В небето „Нощни вещици. Алея на военната слава: Авиационен полк "Нощни вещици" 46-ти авиационен полк на нощните бомбардировачи
Наричаха ни нощни вещици. Така се бори женският 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен полк
Част I. I. Rakobolskaya. Нямаше друг такъв полк...
БЕЗСМЪРТИЕ
Силата на женския чар(14)
Част II. Н. Кравцова (Меклин). Три години под противовъздушен обстрел
ФРЕСКИ ЗА НАШЕТО ВСЕКИДНИЕ
Приложения
27.10.1941-23.5.1942
28.6.1944-29.6.1944
Боен път на 46-ти гвардейски Тамански, Орден на Червеното знаме и Орден на Суворов III степен нощен лек бомбардировъчен авиационен полк
Съставът на 588-ми въздушен полк преди заминаването на фронта през май 1942 г.
Самолетен екипаж
Старши ескадрилни техници, летателни техници, авиомеханици
Техници и механици по специална техника
От стените на университета
Литература
Бележки
Ракоболская Ирина Вячеславовна, Кравцова Наталия Федоровна
Наричаха ни нощни вещици. Така се бори женският 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен полк
Резюме на издателя:Уникален женски нощен бомбардировъчен полк е създаден през 1942 г. и завършва бойната си кариера близо до Берлин. Ирина Ракоболская, началник-щаб на полка, и Наталия Кравцова, пилот, Герой на Съветския съюз, си спомнят своите другари войници, нощни полети под противовъздушен огън и как са живели жените по време на войната. В полка се бият и 10 момичета от Московския университет, които прекъсват обучението си и доброволно отиват на фронта.
По време на Великата отечествена война имаше такъв необикновен полк - 46-и гвардейски, Тамански, два пъти награден нощен бомбардировъчен полк, който летеше на самолети По-2.
В този полк нямаше мъже. От техник до командир на полк има само жени. Предимно момичета от 17 до 22 години.
Не знам дали в цялата ни авиация е имало друг полк, който да е летял на По-2, който за три години бой би могъл да направи 24 хиляди полета...
Полк, в който 25 пилоти и навигатори са удостоени със званието Герой на Съветския съюз и Герой на Русия.
Полк, в който едновременно с бойните действия непрекъснато се обучаваха и въвеждаха нови пилоти и щурмани, в резултат на което съставът му се удвои, въпреки загубите.
Полк, за който бяха изградени дървени писти, в които полетите се обслужваха по бригаден метод.
Струва ми се, че такъв полк вече не съществуваше.
И определено нямаше жени!
Пилотите, които се присъединиха към него, бяха ярки личности с високи пилотски умения. В крайна сметка, за да завърши една жена летателно училище или летателен клуб, тя трябваше да има истинска любов към небето, страст към летенето. Тогава тя може да стане инструктор в летателен клуб, командир на отряд или пилот на пътнически самолет.
И техните навигатори бяха предимно студенти - математици, физици, историци, които вече бяха показали способност за наука и я пожертваха в помощ на родината си. Те бързо усвоиха нова специалност и внесоха специална атмосфера в полка: в кратки почивки между битките се провеждаха философски и тактически конференции, издаваха се литературни списания, пишеше се поезия...
Навигаторът на полка и навигаторите на трите ескадрили бяха студенти от Механико-математическия факултет на Московския държавен университет, началникът на щаба и началникът на оперативния отдел също бяха студенти на Московския университет. И всички бяхме обединени от специална страст, взаимно уважение и желание да докажем, че момичетата не могат да бъдат по-лоши от мъжете в битка...
Германските войници казаха, че е било трудно да се свалят жени пилоти на Po-2, защото те били „нощни вещици“. Но пехотинците нарекоха този самолет бригадир на фронта, а момичетата, които летяха на него - небесни същества.
Пилотите от други въздушни полкове се обръщаха към нас нежно със „сестри“.
Полкът се бие през Донбас, през Салските степи и подножието на Кавказ по време на отстъплението на Южния фронт, през Кубан и Крим с настъпващите фронтове, Беларус и Полша, достига Източна Прусия, Германия и завършва войната северно от Берлин .
Тази книга разказва за бойния път на полка, за нашите бойни приятели, за нощните полети, за това как са загинали, как са изгорели живи над целта... И за това как са победили, как от млади момичета са израснали Героите на страната ни . За това как се случи всичко...
Десет студентки от Московския държавен университет служат в този полк през цялата война. Двама починаха. Петима са удостоени със званието Герой на Съветския съюз...
Първата част на книгата е написана от началника на щаба на полка, професора в Московския държавен университет, заслужил деятел на науката на Руската федерация Ирина Ракоболская, втората - от Героя на Съветския съюз, пилота Наталия Кравцова (Меклин), чл. на Съюза на писателите на Русия.
И. Ракоболская
Част I. I. Rakobolskaya. Нямаше друг такъв полк...
Нека тези тихи и скромни U-2,
Раклата не е от метал и крилата не са от стомана,
Но легендите ще се формират в думи
Приказките ще се преплитат с реалността...
Н. Меклин
През октомври 1941 г. германците наближаваха Москва. Москва сякаш замръзна, с камуфлажни шарки по площадите, със зенитни „колбаси“ в небето. Университетът предлага различни курсове: медицински сестри и скиори, картечници и радисти...
Изглеждаше невъзможно да се учи история, физика или математика в такова време. Трябваше да си в окопите на фронтовата линия...
По това време правителството на страната натрупа голям брой писма от момичета - пилоти на летателни клубове, летателни училища и транспортна авиация. Всички те упорито поискаха да бъдат изпратени на фронта, за да се бият наравно с мъжете.
Още в първите дни на войната известният навигатор, Герой на Съветския съюз Марина Михайловна Раскова също поиска да отиде на фронта. Тя получи категоричен отказ. Тогава Раскова изрази „смела“ мисъл: „трябва да започнем да формираме специални женски полкове“. Те я изслушаха и обещаха да помислят. „Дръзката“ идея обаче имаше противници – практиката на световната авиация все още не беше виждала подобни формирования... А писмата идваха и си отиваха. Марина Михайловна също не седеше със скръстени ръце. Решението в крайна сметка е взето и на 8 октомври 1941 г. И. В. Сталин подписва строго секретна заповед за формирането на женски авиационни полкове на ВВС на Червената армия...
Цялата организационна работа беше поверена на Марина Раскова. Но за да се създаде боен полк, бяха необходими и навигатори, техници и въоръжени сили. И тогава Централният комитет на Комсомола обяви призив в цяла Москва за момичета, които искат да отидат доброволки на фронта... Германските войски наближаваха столицата.
По-късно, когато стана ясно, че няма достатъчно хора за три полка, същият комсомолски призив беше обявен в Саратов, близо до който се проведе формирането на полковете.
Стотици момичета на възраст от 16 до 20 години, които никога през живота си не са докосвали равнината на самолет и не са държали оръжие в ръцете си, постъпват в армията чрез тази наборна служба. Сред тях имаше студенти и тъкачи, учителки в детски градини и ученички...
ЗАПОВЕД НА НАРОДНИЯ КОМИСАР ПО ОТБРАНАТА НА СССР № 0099
Москва
За да се използва женски летателен технически персонал
1. 586-ти изтребителен авиационен полк на самолет Як-1 с държавен номер 015/174, дислоциран в Енгелс.
2. 587-ми авиационен полк от бомбардировачи с малък обсег на самолет СУ2 на ЗАП (Каменка).
3. 588 нощен авиационен полк на самолет U-2 по държавен номер 015/186, дислоциран в Енгелс.
4. Командирът на ВВС на Червената армия ще оборудва формираните въздушни полкове с авиационни и летателно-технически персонал от жените от ВВС на Гражданския въздушен флот и персонала на ВВС на Осоавиахим.
46-ти гвардейски Тамански червенознаменен орден на Суворов 3-та степен нощен бомбардировъчен авиационен полк.
„На първо място самолетите, а след това момичетата“, се пее в известната песен на Леонид Утесов. Военновъздушните сили обаче са известни не само със своите мъже, но и с жени пилоти. Така по време на Великата отечествена война много жени-авиатори участват във военни действия, много от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. Но бих искал да обърна специално внимание на легендарните „Нощни вещици“.
Един от най-известните пилоти е родом от Москва, Герой на Съветския съюз Марина Раскова. След началото на Великата отечествена война тя, като комисар на специалния отдел на НКВД и старши лейтенант на държавната сигурност, използва служебното си положение, както и личното си познанство със Сталин, и получава разрешение да формира женски бой единици. Още през октомври 1941 г. в град Енгелс, под нейно командване, се появи 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен женски авиационен полк, по-известен като „Нощните вещици“. Освен това тук, в Енгелс, бяха създадени два други женски полка, които след това станаха смесени.
Уникалността на „Нощните вещици“ се състои в това, че до края на войната в състава й имаше само представителки на нежния пол. На 27 май 1942 г. „Нощните вещици“, наброяващи 115 души на възраст от 17 до 22 години, пристигат на фронта и извършват първата си бойна мисия на 12 юни.
„Нощните вещици“ летяха на самолети U-2 (Po-2), които първоначално бяха създадени като учебни самолети за обучение на пилоти. Той беше практически неподходящ за бой, но момичетата харесаха неговата лекота, маневреност и безшумност. Затова самолетът беше спешно оборудван с цялото необходимо оборудване. По-късно и тя е модернизирана. Въпреки това, достигайки скорост до 120 км/ч, този лек самолет беше много уязвим, той всъщност можеше да бъде свален с изстрел от картечен пистолет.
Първоначално германците презрително нарекоха U-2 „руски шперплат“, но набезите на „нощните вещици“ ги принудиха да променят мнението си.
Момичетата, както знаете, изпълняваха бойните си мисии само през нощта. Те взеха на борда не повече от 300 килограма бомби наведнъж и много умишлено изоставиха парашути в полза на няколко допълнителни снаряда. Всеки от пилотите извърши 8-9 бойни мисии само за една нощ, нанасяйки значителни щети на вражеските сили. През зимата, когато нощите бяха по-дълги, броят на излетите можеше да се увеличи до 18. След такива нощи крехките, изтощени жени бяха пренесени в казармата на ръце. Добавете към това отворените кабини на самолета и силната нощна слана и си представете колко трудно им е било.
Беше невъзможно да се забележи U-2 на радар. Освен това самолетът се движеше почти безшумно, така че германец, който е заспал през нощта, може да не се събуди сутрин. Не винаги обаче беше възможно врагът да бъде изненадан. След почти всяка бойна мисия техническият персонал, състоящ се също от жени, трябваше да закърпи дупки в корпуса на шперплатовия самолет, който приличаше повече на гевгир. По време на цялата война полкът губи 32 жени пилоти. Момичетата често умираха зад фронтовата линия и изгаряха живи пред бойните си приятели.
Най-трагичната нощ в историята на „Нощните вещици“ се счита за нощта на 1 август 1943 г. Германците, които решиха да отблъснат безстрашните съветски момичета, сформираха собствена група нощни бойци. За пилотите това беше пълна изненада. Тази нощ бяха изгубени 4 самолета с 8 момичета на борда: Анна Висоцкая, Галина Докутович, Евгения Крутова, Елена Саликова, Валентина Полунина, Глафира Каширина, София Рогова и Евгения Сухорукова.
Загубите обаче не винаги са били бойни. И така, на 10 април 1943 г. един от самолетите, кацайки в пълна тъмнина, случайно кацна директно върху друг. В резултат на това тази нощ загинаха трима пилоти, а четвъртият, Хиуаза Доспанова, която счупи краката си, прекара няколко месеца в болницата, но така и не успя да се върне на служба поради неправилно слети кости.
Но беше трудно не само за пилотите и навигаторите, но и за техническия персонал на Нощните вещици. Те не само закърпваха дупки в самолети след нощни полети, но и прикрепяха тежки бомби към крилата на самолетите. И е добре, ако целта на нападението беше вражески персонал - раздробяващите бомби тежаха по 25 килограма всяка и бяха най-леките. Беше много по-трудно да се прикрепят бомби с тегло 100 килограма, за да се ударят наземни стратегически цели. Както си спомни майсторът на оръжията Татяна Щербина, крехките момичета заедно вдигаха тежки снаряди, които често падаха в краката им.
Но най-трудното време за „Нощните вещици“ беше в силните студове през зимата. Закрепването на бомба на крилото с ръкавици е почти невъзможна задача, така че работихме без тях и доста често върху черупките оставаха парчета кожа от нежни момичешки ръце.
През годините на войната "Нощните вещици" направиха повече от 23,5 хиляди бойни мисии, хвърляйки около 3 милиона килограма бомби върху врага. Участват в битките за Кавказ, за освобождението на Крим, Полша и Беларус. В допълнение, „Нощните вещици“, под прикритието на тъмнината, доставяха боеприпаси и храна на съветските войници, които бяха заобиколени от германски войски.
Легендарните „Нощни вещици“ са гордостта на руските военновъздушни сили и техният подвиг е трудно да се надцени.
„Нощни вещици“ се наричаха 46-ти гвардейски женски Тамански авиационен полк, който беше част от Военновъздушните сили на Съветския съюз. Създаден е със заповед на Народния комисариат на отбраната през 1941 г. „Нощните вещици“ бяха командвани от опитния пилот Евдокия Бочарова (Бершанская в първия си брак). Политическият офицер на полка беше Мария Рънт.
Женски авиационен полк
Поради чисто женския състав, както и името на командира, мъжете пилоти понякога наричат 46-ти полк „Дънкин“. С такова хумористично име жените пилоти знаеха как да всяват истински ужас във врага. Именно нацистите нарекоха тези безстрашни аса в полите „нощни вещици“. Пилоти преминаха обучение в Архангелск. На 27 май 1942 г. на фронта пристига женският полк в състав от 115 момичета, които заемат абсолютно всички позиции в бойния строй.
Наричаха ги нощни „вещици“, защото бяха част от 218-та нощна бомбардировъчна дивизия и летяха само през нощта. Младите дами получиха бойното си кръщение две седмици след пристигането си на фронта - на 12 юни. За подвизите, които извършват тези крехки дами, полкът получава званието „Гвардейски“. В края на войната той става част от 325-та, след това 2-ра дивизия. След завършването му е напълно разформирован.
Бойният път на "нощните вещици"
Първият полет се проведе в района на Салските степи. Тогава момичетата се биеха на Дон, в района на река Миус и град Ставропол. В края на 1942 г. 46-ти женски полк защитава Владикавказ. След това летците участват в тежки сблъсъци с противника на Таманския полуостров, където Червената армия и ВВС освобождават Новоросийск.
„Нощните вещици“ участваха в битките за Кубан, Кримския полуостров, Беларус и други региони на Съветския съюз. След като съветските войски преминаха границата, летците се сражаваха в Полша за освобождението на градовете Варшава, Августов и Остроленк от окупаторите. В началото на 1945 г. 46-ти полк воюва на пруска територия и през последните месеци на войната участва в легендарната Висло-Одерска настъпателна операция.
С какво летяха пазачите и как се биеха?
„Нощните вещици“ летяха на биплани Поликарпов или По-2. Броят на бойните превозни средства се увеличи за няколко години от 20 на 45. Този самолет първоначално е създаден не за бой, а за учения. Той дори нямаше отделение за авиобомби (черупките бяха окачени под „корема“ на самолета на специални бомбени стелажи). Максималната скорост, която можеше да развие такъв автомобил, беше 120 км/ч.
С такива скромни оръжия момичетата показаха чудеса на пилотиране. Това е въпреки факта, че всеки Po-2 носеше товара на голям бомбардировач, често до 200 kg наведнъж. Жените пилоти се биеха само през нощта. Нещо повече, за една нощ те направиха няколко нападения, ужасяващи вражески позиции. Момичетата нямаха парашути на борда, като буквално бяха атентатори самоубийци. Ако снаряд попадне в самолета, единствената им възможност е да загинат героично.
Пилотите заредиха с бомби определените по технология места за парашути. Други 20 кг оръжия бяха сериозна помощ в битката. До 1944 г. тези учебни самолети не са оборудвани с картечници. И пилотът, и навигаторът можеха да ги контролират, така че ако първият умре, партньорът му можеше да доведе бойното превозно средство до летището.
Заслуги на жените пилоти
Момичетата извършваха полетите си много интензивно, буквално обсипвайки вражеските позиции с градушка от бомбени атаки. Почивките между полетите обикновено бяха само 5 минути. За една нощ всеки Po-2 направи до десет или повече полета. В битката за Кавказ момичетата са извършили около 3000 полета, за Кубан, Новоросийск и Таман - повече от 4600, за Крим - над 6000, за Беларус - 400, за Полша - почти 5500 излета. Вече в Германия охраната извърши още около 2000 полета, като по този начин летеше почти 29 хиляди часа.
„Нощните вещици“ взривиха 17 прелеза, 46 склада за боеприпаси, 86 вражески огневи точки, 12 цистерни с гориво, 9 влака, 2 железопътни гари, превзети от врага. Общо те хвърлят над 3000 тона бомби върху главите на нацистите. В битките героично загиват 32 летци. Полкът понася най-тежките си загуби през 1943 г., когато е неочаквано обстрелван от изтребители Messerschmitt Bf.110. Тогава 3 самолета с екипажи вътре избухнаха още във въздуха.
За освобождаването на Таманския полуостров 46-ти полк на Червеното знаме получава второто име „Тамански“. Повече от 250 пилоти бяха наградени с множество награди. 23 стават Герои на Съветския съюз. Сред тях са Раиса Аронова, Вера Белик, Полина Гелман, Евгения Жигуленко, Татяна Макарова, Евдокия Паско и др.
В дните на честването на Великата победа не може да не си спомним жените воини, които се биеха рамо до рамо с мъжете и почти по нищо не им отстъпваха.
46-ти гвардейски Тамански червенознаменен орден на Суворов 3-та степен нощен бомбардировъчен авиационен полк (46-ти гвардейски nbap) - женски авиационен полк в състава на ВВС на СССР по време на Великата отечествена война.
Авиационният полк е сформиран през октомври 1941 г. със заповед на NPO на СССР № 0099 от 10.08.41 г. „За формирането на женски авиационни полкове на ВВС на Червената армия“. Формацията се водеше от Марина Раскова. За командир на полка е назначена летецът с десетгодишен опит Евдокия Бершанская. Под нейно командване полкът воюва до края на войната. Понякога шеговито се наричаше: „Дънкин полк“, с намек за изцяло женски състав и оправдано от името на командира на полка.
Партийно-политическото ръководство на полка се оглавява от Мария Рунт. Известно време Мария Александровна Форт беше началник-щаб на полка.
Формирането, обучението и координацията на полка се проведе в град Енгелс. Въздушният полк се отличаваше от другите формирования по това, че беше изцяло женски. Създадени по същата заповед, други два женски авиополка се смесват по време на войната, но 588-ми авиополк остава изцяло женски до разформироването си: само жени заемат всички длъжности в полка, от механици и техници до навигатори и пилоти.
Командирът на женския въздушен полк Е.Д. Бершанская поставя бойна задача на своите пилоти
На 23 май 1942 г. полкът отлита на фронта, където пристига на 27 май. Тогава броят му е бил 115 души - преобладаващата част са на възраст от 17 до 22 години. Полкът влиза в състава на 218-а нощна бомбардировъчна дивизия. Първият боен полет е извършен на 12 юни 1942 г. Тогава това беше територията на Салските степи. Тогава полкът понася първите си загуби.
Летателен състав на полка. Асиновская 1942 г.
До август 1942 г. полкът воюва на реките Миус и Дон и в предградията на Ставропол. От август до декември 1942 г. полкът участва в отбраната на Владикавказ. През януари 1943 г. полкът участва в пробива на вражеските отбранителни линии.
Верни приятели на Т. Макаров и В. Белик. Асиновская 1942 г
Със заповед на НКО на СССР № 64 от 8 февруари 1943 г. за смелостта и героизма на личния състав, проявени в битките с нацистките нашественици, полкът е удостоен с почетното звание „Гвардейски“ и е преобразуван в 46-и Гвардейски нощен Бомбардировъчен авиационен полк.
Връчване на гвардейското знаме на полка 10 юни 1943 г. Ивановская.
По време на войната летците от 46-и гвардейски нощен лекобомбардировъчен авиационен полк изминават славен боен път от Кавказките планини до нацистка Германия. Екипажите на полка се издигат в небето 23 672 пъти и хвърлят над врага почти три милиона килограма бомби! Заради тяхното безстрашие и умения германците нарекоха пилотите на полка „нощни вещици“.
Група жени летци от 46-ти гвардейски полк. Кубан, 1943 г.
От март до септември 1943 г. летците от полка участват в пробива на отбраната на Синята линия на Таманския полуостров и освобождаването на Новоросийск. От ноември 1943 г. до 1944 г. полкът подпомага десанта на Керченския полуостров (включително известния Елтиген), освобождаването на Кримския полуостров и Севастопол.
Пилоти на фронтовата землянка в Геленджик.
Вера Белик и Ира Себрова са седнали, Надежда Попова е изправена.
В 46-та гвардейска нямаше мъже, всички нейни войници - от пилоти и навигатори до техници - бяха жени. Вчерашни студенти, ученици от летателни клубове, работници във фабрики. Млади, крехки, по зова на сърцето си, те се присъединиха към военните редици и изминаха с чест трудния път на войната до великия Ден на победата. 23 от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. Сред тях са Марина Раскова, Вера Белик, Татяна Макарова, Евгения Руднева, Марина Чечнева, Олга Санфирова, Марина Смирнова, Надежда Попова.
Навигатори Седят Р. Гашева, Н. Меклин. Изправен Н. Уляненко, Х. Доспанова, Е. Рябова, Т. Сумарокова. Есента на 1942 г. Асиновская.
46-ти авиационен полк извършва полети на леки нощни бомбардировачи U-2 (Po-2). Момичетата нежно наричаха колите си „лястовици“, но широко известното им име е „Небесен плужек“. Самолет от шперплат с ниска скорост. Всеки полет на По-2 беше изпълнен с опасности. Но нито вражеските изтребители, нито противовъздушният огън, които срещнаха „лястовиците“ по пътя, не можаха да спрат полета им към целта.
„Нашият учебен самолет не е създаден за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление - за пилота и навигатора. (Преди войната пилотите се обучаваха на тези машини). Без радиокомуникации и бронирани гърбове, които биха могли да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км/ч.
Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета и общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.“ - Ракоболская И.В., Кравцова Н.Ф. „Наричаха ни нощни вещици.“
Т. Сумарокова, Г. Беспалова, Н. Меклин, Е. Рябова, М. Смирнова, Т. Макарова, М. Чечнева.
Контролът беше двоен: самолетът можеше да се управлява както от пилота, така и от навигатора. Имаше случаи, когато навигатори докарваха самолети до базата и ги приземяваха след смъртта на пилота. До август 1943 г. жените пилоти не вземат парашути със себе си, предпочитайки да вземат други 20 кг бомби вместо това. Картечниците на самолетите също се появяват едва през 1944 г. Преди това единствените оръжия на борда бяха пистолети ТТ.
С. Амосова и Т. Алексеева
Трябваше да летим на височина 400-500 метра. При тези условия беше лесно да се свалят бавно движещи се Po-2 просто с тежка картечница. И често самолетите се връщаха от полети с надупчени повърхности. Техниците ги закърпиха набързо и по-късно калниците на много коли започнаха да приличат на мозайки. За да не се разкрие летището, техниците трябваше да работят в пълна тъмнина, при всякакви метеорологични условия, на открито.
Командирът на дивизията връчва военния орден на навигатора Н. Реуцкая. 1944 г
Момичетата направиха просто чудеса, тъй като често се налагаше да върнат осакатената кола в експлоатация в привидно невъзможен срок. Техници и механици - Галя Корсун, Катя Бройко, Аня Шерстнева, Маша Щелканова и други - поставиха основата на военните успехи в небето с работата си на земята.
Технически състав на полка. 1943 г
Един ден двама пилоти се върнаха от мисия в напълно унищожен самолет: веднага щом тяхната „лястовица“ стигна до летището?.. Тридесет дупки, колесникът беше счупен, централната част и фюзелажът бяха повредени. Приятелите бяха сигурни, че ще трябва да бъдат без коне три дни. Но представете си изненадата им, когато самолетът беше възстановен за 10 часа!
Преди полети. Метеоролог докладва на летателния екипаж на полка за времето. Пролетта на 1944 г.
Нашите малки По-2 не дадоха почивка на германците. При всякакви метеорологични условия те се появяваха над вражески позиции на малка надморска височина и ги бомбардираха. Момичетата трябваше да правят по 8-9 полета на вечер. Но имаше нощи, когато получиха задача: да бомбардират „максимално“. Това означаваше, че трябва да има възможно най-много полети.
Вера Хуртина, Таня Осокина, Лена Никитина, Тоня Розова, Шура Попова, Маша Рукавицына.1944-45.
И тогава броят им достигна 16-18 за една нощ, както беше на Одер. Почивките между полетите бяха 5-8 минути. Пилотките буквално били извадени от пилотските кабини и носени на ръце – падали от краката си. По време на разпит един пленен немски офицер се оплака, че „русфанерите“ не им дават почивка през нощта и наричат нашите пилоти „нощни вещици“, поради което не могат да спят.
За полети. Н. Студилина, Н. Худякова, Н. Попова, Н. Меклин, Ж. Гламаздина, ?, С. Акимова
Трябваше да летим предимно през нощта, приближавайки целта с изключен двигател. Това бяха опасни полети в нощното небе, просечени от остриета на прожектори, пробити от трасиращи снаряди. Това бяха риск и смелост, преодоляване на собствената слабост и страх, незаменима воля за победа. Всеки полет беше труден за тях по свой начин и затова запомнящ се. Но сред тях имаше такива, които се помнят особено, онези, когато минутите струват седмици и месеци живот, полети, след които се появява първата сива коса.
Пилотите Тоня Розова, Соня Водяник и Лида Голубева преди боен полет.
Бойните загуби на полка възлизат на 32 души. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се счита за изчезнал. След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич със средства, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са се разбили самолети, и намери гробовете на всички загинали.
Отляво надясно седят: пилотът Аня Висоцкая, фоторепортерът на списание „Огоньок“ Борис Цейтлин, щурманът Ирина Каширина, командирът на ескадрилата Марина Чечнева; стоят: щурман и адютант на ескадрилата Мария Олховская и щурман Олга Клюева. Няколко дни преди смъртта на Аня и Ирина. Юли 1943 г. Кубан.Ивановская.
Въпреки това, в допълнение към борбата, имаше и други. И така, на 22 август 1943 г. началникът на комуникациите на полка Валентина Ступина умира от туберкулоза в болницата. И на 10 април 1943 г., вече на летището след следващия полет, 3 момичета загинаха: един самолет, кацащ в тъмното, кацна директно върху друг, който току-що беше кацнал. Екипажите загинаха още преди да бъдат изпратени на фронта, при инциденти по време на обучение.
Екипаж на боен самолет
От 15 май 1944 г. е в състава на 325-та нощна бомбардировъчна дивизия. През юни-юли 1944 г. полкът воюва в Беларус, помага за освобождаването на Могильов, Червен, Минск и Бялисток. От август 1944 г. полкът действа в Полша, участвайки в освобождаването на Августов, Варшава и Остроленка. По време на освобождението на Крим през май 1944 г. полкът временно влиза в състава на 2-ра гвардейска нощна бомбардировъчна дивизия.
Небесен охлюв над победения Райхстаг.
През януари 1945 г. полкът се бие в Източна Прусия. През март 1945 г. гвардейци от полка участват в освобождаването на Гдиня и Гданск. През април 1945 г. и до края на войната полкът помага за пробива на вражеската отбрана на Одер. За три години бойни действия полкът така и не замина за реорганизация. На 15 октомври 1945 г. полкът е разформирован, а повечето летци са демобилизирани.
Наталия Меклин (вдясно, 980 бойни мисии) и Руфина Гашева (вляво, 848 бойни мисии).
Снимката е направена след победата.
По непълни данни полкът унищожи и повреди 17 прелеза, 9 железопътни влака, 2 железопътни гари, 46 склада, 12 резервоара за гориво, 1 самолет, 2 баржи, 76 коли, 86 огневи точки, 11 прожектора. Сега, поглеждайки назад, е трудно да си представим, че тези млади, крехки момичета свалиха смъртоносен товар върху врага и унищожиха фашистите с насочен огън. Всеки полет беше изпит - проверка на летателни умения, смелост, съобразителност и издръжливост. Изкараха го с „отличен“.
„Групов портрет на пилоти-героини от 46-ти авиационен полк.“ 1985 Сергей Бочаров.
За командир на полка е назначена Евдокия Бершанская, опитен пилот с десетгодишен стаж. Под нейно командване жените се бият до края на войната. Въпреки че полкът е наричан на шега „Дунковия полк” по името на своя командир, в дейността му няма много хумор.
„Бойното кръщение“ на пилотите беше операцията за пробив на мощната отбранителна линия на германските фашистки войски на Синята линия в района на Новоросийск. След освобождаването на Таманския полуостров полкът получава друго прозвище - Тамански.
По време на операцията загинаха 11 жени.
Самолети "играчки".
„Нощните вещици“ получиха друг прякор поради факта, че летяха предимно през нощта. Пилотите летяха на леките биплани на Поликарпов, които също се наричаха По-2.
Въпреки предимствата си в маневреността, леките самолети нямат никаква защита - корпусите им лесно се пробиват от оръдия с голям калибър и се запалват от една искра.
За да поберат достатъчно бомби на борда, момичетата дори не взеха парашути със себе си, а само пистолети като оръжие. По-късно те са заменени от картечници. Но пистолетът не можеше да спаси пилота, ако тя попадна в светлината на прожекторите. Ако това се случи, тя е обречена.
„Без радиокомуникации и бронирани гърбове, способни да защитят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който можеше да достигне максимална скорост от 120 km/h (...) бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под самолета на самолет“, спомня си след войната пилотът Наталия Кравцова (Меклин).
Механиците на полка – също жени – ремонтираха самолетите буквално за часове.
„Нашият учебен самолет не е създаден за военни операции“, казват авторите на книгата „Наричаха ни нощни вещици“ И. В. Ракоболская и Н. Ф. Кравцова. - Дървен биплан с две открити пилотски кабини, разположени една зад друга, и двойно управление - за пилота и навигатора.(Преди войната пилотите се обучаваха на тези машини). Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета, а общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.
Полет над бездната
Преди войната те учат за пилот три години, но вече няма време за това и „лястовиците“ усвояват небесното изкуство за шест месеца, учейки по 12 часа на ден.
„Вещиците“ летяха много често: един самолет извършваше до 10 или повече полета през нощта. „Нощните вещици“ взривиха 17 прелеза, 46 склада за боеприпаси, 86 вражески огневи точки, 12 цистерни с гориво, 9 влака, 2 железопътни гари, превзети от врага. Общо те хвърлиха повече от 3000 тона бомби. Но това са само цифри, нито главата ви, нито сърцето ви могат да ги разберат.
„А преди превземането на Варшава имах 16 бойни мисии за една нощ. „Не излязох от самолета“, спомня си една от „лястовиците“, Надежда Василиевна. „Понякога сутрин след такива изтощителни полети изглеждаше, че няма сили да се измъкна от кабината.“
Общо момичетата „летяха“ от 800 до 1000 пъти.
„Ние сами трябваше да видим отгоре целта, върху която да хвърляме бомби. И за това трябваше да се спуснем колкото е възможно повече“, обясни Надежда Василиевна. „По това време, след като уловиха звука на нашите двигатели, германските зенитни артилеристи се опитаха да ни хванат в прожекторите и откриха огън. Тези прожектори бяха като смърт за нас, защото заслепяваха пилота и тогава беше изключително трудно да се лети. Всеки път трябваше да се свием на топка, за да хвърлим точно бомбите и още по-лошо - да не се предадем пред такъв залп, който се изсипа върху нас, да не се отклоним. Все пак имаше и такива сред нас, които се страхуваха от малки сиви мишки, но ето..."
„Германците ни наричаха нощни вещици, а „вещиците“ бяха само на възраст между 15 и 27 години“, пише в мемоарите си Евгения Жигуленко.
