bombardeiros noturnos duas vezes condecorado que pilotava aeronaves Po-2.

Não havia homens neste regimento. De técnico a comandante de regimento só há mulheres. Principalmente meninas de 17 a 22 anos.

Não sei se havia outro regimento em toda a nossa aviação que voasse o Po-2, que em três anos de combate teria sido capaz de fazer 24 mil surtidas...

Regimento no qual 25 pilotos e navegadores foram agraciados com o título de Herói da União Soviética e Herói da Rússia.

Um regimento no qual, simultaneamente às operações de combate, novos pilotos e navegadores foram continuamente treinados e comissionados, e com isso sua composição dobrou, apesar das perdas.

Regimento para o qual foram construídas pistas de madeira, nas quais os voos eram atendidos pelo método de brigada.

Parece-me que tal regimento não existia mais.

E definitivamente não havia mulheres!

Os pilotos que se juntaram eram personalidades brilhantes com altas habilidades de pilotagem. Afinal, para que uma mulher se formasse em uma escola de aviação ou em um aeroclube, ela precisava ter um amor genuíno pelo céu, uma paixão por voar. Depois, ela poderia se tornar instrutora em um clube de aviação, líder de esquadrão ou piloto de avião de passageiros.

E seus navegadores eram em sua maioria estudantes universitários - matemáticos, físicos, historiadores, que já haviam demonstrado habilidade para a ciência e a sacrificaram para ajudar sua Pátria. Eles rapidamente dominaram uma nova especialidade e trouxeram uma atmosfera especial ao regimento: durante os curtos intervalos entre as batalhas, realizaram-se conferências filosóficas e táticas, publicaram-se revistas literárias, escreveram-se poesias...

O navegador do regimento e os navegadores dos três esquadrões eram estudantes da Faculdade de Mecânica e Matemática da Universidade Estadual de Moscou, o chefe do Estado-Maior e o chefe do departamento de operações também eram estudantes da Universidade de Moscou. E estávamos todos unidos por uma paixão especial, respeito mútuo e o desejo de provar que as meninas não podem ser piores que os homens na batalha...

Soldados alemães disseram que era difícil abater mulheres pilotos do Po-2 porque elas eram “bruxas noturnas”. Mas os soldados de infantaria chamavam este avião de capataz da frente, e as garotas que voavam nele - criaturas celestiais.

Pilotos de outros regimentos aéreos nos tratavam afetuosamente como “irmãs”.

O regimento lutou através do Donbass, através das estepes Salsky e do sopé do Cáucaso durante a retirada da Frente Sul, através do Kuban e da Crimeia com o avanço das frentes, Bielorrússia e Polónia, alcançou a Prússia Oriental, Alemanha e encerrou a guerra a norte de Berlim .

Este livro fala sobre a trajetória de combate do regimento, sobre nossos amigos lutadores, sobre voos noturnos, sobre como eles morreram, como queimaram vivos sobre o alvo... E sobre como eles venceram, como os heróis do nosso país cresceram desde meninas . Sobre como tudo aconteceu...

Dez estudantes da Universidade Estadual de Moscou serviram neste regimento durante a guerra. Dois morreram. Cinco receberam o título de Herói da União Soviética...

A primeira parte do livro foi escrita pelo chefe do Estado-Maior do regimento, professora da Universidade Estadual de Moscou, Cientista Homenageada da Federação Russa Irina Rakobolskaya, a segunda - pela Herói da União Soviética, piloto Natalya Kravtsova (Meklin), membro da União dos Escritores da Rússia.

I. Rakobolskaya

Parte I. I. Rakobolskaya. Não havia outro regimento como este...

Deixe esses U-2 silenciosos e modestos,

O peito não é de metal e as asas não são de aço,

Mas lendas se formarão em palavras

Os contos de fadas se entrelaçarão com a realidade...

N. Meklin

Em outubro de 1941, os alemães aproximavam-se de Moscou. Moscou parecia congelada, com padrões de camuflagem nas praças, com “salsichas” antiaéreas no céu. A universidade oferecia vários cursos: enfermeiros e esquiadores, metralhadores e operadores de rádio...

Parecia impossível estudar história, física ou matemática naquela época. Você tinha que estar nas trincheiras na linha de frente...

Nessa época, o governo do país acumulou um grande número de cartas de meninas - pilotos de aeroclubes, escolas de aviação e aviação de transporte. Todos pediram persistentemente para serem enviados para a frente para lutar em igualdade de condições com os homens.

Logo nos primeiros dias da guerra, a famosa navegadora, Herói da União Soviética, Marina Mikhailovna Raskova, também pediu para ir para o front. Ela foi categoricamente recusada. Então Raskova expressou um pensamento “ousado”: ​​“devemos começar a formar regimentos especiais para mulheres”. Eles a ouviram e prometeram pensar sobre isso. Porém, a ideia “ousada” teve adversários - a prática da aviação mundial ainda não tinha visto tais formações... E as cartas iam e vinham. Marina Mikhailovna também não ficou parada. A decisão foi finalmente tomada e, em 8 de outubro de 1941, I. V. Stalin assinou uma ordem ultrassecreta sobre a formação de regimentos de aviação femininos da Força Aérea do Exército Vermelho...

Todo o trabalho organizacional foi confiado a Marina Raskova. Mas para criar um regimento de combate também eram necessários navegadores, técnicos e forças armadas. E então o Comitê Central do Komsomol anunciou um apelo em toda Moscou para meninas que quisessem se voluntariar para ir para a frente... As tropas alemãs estavam se aproximando da capital.

Mais tarde, quando ficou claro que não havia gente suficiente para três regimentos, a mesma convocação do Komsomol foi anunciada em Saratov, perto de onde ocorreu a formação dos regimentos.

Centenas de meninas, de 16 a 20 anos, que nunca haviam tocado no avião na vida ou segurado uma arma nas mãos, ingressaram no exército por meio desse recrutamento. Entre eles estavam estudantes e tecelões, professores de jardim de infância e estudantes...

DESPACHO DO COMISSÁRIO DO POVO PARA A DEFESA DA URSS Nº 0099

Moscou

Para utilizar pessoal técnico de voo feminino

1. 586º Regimento de Aviação de Caça em aeronaves Yak-1 conforme estado número 015/174, estacionado em Engels.

2. 587º regimento de aviação de bombardeiros de curto alcance em aeronaves SU2 na ZAP (Kamenka).

3. 588 regimento de aviação noturna em aeronaves U-2 conforme estado número 015/186, estacionado em Engels.

4. O comandante da Força Aérea do Exército Vermelho equipará os regimentos aéreos em formação com aeronaves e pessoal técnico de voo entre mulheres da Força Aérea da Frota Aérea Civil e pessoal da Força Aérea de Osoaviakhim.

46ª Ordem da Bandeira Vermelha dos Guardas Taman do regimento de aviação de bombardeiros noturnos de 3º grau de Suvorov.

“Em primeiro lugar, os aviões e depois as meninas”, é cantada na famosa canção de Leonid Utesov. No entanto, a Força Aérea é famosa não só pelos seus homens, mas também pelas suas pilotos mulheres. Assim, durante a Grande Guerra Patriótica, muitas mulheres aviadoras participaram das hostilidades, muitas delas receberam o título de Herói da União Soviética. Mas gostaria de prestar especial atenção às lendárias “Bruxas da Noite”.

Um dos pilotos mais famosos é natural de Moscou, Herói da União Soviética Marina Raskova. Após o início da Grande Guerra Patriótica, ela, sendo comissária do departamento especial do NKVD e tenente sênior da segurança do Estado, usou sua posição oficial, bem como seu conhecimento pessoal de Stalin, e recebeu permissão para formar combate feminino unidades. Já em outubro de 1941, na cidade de Engels, sob seu comando, surgiu o 46º Regimento de Aviação Feminina de Bombardeiros Noturnos de Guardas, mais conhecido como “Bruxas Noturnas”. Além disso, aqui em Engels foram criados outros dois regimentos femininos, que depois passaram a ser mistos.

A singularidade das “Bruxas da Noite” reside no fato de que até o final da guerra havia apenas representantes do sexo frágil em sua composição. Em 27 de maio de 1942, as “Bruxas da Noite”, totalizando 115 pessoas, com idades entre 17 e 22 anos, chegaram ao front e fizeram sua primeira missão de combate no dia 12 de junho.

“Night Witches” voou em aeronaves U-2 (Po-2), que foram originalmente criadas como aeronaves de treinamento para pilotos de treinamento. Era praticamente impróprio para o combate, mas as meninas gostaram da leveza, manobrabilidade e silêncio. Portanto, o avião foi equipado com urgência com todo o equipamento necessário. Mais tarde também foi modernizado. No entanto, atingindo velocidades de até 120 km/h, esta aeronave leve era muito vulnerável; na verdade, poderia ser abatida por um tiro de submetralhadora.

Inicialmente, os alemães chamaram desdenhosamente o U-2 de “compensado russo”, mas os ataques das “Bruxas da Noite” os forçaram a mudar de ideia.

As meninas, como vocês sabem, realizavam missões de combate apenas à noite. Eles não levaram a bordo mais de 300 quilos de bombas por vez, e muitos abandonaram deliberadamente os pára-quedas em favor de alguns projéteis extras. Cada um dos pilotos realizou de 8 a 9 missões de combate em apenas uma noite, causando danos significativos às forças inimigas. No inverno, quando as noites eram mais longas, o número de surtidas podia aumentar para 18. Depois dessas noites, mulheres frágeis e exaustas eram carregadas nos braços para o quartel. Acrescente a isso as cabines abertas do avião e a forte geada noturna e imagine como foi difícil para eles.

Era impossível localizar o U-2 no radar. Além disso, o avião se movia quase silenciosamente, de modo que um alemão que adormecesse à noite poderia não acordar de manhã. Porém, nem sempre foi possível pegar o inimigo de surpresa. Depois de quase todas as missões de combate, o pessoal técnico, também composto por mulheres, teve que remendar buracos no corpo da aeronave de compensado, que mais parecia uma peneira. Durante toda a guerra, o regimento perdeu 32 pilotos mulheres. Muitas vezes, as meninas morriam atrás da linha de frente e eram queimadas vivas na frente de seus amigos combatentes.

A noite mais trágica da história das “Bruxas da Noite” é considerada a noite de 1º de agosto de 1943. Os alemães, que decidiram repelir as destemidas meninas soviéticas, formaram seu próprio grupo de combatentes noturnos. Para os pilotos, isso foi uma surpresa total. Naquela noite, 4 aviões foram perdidos, com 8 meninas a bordo: Anna Vysotskaya, Galina Dokutovich, Evgenia Krutova, Elena Salikova, Valentina Polunina, Glafira Kashirina, Sofia Rogova e Evgenia Sukhorukova.

No entanto, as perdas nem sempre foram em combate. Assim, em 10 de abril de 1943, um dos aviões, pousando na escuridão total, pousou acidentalmente diretamente em outro. Como resultado, três pilotos morreram naquela noite, e o quarto, Khiuaza Dospanova, que quebrou as pernas, passou vários meses no hospital, mas nunca conseguiu retornar ao serviço devido a ossos fundidos incorretamente.

Mas foi difícil não só para os pilotos e navegadores, mas também para o corpo técnico das Bruxas da Noite. Eles não apenas consertaram buracos em aviões após voos noturnos, mas também colocaram bombas pesadas nas asas dos aviões. E seria bom que o alvo do ataque fosse o pessoal inimigo - as bombas de fragmentação pesavam 25 quilos cada e eram as mais leves. Era muito mais difícil colocar bombas pesando 100 quilos para atingir alvos estratégicos terrestres. Como lembrou a mestre de armas Tatyana Shcherbina, as frágeis meninas levantaram juntas granadas pesadas, que muitas vezes caíam a seus pés.

Mas o momento mais difícil para as “Bruxas da Noite” foi durante as fortes geadas do inverno. Prender uma bomba na asa com luvas é uma tarefa quase impossível, por isso trabalhamos sem elas, e muitas vezes pedaços de pele de delicadas mãos femininas permaneciam nas conchas.

Durante os anos de guerra, as “Bruxas da Noite” realizaram mais de 23,5 mil missões de combate, lançando cerca de 3 milhões de quilos de bombas sobre o inimigo. Participaram nas batalhas pelo Cáucaso, pela libertação da Crimeia, da Polónia e da Bielorrússia. Além disso, as “Bruxas da Noite”, sob o manto da escuridão, forneceram munição e comida aos soldados soviéticos que estavam cercados por tropas alemãs.
As lendárias “Bruxas da Noite” são o orgulho da Força Aérea Russa e é difícil superestimar seu feito.

As “bruxas noturnas” eram chamadas de 46º Regimento de Aviação Taman das Mulheres da Guarda, que fazia parte da Força Aérea da União Soviética. Foi formado por ordem do Comissariado do Povo de Defesa em 1941. As “bruxas noturnas” eram comandadas pela experiente piloto Evdokia Bocharova (Bershanskaya em seu primeiro casamento). A oficial política do regimento era Maria Runt.

Regimento de Aviação Feminina

Devido à composição puramente feminina, bem como ao nome do comandante, os pilotos do sexo masculino às vezes chamavam o 46º Regimento de “Dunkin”. Com um nome tão engraçado, as pilotos sabiam como incutir verdadeiro terror no inimigo. Foram os nazistas que chamaram esses destemidos ases de saia de “bruxas noturnas”. Pilotos treinados em Arkhangelsk. Em 27 de maio de 1942, chegou ao front um regimento feminino composto por 115 meninas, que ocupavam absolutamente todos os cargos na formação de combate.

Elas eram chamadas de “bruxas” noturnas porque faziam parte da 218ª Divisão de Bombardeiros Noturnos e voavam apenas à noite. As jovens receberam o batismo de fogo duas semanas depois de chegarem ao front, no dia 12 de junho. Pelas façanhas que estas frágeis senhoras realizaram, o regimento ganhou o título de “Guardas”. No final da guerra, ele passou a fazer parte da 325ª, depois da 2ª divisão. Após sua conclusão, foi completamente dissolvido.

A trajetória de combate das “bruxas noturnas”

O primeiro voo ocorreu na região das estepes de Salsky. Em seguida, as meninas lutaram no Don, na região do rio Mius e na cidade de Stavropol. No final de 1942, o 46º regimento feminino defendeu Vladikavkaz. Os pilotos participaram então de graves confrontos com o inimigo na Península de Taman, onde o Exército Vermelho e a Força Aérea libertaram Novorossiysk.

As “Bruxas da Noite” participaram das batalhas por Kuban, pela Península da Crimeia, pela Bielo-Rússia e por outras regiões da União Soviética. Depois que as tropas soviéticas cruzaram a fronteira, os pilotos lutaram na Polónia pela libertação das cidades de Varsóvia, Augustow e Ostrolenk dos ocupantes. No início de 1945, o 46º regimento lutou em território prussiano e nos últimos meses da guerra participou da lendária operação ofensiva Vístula-Oder.

O que os guardas voaram e como eles lutaram?

As “Bruxas da Noite” voaram em biplanos Polikarpov, ou Po-2. O número de veículos de combate aumentou em alguns anos de 20 para 45. Esta aeronave foi inicialmente criada não para combate, mas para exercícios. Não tinha nem compartimento para bombas aéreas (os projéteis eram pendurados sob a “barriga” da aeronave em porta-bombas especiais). A velocidade máxima que tal carro poderia atingir era de 120 km/h.

Com armas tão modestas, as meninas mostraram milagres de pilotagem. Isto apesar do fato de que cada Po-2 carregava a carga de um grande bombardeiro, muitas vezes até 200 kg por vez. As pilotos mulheres lutavam apenas à noite. Além disso, em uma noite eles fizeram várias surtidas, aterrorizando as posições inimigas. As meninas não tinham pára-quedas a bordo, sendo literalmente homens-bomba. Se um projétil atingisse o avião, a única opção seria morrer heroicamente.

Os pilotos carregaram com bombas os locais designados pela tecnologia para pára-quedas. Outros 20 kg de armas foram uma grande ajuda na batalha. Até 1944, essas aeronaves de treinamento não estavam equipadas com metralhadoras. Tanto o piloto quanto o navegador poderiam controlá-los, portanto, se o primeiro morresse, seu parceiro poderia conduzir o veículo de combate até o campo de aviação.

Méritos das pilotos femininas

As meninas realizaram suas surtidas de forma muito intensa, literalmente inundando as posições inimigas com uma saraivada de ataques a bomba. Os intervalos entre os voos eram geralmente de apenas 5 minutos. Em uma noite, cada Po-2 realizou dez ou mais surtidas. Na batalha pelo Cáucaso, as meninas realizaram cerca de 3.000 surtidas, para Kuban, Novorossiysk e Taman - mais de 4.600, para a Crimeia - mais de 6.000, para a Bielorrússia - 400, para a Polónia - quase 5.500 surtidas. Já na Alemanha, os guardas realizaram mais cerca de 2.000 surtidas, voando assim quase 29 mil horas.

"Bruxas Noturnas" explodiram 17 cruzamentos, 46 depósitos de munição, 86 postos de tiro inimigos, 12 tanques de combustível, 9 trens, 2 estações ferroviárias capturadas pelo inimigo. No total, lançaram mais de 3.000 toneladas de bombas sobre as cabeças dos nazistas. 32 pilotos morreram heroicamente nas batalhas. O regimento sofreu suas perdas mais pesadas em 1943, quando foi inesperadamente alvejado por caças Messerschmitt Bf.110. Então, 3 aviões com tripulações dentro explodiram ainda no ar.

Para a libertação da Península de Taman, o 46º Regimento da Bandeira Vermelha recebeu o segundo nome “Tamansky”. Mais de 250 pilotos receberam vários prêmios. 23 tornaram-se Heróis da União Soviética. Entre eles estão Raisa Aronova, Vera Belik, Polina Gelman, Evgenia Zhigulenko, Tatyana Makarova, Evdokia Pasko e outros.

Nos dias de celebração da Grande Vitória, não podemos deixar de lembrar as mulheres guerreiras que lutaram lado a lado com os homens e quase não eram inferiores a eles.

46ª Ordem da Bandeira Vermelha dos Guardas Taman de Suvorov, regimento de aviação de bombardeiros noturnos de 3º grau (46º Guardas nbap) - um regimento de aviação feminino como parte da Força Aérea da URSS durante a Grande Guerra Patriótica.

O regimento de aviação foi formado em outubro de 1941 por despacho da URSS NPO nº 0099 de 08/10/41 “Sobre a formação de regimentos de aviação femininos da Força Aérea do Exército Vermelho”. A formação foi liderada por Marina Raskova. Evdokia Bershanskaya, piloto com dez anos de experiência, foi nomeada comandante do regimento. Sob seu comando, o regimento lutou até o fim da guerra. Às vezes era chamado de brincadeira: “Regimento Dunkin”, com uma sugestão de composição exclusivamente feminina e justificado pelo nome do comandante do regimento.

A liderança partidária e política do regimento era chefiada por Maria Runt. Por algum tempo, Maria Alexandrovna Fortus foi a chefe do Estado-Maior do regimento.

A formação, treinamento e coordenação do regimento foram realizadas na cidade de Engels. O regimento aéreo diferia de outras formações por ser inteiramente feminino. Criados sob a mesma ordem, dois outros regimentos aéreos femininos se misturaram durante a guerra, mas o 588º Regimento Aéreo permaneceu inteiramente feminino até sua dissolução: apenas mulheres ocupavam todos os cargos no regimento, desde mecânicos e técnicos até navegadores e pilotos.

Comandante do regimento aéreo feminino E.D. Bershanskaya define uma missão de combate para seus pilotos

Em 23 de maio de 1942, o regimento voou para o front, onde chegou em 27 de maio. Na época, seu número era de 115 pessoas - a maioria tinha entre 17 e 22 anos. O regimento passou a fazer parte da 218ª Divisão de Bombardeiros Noturnos. O primeiro voo de combate ocorreu em 12 de junho de 1942. Então foi o território das estepes Salsky. Foi então que o regimento sofreu as primeiras perdas.

Pessoal de voo do regimento. Assinovskaia 1942.

Até agosto de 1942, o regimento lutou nos rios Mius e Don e nos subúrbios de Stavropol. De agosto a dezembro de 1942, o regimento participou da defesa de Vladikavkaz. Em janeiro de 1943, o regimento participou da ruptura das linhas defensivas inimigas.

Amigos fiéis de T. Makarov e V. Belik. Assinovskaia 1942

Por ordem do NKO da URSS nº 64 de 8 de fevereiro de 1943, pela coragem e heroísmo do pessoal demonstrado nas batalhas com os invasores nazistas, o regimento recebeu o título honorário de “Guardas” e foi transformado na 46ª Noite dos Guardas Regimento de Aviação de Bombardeiros.

Apresentação da Bandeira da Guarda ao regimento, 10 de junho de 1943. Ivanovskaia.

Durante a guerra, os pilotos do 46º Regimento de Aviação de Bombardeiros Noturnos de Guardas percorreram um glorioso caminho de batalha desde as montanhas do Cáucaso até a Alemanha nazista. As tripulações do regimento subiram ao céu 23.672 vezes e lançaram quase três milhões de quilos de bombas sobre o inimigo! Por seu destemor e habilidade, os alemães apelidaram os pilotos do regimento de “bruxas noturnas”.

Um grupo de mulheres pilotos do 46º Regimento de Guardas. Kuban, 1943.

De março a setembro de 1943, os pilotos do regimento participaram da ruptura das defesas da Linha Azul na Península de Taman e da libertação de Novorossiysk. De novembro de 1943 a 1944, o regimento apoiou os desembarques na Península de Kerch (incluindo o famoso Eltigen), a libertação da Península da Crimeia e de Sebastopol.

Pilotos no abrigo da linha de frente em Gelendzhik.
Vera Belik e Ira Sebrova estão sentadas, Nadezhda Popova está de pé.

Não havia homens na 46ª Guarda; todos os seus soldados - desde pilotos e navegadores até técnicos - eram mulheres. Estudantes de ontem, estudantes de aeroclubes, operários de fábricas. Jovens, frágeis, a pedido de seus corações, ingressaram nas fileiras militares e percorreram com honra o difícil caminho da guerra até o grande Dia da Vitória. 23 deles receberam o título de Herói da União Soviética. Entre eles estão Marina Raskova, Vera Belik, Tatyana Makarova, Evgenia Rudneva, Marina Chechneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadezhda Popova.

Os navegadores R. Gasheva, N. Meklin estão sentados. Em pé N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Outono de 1942. Assinovskaia.

O 46º Regimento de Aviação voou bombardeiros noturnos leves U-2 (Po-2). As meninas chamavam carinhosamente seus carros de “andorinhas”, mas seu nome amplamente conhecido é “Lesma Celestial”. Avião de madeira compensada em baixa velocidade. Cada voo do Po-2 estava repleto de perigos. Mas nem os caças inimigos nem o fogo antiaéreo que encontraram as “andorinhas” no caminho conseguiram impedir o seu voo em direção ao alvo.

“Nossa aeronave de treinamento não foi criada para operações militares. Biplano de madeira com duas cabines abertas, localizadas uma atrás da outra, e controles duplos - para o piloto e o navegador. (Antes da guerra, os pilotos eram treinados nessas máquinas). Sem comunicações de rádio e costas blindadas que pudessem proteger a tripulação das balas, com motor de baixa potência que poderia atingir a velocidade máxima de 120 km/h.

O avião não tinha compartimento de bombas; as bombas foram penduradas em porta-bombas diretamente sob o avião. Não havia miras, nós mesmos as criamos e as chamamos de PPR (mais simples que um nabo cozido no vapor). A quantidade de carga da bomba variou de 100 a 300 kg. Em média levamos 150-200 kg. Mas durante a noite o avião conseguiu fazer várias surtidas, e a carga total de bombas era comparável à carga de um grande bombardeiro.” - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. “Éramos chamadas de bruxas noturnas.”

T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Chechneva.

Os controles eram duplos: o avião podia ser controlado tanto pelo piloto quanto pelo navegador. Houve casos em que navegadores trouxeram aviões para a base e pousaram após a morte do piloto. Até agosto de 1943, as pilotos mulheres não levavam pára-quedas, preferindo levar mais 20 kg de bombas. Metralhadoras em aviões também apareceram apenas em 1944. Antes disso, as únicas armas a bordo eram pistolas TT.

S. Amosova e T. Alekseeva

Tivemos que voar a uma altitude de 400-500 metros. Nessas condições, era fácil abater Po-2 lentos simplesmente com uma metralhadora pesada. E muitas vezes os aviões voltavam de voos com superfícies crivadas. Os técnicos os remendaram às pressas e, mais tarde, as asas de muitos carros começaram a parecer colchas de retalhos. Para não expor o campo de aviação, os técnicos tiveram que trabalhar na escuridão total, em qualquer clima, ao ar livre.

O comandante da divisão apresenta a ordem militar ao navegador N. Reutskaya. 1944

As meninas faziam milagres, pois muitas vezes era necessário colocar um carro avariado em funcionamento dentro de um prazo aparentemente impossível. Técnicos e mecânicos - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova e outros - lançaram as bases para o sucesso militar no céu com seu trabalho na terra.

Composição técnica do regimento. 1943

Um dia, dois pilotos voltaram de uma missão em um avião completamente destruído: assim que sua “andorinha” chegou ao campo de aviação?.. Trinta buracos, o trem de pouso quebrou, a seção central e a fuselagem foram danificadas. Os amigos tinham certeza de que teriam que ficar três dias sem cavalos. Mas imagine a surpresa deles quando o avião foi restaurado em 10 horas!

Antes dos voos. Um meteorologista informa a tripulação do regimento sobre o tempo. Primavera de 1944.

Nossos pequenos Po-2 não deram descanso aos alemães. Em qualquer clima, eles apareciam sobre posições inimigas em baixas altitudes e as bombardeavam. As meninas tinham que fazer de 8 a 9 voos por noite. Mas houve noites em que receberam a tarefa: bombardear “ao máximo”. Isso significava que deveria haver tantas surtidas quanto possível.

Vera Khurtina, Tanya Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Masha Rukavitsyna. 1944-45.

E então o número deles atingiu 16-18 em uma noite, como foi o caso no Oder. Os intervalos entre os voos foram de 5 a 8 minutos. As pilotos foram literalmente tiradas das cabines e carregadas nos braços - caíram. Durante o interrogatório, um oficial alemão capturado queixou-se de que os “Russfaners” não lhes davam descanso à noite e chamaram os nossos pilotos de “bruxas noturnas” por causa dos quais não conseguiam dormir.

Para voos. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova

Tivemos que voar principalmente à noite, aproximando-nos do alvo com o motor desligado. Eram voos perigosos no céu noturno, cortados pelas lâminas dos holofotes, perfurados por projéteis traçadores. Eram risco e coragem, superação da própria fraqueza e medo, uma vontade indispensável de vencer. Cada voo foi difícil para eles à sua maneira e, portanto, memorável. Mas entre eles há aqueles que são especialmente lembrados, aqueles em que os minutos valem semanas e meses de vida, voos depois dos quais aparecem os primeiros cabelos grisalhos.

Pilotos Tonya Rozova, Sonya Vodyanik e Lida Golubeva antes de um vôo de combate.

As perdas em combate do regimento totalizaram 32 pessoas. Apesar de os pilotos terem morrido atrás da linha de frente, nenhum deles é considerado desaparecido. Após a guerra, a comissária regimental Evdokia Yakovlevna Rachkevich, usando o dinheiro arrecadado por todo o regimento, viajou por todos os locais onde os aviões caíram e encontrou os túmulos de todos os mortos.

Sentados da esquerda para a direita: a piloto Anya Vysotskaya, o fotojornalista da revista Ogonyok Boris Tseytlin, a navegadora Irina Kashirina, a comandante do esquadrão Marina Chechneva; em pé: navegadora de esquadrão e ajudante Maria Olkhovskaya e navegadora de vôo Olga Klyueva. Poucos dias antes da morte de Anya e Irina. Julho de 1943 Kuban.Ivanovskaya.

Porém, além do combate, houve outros. Assim, em 22 de agosto de 1943, a chefe de comunicações do regimento, Valentina Stupina, morreu de tuberculose no hospital. E no dia 10 de abril de 1943, já no aeródromo após o próximo vôo, 3 meninas morreram: um avião, pousando no escuro, pousou diretamente em outro, que acabara de pousar. Tripulações morreram antes mesmo de serem enviadas para o front, em acidentes durante treinamentos.

A tripulação de um avião de combate

Desde 15 de maio de 1944, fazia parte da 325ª Divisão de Bombardeiros Noturnos. Em junho-julho de 1944, o regimento lutou na Bielorrússia, ajudando a libertar Mogilev, Cherven, Minsk e Bialystok. Desde agosto de 1944, o regimento operou na Polônia, participando da libertação de Augustiv, Varsóvia e Ostroleka. Durante a libertação da Crimeia em maio de 1944, o regimento fez parte temporariamente da 2ª Divisão Aérea de Bombardeiros Noturnos da Guarda.

Lesma celestial sobre o Reichstag derrotado.

Em janeiro de 1945, o regimento lutou na Prússia Oriental. Em março de 1945, os guardas do regimento participaram da libertação de Gdynia e Gdansk. Em abril de 1945 e até o final da guerra, o regimento ajudou a romper as defesas inimigas no Oder. Durante três anos de combates, o regimento nunca partiu para a reorganização. Em 15 de outubro de 1945, o regimento foi dissolvido e a maioria das pilotos femininas foi desmobilizada.

Natalia Meklin (à direita, 980 missões de combate) e Rufina Gasheva (à esquerda, 848 missões de combate).
A foto foi tirada após a vitória.

Segundo dados incompletos, o regimento destruiu e danificou 17 cruzamentos, 9 trens, 2 estações ferroviárias, 46 armazéns, 12 tanques de combustível, 1 aeronave, 2 barcaças, 76 carros, 86 postos de tiro, 11 holofotes. Agora, olhando para trás, é difícil imaginar que estas jovens e frágeis raparigas tenham lançado uma carga mortal sobre o inimigo e destruído os fascistas com fogo direccionado. Cada voo era um exame – um teste de habilidade de voo, coragem, desenvoltura e resistência. Eles passaram com notas "excelentes".

“Retrato de grupo de pilotos heroínas do 46º Regimento de Aviação.” 1985, Sergei Bocharov.

Evdokia Bershanskaya, uma piloto experiente com dez anos de experiência, foi nomeada comandante do regimento. Foi sob o seu comando que as mulheres lutaram até ao fim da guerra. Embora o regimento fosse jocosamente chamado de “Regimento Dunka” em homenagem ao seu comandante, havia pouco humor em suas atividades.

O “batismo de fogo” dos pilotos foi a operação para romper a poderosa linha defensiva das tropas fascistas alemãs da Linha Azul na região de Novorossiysk. Após a libertação da Península Taman, o regimento recebeu outro apelido - Tamansky.

11 mulheres morreram durante a operação.

Aviões de "brinquedo"

“Bruxas Noturnas” ganharam outro apelido devido ao fato de voarem principalmente à noite. Os pilotos voaram nos biplanos leves de Polikarpov, também chamados de Po-2.

Apesar de suas vantagens de manobrabilidade, as aeronaves leves não tinham nenhuma proteção - seus cascos eram facilmente penetrados por canhões de grande calibre e pegavam fogo com uma faísca.

Para colocar bombas suficientes a bordo, as meninas nem levavam pára-quedas, apenas carregavam pistolas como armas. Mais tarde foram substituídos por metralhadoras. Mas a arma não poderia salvar o piloto se ela caísse no centro das atenções. Se isso acontecesse, ela estava condenada.

“Sem radiocomunicações e costas blindadas capazes de proteger a tripulação das balas, com um motor de baixa potência que podia atingir a velocidade máxima de 120 km/h (...) as bombas eram penduradas em porta-bombas diretamente abaixo do avião do aeronave”, lembrou a piloto Natalya Kravtsova (Mecklin) após a guerra.

Os mecânicos do regimento – também mulheres – consertaram os aviões literalmente em horas.

“Nossa aeronave de treinamento não foi criada para operações militares”, dizem os autores do livro “Fomos chamados de bruxas noturnas”, I. V. Rakobolskaya e N. F. Kravtsova. - Um biplano de madeira com duas cabines abertas, localizadas uma atrás da outra, e controles duplos - para o piloto e o navegador (antes da guerra, os pilotos eram treinados nessas máquinas). Não havia miras, nós mesmos as criamos e as chamamos de PPR (mais simples que um nabo cozido no vapor). A quantidade de carga da bomba variou de 100 a 300 kg. Em média levamos 150-200 kg. Mas durante a noite o avião conseguiu fazer várias surtidas, e a carga total de bombas foi comparável à carga de um grande bombardeiro.”

Voando sobre o abismo

Antes da guerra, eles estudaram três anos para ser piloto, mas não havia mais tempo para isso, e as “andorinhas” dominaram a arte celestial em seis meses, estudando 12 horas por dia.

As “bruxas” voavam com muita frequência: um avião fazia até 10 ou mais missões durante a noite. "Bruxas Noturnas" explodiram 17 cruzamentos, 46 depósitos de munição, 86 postos de tiro inimigos, 12 tanques de combustível, 9 trens, 2 estações ferroviárias capturadas pelo inimigo. No total, lançaram mais de 3.000 toneladas de bombas. Mas estes são apenas números; nem a sua cabeça nem o seu coração podem entendê-los.

“E antes da captura de Varsóvia, tive 16 missões de combate numa noite. “Não saí do avião”, lembrou uma das “andorinhas”, Nadezhda Vasilievna. “Às vezes, pela manhã, depois de voos tão exaustivos, parecia que não havia forças para sair da cabine.”

No total, as meninas “voaram” de 800 a 1000 vezes.

“Nós mesmos tivemos que ver de cima o alvo sobre o qual lançaríamos as bombas. E para isso tivemos que descer o máximo possível”, explicou Nadezhda Vasilievna. “Neste momento, ao captar o som dos nossos motores, os artilheiros antiaéreos alemães tentaram apanhar-nos sob os holofotes e abriram fogo. Esses holofotes foram como a morte para nós, porque cegaram o piloto e ficou extremamente difícil voar. Cada vez que tínhamos que nos espremer como uma bola para lançar as bombas com precisão, e pior ainda - não desistir diante de tanta barragem de fogo que choveu sobre nós, para não nos desviarmos. Afinal, havia entre nós aqueles que tinham medo de ratinhos cinzentos, mas aqui..."

“Os alemães nos chamavam de bruxas noturnas, e as ‘bruxas’ tinham apenas entre 15 e 27 anos”, escreveu Evgenia Zhigulenko em suas memórias.