Микоян дизайнерын мөч. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Артем Иванович Микояны намтар
Зөвлөлт ба Оросын олон байлдааны нисэх онгоцууд гадаадад алдартай болсон. Гэхдээ тэдний дунд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэд хэдэн аварга бий.
Тэд өөр өөр жилүүдэд гарч ирсэн, өөр өөр шинж чанартай, зорилгоосоо ялгаатай байв. Тэдэнд нийтлэг нэг зүйл байсан - тэд бүгд нисэх онгоцны зохион бүтээгч Микояны товчооноос ирсэн.
Намын тасалбар зохион бүтээгч
А.И.Микоян олон хамт ажиллагсдаасаа ялгаатай нь залуу насандаа нисэхийг мөрөөддөггүй байв. Тэрээр Агаарын академид өөрийн хүслээр бус, намын дүрмийн дагуу идэвхтэй залуу коммунист гэж элссэн. Ийм саналаас татгалзахыг тухайн үед хүлээж аваагүй.
Халамжтай ах
Ирээдүйн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчийн бага нас ядуу, хэцүү байсан. Түүний гэр бүл тариачин гаралтай, аав нь мужаан хийдэг байжээ. Анушаван Ованесович 1905 оны шуургатай 8-р сарын 5-нд (хуучин хуанлийн дагуу 7-р сарын 23) төрсөн (энэ армян нэрийг хожим оросуудад тохиромжтой "Артем Иванович" болгон өөрчилсөн).
Хувьсгалын өмнө тэрээр зөвхөн бага боловсрол эзэмшдэг байсан бөгөөд ихэнхдээ авга ахдаа бэлчээрт тусалдаг байв.
Аав нь 1918 онд нас барахад төрөл төрөгсөд нь өсвөр насны Анушаваныг Тбилисид аваачиж, Арменийн сургуульд суралцах боломжтой болжээ. Тэрээр хувьсгалыг дэмжиж, 1921 онд төрөлх тосгондоо комсомолын бүлгийг үүсгэн байгуулагч болсон.
Анушаван энэ сэтгэлийнхээ ихэнхийг ахдаа өртэй. Анастас Микоян бол большевик, тууштай хувьсгалч байсан. Дараа нь ЗХУ-ын нам, төрийн зүтгэлтэн гэдгээрээ алдартай.
Түүний дүүгийн байр суурь онгоцны дизайнер Микояны карьерт нөлөөлсөн нь дамжиггүй.
Гэвч 1923 онд ах нь түүнийг Ростов-на-Дону руу нүүж, оройн сургуульд үргэлжлүүлэн суралцахад нь тусалж, үйлдвэрт токарь хийж байжээ.
Бага Микоян дүүгийнхээ нөлөөгөөр КПСС (б)-д элсэв. Анастас Микоян дүүгээ 1925 онд Москва руу нүүхэд тусалсан. Тэнд тэрээр Динамогийн үйлдвэрт ажиллаж, аажмаар намын карьераа эхлүүлсэн. Үүнд Артем Ивановичид Анастасын найз байсан "Баку комиссаруудын" нэгийн бэлэвсэн эхнэр тусалсан.
Намын сахилга бат
Тэр үед коммунистууд давуу эрхтэй бүлэг байгаагүй. 1928 онд Микоян Октябрскийн трамвай депогийн намын байгууллагыг удирдаж байсан боловч энэ нь түүнийг бусад үүрэг хариуцлагаас чөлөөлсөнгүй.
Тодруулбал, тэрээр бусдын адил цэргийн албанд илгээгдэж, 1931 оны 1-р сард Комсомолын их хурлын цэргийн нисэхийг ивээн тэтгэх шийдвэрийн дагуу Агаарын академид суралцахаар илгээгджээ.
Микоян энэ тухай огт зүүдлээгүй. Өнөөг хүртэл түүний амьдралд юу ч түүнийг нисэх онгоцтой холбосонгүй. Түүнээс гадна түүний бэлтгэлийн түвшин академид суралцахад хангалтгүй байсан; Би бэлтгэл сургалтанд хамрагдаж үүнийг хурдан "татах" хэрэгтэй болсон.
Гэхдээ тэр үед нам, комсомол хуваарилалттай маргаагүй. Гол нь тэд үүнийхээ төлөө шийтгэгдэж чадахгүй байсан юм. ЗХУ-ын залуучууд үүнийг хийх нь зөв гэдэгт үнэхээр итгэлтэй байсан.
Нөхцөл байдлыг үл харгалзан Микоян хичээнгүйлэн суралцаж, дипломоо хамгаалж, Харьков дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт дадлага хийж, 1937 онд 1-р нисэх онгоцны үйлдвэрт томилогдов. 2 жилийн дараа Н.Н.Поликарповын дизайны бүлгийг энэ үйлдвэрт шилжүүлэв. Ийнхүү нисэх онгоцны зохион бүтээгч Микояны карьер эхэлсэн.
Цаг үеийн сүнслэг хувь тавилан
Поликарпов өөрөө өөрийгөө сайн харуулсан үйлдвэрийн залуу мэргэжилтэнг ажилд авчээ. Үүнээс өмнө Микоян ангийн хоёр найзтайгаа хамт академид суралцаж байхдаа "Октябренка" хэмээх жижиг хөнгөн онгоц зохион бүтээжээ.
Тиймээс түүнийг дизайны бизнесийг сайн мэдэхгүй байсан гэж хэлж болохгүй.
Поликарпов шинээр ирсэн хүнд зарим сайжруулах ажлыг даатгасан (I-153). Гэвч удалгүй загвар зохион бүтээгчид хамгийн боломжийн бус нөхцөлд замаа салгав.
Даргын ард
Поликарповын бүх зовлон зүдгүүрт Микояныг буруутгах шалтгаан байхгүй. Тэд 1929 онд Артем Иванович армид алба хааж, нисэхийн талаар огт бодоогүй үед эхэлсэн. Поликарпов эрх баригчидтай хурцадмал харилцаатай байгаа нь энгийн тайлбаргүй.
Гэхдээ энэ бол баримт: Микоян Поликарповын хуучин ажилчдаас бүрдсэн 1-р үйлдвэрийн туршилтын зураг төслийн хэлтсийн дарга болсон. Энэ нь Николай Николаевич өөрөө гадаадад томилолтоор явж байх үед болсон юм.
Үүнээс болж Поликарповын товчоо сул дорой байдалд оров - үнэ цэнэтэй ажилчид орхиж, төслүүд дуусаагүй хэвээр байна ... Николай Николаевичийн эхлүүлсэн I-200 сөнөөгч онгоцны бүтээн байгуулалтыг шинэ ОКО руу шилжүүлэв.
Гайхалтай сөнөөгч онгоцны зохион бүтээгчийн карьер үргэлжилсэн боловч ихээхэн бэрхшээлтэй байв.
Түүх нь тийм ч сайхан биш юм. Гэхдээ ах дүү Микоян нарын хийсэн ажил гэж үзэх үндэслэл байхгүй. Тийм ээ, Артем Иванович үүнд оролцсон. Гэхдээ тэр юу хийж чадах вэ? Өөрөө тэрслүү үзэлтэн болох уу? Уг шийдвэрийг үйлдвэрийн удирдлагууд гаргасан бөгөөд үүнийг Анастас Микояны шахалтаар хийсэн гэх баримт байхгүй. Поликарповын хэлснээр ах дүү Микоян нар гарч ирэхээс өмнө засгийн эрхэнд муу байр суурьтай байсан.
"MiG" товчлол дахь "G"
Микояныг мөн ОКО - Михаил Иосифович Гуревичийг хуваарилах хэрэгт хамтран зүтгэгч, "хамсаатан" -ын нэрийг дарсан гэж буруутгаж байна. Тэрээр Поликарповын хэлтсийн дарга байсан бөгөөд 1939 онд ОКО-д Микояны орлогч болжээ. Дараа нь тэд 25 жил хамтран ажилласан.
Тийм ээ, Гуревич Микоянаас арай бага шагналтай бөгөөд түүний нэрийг сая сая хүн хэзээ ч сонсож байгаагүй. Гэсэн хэдий ч тэр хариуцлагатай албан тушаал хашиж, тушаал, цолыг тогтмол авдаг. Дэлхийд алдартай "MiG" товчлолын "G" үсгийг түүний овог нэрнээс авсан.
Энэ товчлол нь "Микоян ба Гуревичийн нисэх онгоц" гэсэн утгатай.
Түүний еврей гарал үүсэл нь түүнийг Михаил Иосифовичийн нэрийг байнга дурдахаас сэргийлж чадна. ЗХУ-д үүнийг сул тал гэж үздэг үе байсан.
Танай ах Артём Ивановичийн карьерт тусалсан уу? Тийм байх. Гэвч түүнийг улс орны эрх ашиг, эрүүл саруул ухаанд харш үйлдэл хийсэн гэх баримт байхгүй.
Сөнөөгч онгоцны анхны алхам
Микоян ОКО-г хуваарилахдаа Поликарповоос "өвлөж авсан" зүйлээ ашигласан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Түүнийг зөвхөн "аав" гэж тооцож болно. МиГ-1 нэрийн дор Поликарпов I-200-ийн өөрчлөгдсөн загварыг үйлдвэрлэсэн.
Ажлыг богино хугацаанд, яаравчлан гүйцэтгэсэн (том дайн илт ойрхон байсантай холбоотой). Онгоц төгс бус болсон - удирдлагад ноцтой хүндрэлтэй байсан.
Зохион бүтээгчид хөгжүүлэлтийг сайжруулж, удалгүй МиГ-3 гарч ирэв. Энэ нь асар их хурдтай - 640 км / цаг (тухайн үеийн үйлдвэрлэлийн дээд амжилт), өндөр таазтай (12 км) ялгагдана. Энэ онгоцыг өндөр өндрийн тагнуулын онгоцтой тэмцэхэд зайлшгүй шаардлагатай гэж таамаглаж байсан.
Тэгээд ийм зүйл болсон. 1940-1941 онд 3000 МиГ үйлдвэрлэсэн. Александр Покрышкин анхны Мессершмитийг энэ загварыг ашиглан буудаж унагав. Гэхдээ МиГ нь Аугаа эх орны дайны үеийн ердийн агаарын тулалдаанд тохиромжгүй байв - нам өндөрт.
Нэмж дурдахад МиГ-ийн зэвсэглэл сул байсан: гурван пулемёт, үүнээс хоёр калибрын винтов нь дайсны бүх металлын онгоцыг найдвартай буудаж чадахгүй болсон.
Сөнөөгч онгоцны хоёр дахь "сул тал" нь АМ-35 өндөрт хөдөлгүүр байсан бөгөөд МиГ-3-ыг зогсоосон нь эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хомсдолтой холбоотой байв. Тус улсад Ил-2 довтолгооны онгоц хэрэгтэй байсан бөгөөд тэдгээр нь AM-38 онгоцоор тоноглогдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэлийн шугамыг өөрчилсөн.
Микоян, Гуревич нарын онгоцыг агаарын довтолгооноос хамгаалах системд бөөнөөр нь шилжүүлж, өндөр өндрийн нисэх онгоцтой тэмцэхэд өөрсдийгөө сайн харуулсан. Улаан армийн фронтын дайчдыг бусад дизайнерууд хангаж өгсөн.
Очих газар олдсон
Онгоц зохион бүтээгч А.И.Микоян ердөө л өөр зорилготой байсан нь тогтоогджээ. Түүний шилдэг загварууд Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа гарч ирсэн бөгөөд өөр төрлийн машиныг төлөөлдөг байв.
Тийрэлтэт хөдөлгүүртэй
А.И.Микоян бол Зөвлөлтийн тийрэлтэт цэргийн нисэх онгоцыг бүтээгч юм. Анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоц болох МиГ-9-ийг дизайны товчоо 1946 онд танилцуулсан.
Энэ нь төгс биш байсан (энэ нь эцсийн эцэст анхны бин байсан), гэхдээ субъектив шалтгааны улмаас ахихад хэцүү байсан.
Сэнстэй нисэх онгоцонд дассан техникчид тийрэлтэт хөдөлгүүрт хэрхэн засвар үйлчилгээ хийхээ мэдэхгүй байсан бөгөөд яагаад үүнийг хийж сурах ёстойгоо сайн ойлгодоггүй байв.
Нисгэгчид ихэвчлэн сэнсгүйгээр онгоц нисч чадахгүй гэдэгт ухамсартайгаар итгэдэг байв. Микоян өөрөө онгоцонд ажиллаж байхдаа зүрхний шигдээс болсон.
Гэсэн хэдий ч энэ санаа нь дэвшилтэт гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэвээр байсан бөгөөд дараагийн хэдэн жилд дэлхий даяар Микояны дизайны товчооноос хэд хэдэн нисэхийн домог гарч ирэв.
Америкчуудын хувьд бухимдал
Солонгос, дараа нь Вьетнамын дайн МиГ брэндийг дэлхийд алдартай болгосон. Гитартай Зөвлөлтийн өсвөр насныхан Вьетнамын хөх тэнгэр дэх "Хий үзэгдэл"-ийн тухай, тэнд нисгэгч Ли Си Цин түүнд юу хийсэн тухай дууг маш сайн эзэмшсэн.
Америкийн нисгэгчдийн хувьд Солонгосын дараа "МиГ" гэдэг үг байнгын түгшүүр төрүүлж эхлэв.
Эдгээр нь сэнстэй нисэх онгоц байхаа больсон бөгөөд засвар үйлчилгээ хийх, ажиллуулахад хэцүү анхны тийрэлтэт загвар биш байв.
- МиГ-15 онгоц 1948 оны шинэ оны босгон дээр хөөрчээ. Энэ нь хамгийн алдартай цэргийн нисэх онгоц гэдгээрээ түүхэнд бичигджээ. Солонгосын дайны үед америкчууд тэдний эсрэг ямар ч сэтгэл ханамжтай байсангүй. Дайны бүсэд хамгийн сүүлийн үеийн F-86-ууд гарч ирсэн нь ч эргэлтийн цэг өгсөнгүй. МиГ-15 онгоц БНАСАУ-д ниссээр байгаа бөгөөд технологийн өндөр хөгжилтэй хөршүүд нь үүнийг болгоомжтой хардаг.
- Зөвлөлтийн анхны дуунаас хурдан сөнөөгч болжээ. Дууны хурдыг давах нь түүний хувьд "хэт" хэвээр байсан тул ийм хурдтай тулалдах боломжгүй байв.
- МиГ-19 нь аль хэдийн дуунаас хурдан үйлдвэрлэсэн онгоц байсан. Үйлдвэрлэх үед (1953) энэ нь дэлхийн хамгийн дээд хурдтай байсан.
- МиГ-21 бүх цаг үеийн хамгийн алдартай сөнөөгч болжээ. Олон оронд нийлүүлж, Хятадад лицензийн дагуу үйлдвэрлэж, 1994 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Өнөөг хүртэл энэ загварын онгоцууд дэлхийн 19 оронд үйлчилж байна. МиГ-21 нь Зөвлөлтийн анхны гурав дахь үеийн сөнөөгч онгоц гэж тооцогддог. Түүний үйлдвэрлэл нь маш хямд байсан (олон хэмжээний үйлдвэрлэлийн улмаас) нь өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлсэн.
Микояны товчоо мөн жигүүрийн шүүрэлтийг өөрчлөх чиглэлээр боловсруулалт хийсэн. Тэд ЗХУ-д анхны ижил төстэй загваруудыг санал болгосноор байлдааны онгоцны далавчийг аль болох үр ашигтай ашиглах боломжийг олгосон. МиГ-23 ба МиГ-27 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд хувьсах чадвартай байв.
Шинэ үе
Энэ нь ямар ч түүхэн үе шатанд Микояны онгоц барууны бүх загвараас давуу байсан гэсэн үг биш юм. Тэд тэдэнд зохистой өрсөлдөөнийг өгсөн боловч бүх зүйлд үргэлж шилдэг нь байгаагүй.
Ийнхүү АНУ-д дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл ЗХУ-аас хамаагүй эрт эхэлсэн бөгөөд МиГ-29 нь Америкийн "үе үеийнхээс" олон талаараа доогуур байв. Энэ загварыг Микоян нас барсны дараа боловсруулсан (тэр 1970 онд нас барсан) боловч энэ нь асуудлыг өөрчлөхгүй.
Микояны товчоонд мөн дуусаагүй ажил байсан (Орбитын МиГ-105 эсвэл МиГ 1.44 MFI нь Зөвлөлтийн нисэхийн тав дахь үеийг төлөөлөх ёстой байсан).
Зарим бүтээн байгуулалтыг бусад хөтөлбөрт хэсэгчлэн шилжүүлсэн. Мөн МиГ 1.44 дээр суурилсан Хятадууд одоо тав дахь үеийн онгоцоо үйлдвэрлэж байна.
Өнөөдрийн өдөр
ЗХУ задран унасны дараах эхний жилүүдэд ерөнхий "хөрвүүлэлт" нь батлан хамгаалахын хуваарилалтыг бараг тэг болгон бууруулсан үед Микояны дизайны товчоонд хамгийн хэцүү үе байсан.
Гэвч шинэ зууны эхэн үед нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, одоо дизайны товчоо хэд хэдэн ирээдүйтэй загваруудыг боловсруулж байна.
- МиГ-29 нь хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн. Шинэ тээгч онгоцонд суурилсан МиГ-29К, орчин үеийн МиГ-29СМТ гарч ирэв.
- Цаашдын шинэчлэл нь онгоцыг 4++ үеийн төлөөлөгч болгон хувиргасан (мэргэжлийн бус хүмүүс энэ нь таваас юугаараа ялгаатай болохыг ойлгохгүй байна). Энэ загварыг МиГ-35 гэж нэрлэдэг.
- МиГ-31 сөнөөгчийг сайжруулж байна. 1981 онд бүтээгдсэн ч хүчин чадлаа шавхаагүй байна. Өнөө үед түүний үндсэн дээр бүтээсэн загварын тухай түүхүүд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр алдартай. Одоогоор хэнд ч тодорхой мэдээлэл байхгүй байгаа ч онгоц аль хэдийн сонирхол татаж байна.
- Пак Фа төсөл 2002 онд эхэлсэн. Зөвхөн прототипүүд тэнгэрт нисч байгаа ч масс үйлдвэрлэл урагшилсаар байна. Гэхдээ олон хүн онгоцыг шоуны үеэр (тэр ч байтугай Интернет дэх видео бичлэг дээр) үзсэн байдаг. Нэг зүйл тодорхой байна, энэ бол маш ирээдүйтэй нисэх онгоц юм.
Микоян ба Гуревичийн товчоо нь цэргийн нисэхийн чиглэлээр мэргэшсэн. Энэ бол зэвсгийн уралдаан биш, харин дэлхийн бодит байдлаас тодорхойлогдсон хэрэгцээ юм.
Оросын энх тайван нисэхийг бусад зохион бүтээгчид сурталчилж байна.
Артем Иванович Микоян тухайн үеийнхээ нөхцөлд амьдарч, түүний бодит байдалд дасан зохицсон. Түүний амьдралд маргашгүй олон амжилтууд байсан. Гэхдээ түүний ажил бүтэлгүйтлээс илүү сайн үр дүнг авчирдаг. Өнөөдөр МиГ-ийн нарийхан дүрс нь Оросын тэнгэрийн аюулгүй байдлын найдвартай баталгаа юм.
Видео
Би ихэвчлэн ижил асуултыг сонсдог:
– Онгоц зохион бүтээгчийн ажлын хамгийн чухал зүйл юу вэ? Онгоц бүтээгчийн бүтээлч байдлын үндэс нь юу вэ?
Би үүнд хариулна:
-Мөрөөдөх чадвар! Хэцүү бэрхшээлийг даван туулах боломжгүй мэт санагдаж, саад бэрхшээлүүд олширч байвал амжилт ойрхон байна гэсэн үг.
Гэсэн хэдий ч араваас арван таван жилийн дараа хамгийн дэвшилтэт орчин үеийн нисэх онгоцыг нисэхийн музейд хүргэх болно. Маргаашийн онгоцууд огт өөр гадаад хэлбэртэй, далавч, их бие, хөдөлгүүр өөрчлөгдөх нь ойлгомжтой.
Артем Иванович Микоян 1905 оны 8-р сарын 5-нд Арменийн Санахин хэмээх жижиг тосгонд ядуу мужааны гэр бүлд төржээ. Зургаан настайдаа Артем Иванович хоньчноор ажиллаж эхэлсэн. А.И. Микоян тосгоны сургуульд уншиж, бичиж сурсан бөгөөд дараа нь 1918 онд гэр бүлээрээ Тбилиси руу нүүж, ах Анастастайгаа хамт сургуульд оржээ. 1923 онд тэрээр Ростов-на-Дону дахь машин үйлдвэрлэлийн (Красный аксай) техникийн сургуульд элсэн орж, дараа жил нь төмөр замын цехэд токарь хийжээ. 1925 онд Артем Иванович Коммунист намд элсэж, Москвагийн Динамо үйлдвэрт ажиллахаар явсан. Тэр үед түүний ах Анастас аль хэдийн намдаа өндөр албан тушаал хашиж байсан бөгөөд В.И.Сталины ойрын холбоотон байжээ. 1928 оны арванхоёрдугаар сард цэрэгт татагдан хоёр жил алба хаажээ. Цэргээс ирээд Компрессорын үйлдвэрт очиж, 1931 онд Агаарын цэргийн инженерийн академид элсүүлсэн. Н.Е.Жуковский. Тэнд тэр бусад зүйлсийн дунд шүхрээр үсэрч, онгоц жолоодож сурсан. 1935 онд Микоян болон академийн өөр хоёр оюутан Самарин, Павлов нар "Октябренок" хөнгөн онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ нь тухайн үеийн анхны далавчтай механикжуулалттай байсан - далавч, хавтан юм. Онгоцны нислэгийн жин 250 кг, 22 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 130 км / цаг хурдтай байв. 1937 онд Октябренка дээр нислэг үйлдэж, нисэх онгоц Төв Аэро клубээс эерэг үнэлгээ авсан. 1937 онд Микоян академийг онц дүнтэй төгсөж, нэрэмжит 1-р үйлдвэрт цэрэг хүлээн авах төлөөлөгчөөр томилогдов. Авиахим. Энэ үйлдвэрт Н.Н.Поликарповын нэрэмжит дизайны товчоо байрладаг бөгөөд тус үйлдвэр нь I-153 Chaika сөнөөгч онгоцыг үйлдвэрлэдэг байв. Эхлээд Микоян онгоцыг хүлээн авахад оролцож, дараа нь Поликарповын дизайны товчоонд үйлчлүүлэгчийн (Агаарын хүчин) төлөөлөгчөөр томилогдов. Тэр цагаас хойш тэрээр Н.Н.Поликарповтой байнгын холбоотой ажиллаж байв. Хоёр жилийн дараа, 1939 оны 3-р сард Поликарпов Микоянаас I-153-ийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах, шинэчлэхэд туслахыг хүсчээ. Энэ үед түүнийг үйлдвэрийн захирал П.А.Воронин, ерөнхий инженер П.В.Дементьев нар анзаарсан (П.А.Воронин 1940 оны 1-р сард нисэхийн үйлдвэрийн ардын комиссарын орлогчоор явсны дараа П.В. Дементьев үйлдвэрийн захирал болсон) . Тухайн үед Поликарповын нэрэмжит дизайны товчоо төсөл дээр ажиллаж байсан 
өндөр хурдны өндөр уулын сөнөөгч байсан бөгөөд 1939 оны 11-р сард И.В.Сталинтай хийсэн уулзалтын үеэр Поликарповын нэрэмжит дизайны товчооноос хэсэг дизайнеруудыг хуваарилж, шинэ сөнөөгч онгоцны төслийг авчрах ёстой байсан тусдаа дизайны товчоог зохион байгуулахаар шийджээ. үйлдвэрлэл. P.A-ийн зөвлөмжийн дагуу. Воронин ба П.В. Дементьев А.И. нь туршилтын дизайны хэлтсийн даргаар (OKO) томилогдсон. Микоян, түүний орлогч М.И. Гуревич, В.А.Ромодин нарыг ОКО-ын тэргүүнээр батлав. 1939 оны 12-р сарын 8-нд NKAP-ын 401 тоот тушаал гарч, А.И. Микояныг KB-1-ийн дарга, 1-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнерын орлогчоор томилов. Энэ өдрийг А.И.-ийн дизайны товчоо байгуулагдсан өдөр гэж үздэг. Микоян. Түүний гайхалтай зохион байгуулалт, дизайны чадварын ачаар A.I. Микоян өөрийн дизайны товчоог ЗХУ-ын сөнөөгч онгоцны дизайны гол товчоо болгон хувиргасан бөгөөд түүний нисэх онгоц нь удаан хугацааны туршид ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон дэлхийн олон орны байлдааны хүчний үндэс суурь болсон юм. Нацист Германтай хийсэн дайнд ЗХУ ялалт байгуулахад түүний машинууд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. 3000 гаруй МиГ-1, МиГ-3 сөнөөгчид Люфтваффын анхны цохилтыг авч, дайны эхний жилүүдийн хүндийг үүрчээ. Зөвхөн МиГ-3 онгоцонд суурилуулсан AM-35А-тай ижил үйлдвэрт баригдсан AM-38 хөдөлгүүрийг Ил-2 довтолгооны нисэх онгоцны хэрэгцээ шаардлага нь эдгээр сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсооход хүргэв. OKB A.I-ийн хамгийн том алдар нэр. Микоян үүнийг тийрэлтэт нисэхийн эрин үед хүлээн авсан. Микояны дайчид нисэхийн хөгжлийн шинэ үе шатыг үргэлж тэмдэглэж, нисэхийн шинжлэх ухаан, материал судлалын хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг өөртөө шингээсээр ирсэн. Эхлээд МиГ-15, дараа нь А.М.Микояны удирдлаган дор бүтээгдсэн МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25 зэрэг нь Америк, Франц, Их Британийн бүх зэвсэгт тээврийн хэрэгслийг хангалттай эсэргүүцсэн. орчин үеийн нөхцөл байдлын зөрчил. Энэ үед МиГ хэмээх богино үг дэлхийн нисгэгчдийн үгсийн санд баттай орж ирсэн. A.I-ийн гавьяа. Микояныг ЗХУ болон бусад орнуудад маш их үнэлдэг байв. Инженер-техникийн албаны хурандаа генерал, Ерөнхий дизайнер, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн академич (1968), Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар (1956, 1957), Сталин, Ленин, Төрийн шагналын 6 шагналт - энэ бол богино жагсаалт юм. түүний цол. Аанастас Иванович нийтэч, найрсаг, зочломтгой хүн, халамжтай дарга, зочломтгой гэрийн эзэн байв.
1968 онд Юрий Гагарин, В.С.Серегин нар МиГ-15УТИ онгоцонд нас барсан, дараа нь түүний найз, Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч нисэх хүчний командлагч, генерал Анатолий Кадомцев 1969 оны 4-р сард МиГ-25П онгоцонд нас барсан нь Орост ноцтой нөлөөлсөн. Ерөнхий дизайнерын эрүүл мэнд, 1970 оны 12-р сарын 9-нд Артем Иванович зүрхний мэс заслын үеэр нас баржээ.
Санахин уулын тосгонд (одоо Армен улсын Лори мужийн Алаверди хотод байдаг) Оханнес Нерсесович, Талида Отаровна нарын гэр бүлд төрсөн. армян. Бага боловсрол эзэмшсэн. Цэрэгт татагдахаасаа өмнө Ростов-на-Дону дахь үйлдвэрт, дараа нь Москвагийн Динамогийн үйлдвэрт ажиллаж байжээ. Цэрэг татсаны дараа тэрээр Агаарын цэргийн академид элсэн орсон. Жуковский 1937 онд онц дүнтэй төгссөн.
1935 онд тэрээр академийн бусад оюутнуудын хамт анхны нисэх онгоц болох хөнгөн Октябрёнокыг бүтээсэн нь Төв Аэро клубээс өндөр үнэлгээ авсан. Академи төгсөөд Улсын нисэх онгоцны 1-р үйлдвэрт ажилд томилогдов.
Өөрийнхөө дизайны товчоог бий болгох
1939 оны 5-р сард I-180 өндөр хурдны сөнөөгч онгоцны ажлыг 1-р үйлдвэрт шилжүүлэв. Энэ загварыг боловсруулсан Н.Н.Поликарповын дизайны товчоо бас энд шилжсэн. Поликарповыг үйлдвэрийн техникийн захирал, ерөнхий дизайнераар томилов.
Удалгүй Н.Н.Поликарповыг Герман руу бизнес аялалаар явуулав. Түүнийг эзгүйд үйлдвэрийн захирал Павел Воронин, ерөнхий инженер П.В.Дементьев нар зураг төслийн товчооноос зарим хэлтэс, шилдэг дизайнеруудыг (Михаил Гуревичийг оролцуулан) салгаж, шинэ туршилтын дизайны хэлтэс, үнэндээ шинэ дизайны товчоо, дарга Үүнээс тэрээр залуу нисэх онгоцны зохион бүтээгч А.И.Микоянаар томилогдсон. Үүний зэрэгцээ Микоянд шинэ I-200 сөнөөгч онгоцны төслийг (ирээдүйн МиГ-1) өгсөн бөгөөд Поликарпов Герман руу явахаасаа өмнө Нисэхийн Аж Үйлдвэрийн Ардын Комиссариат (NKAP) руу батлуулахаар илгээжээ.
1939 оны 12-р сарын 8-нд NKAP-ын тушаалаар Микоян КБ-1-ийн дарга, 1-р үйлдвэрийн ерөнхий дизайнерын орлогчоор томилогдов.Энэ өдрийг А.И.Микояны нэрэмжит дизайны товчоо байгуулагдсан өдөр гэж үздэг.
Хөгжил
Түүний удирдлаган дор (М.И. Гуревич, В.А. Ромодин нартай хамт) Дэлхийн 2-р дайнд оролцсон МиГ-1, МиГ-3 сөнөөгч онгоцуудыг бүтээжээ. Дайны дараа Микояны дизайны товчоо МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25 сөнөөгч онгоцуудыг бүтээжээ.
Өдрийн шилдэг
Микояны дизайны товчооны онгоцонд дэлхийн 55 дээд амжилт тогтоосон.
Микояны удирдлаган дор бүтээгдсэн нисэх онгоцонд дэлхийн 55 дээд амжилт тогтоосон. ЗХУ-ын тийрэлтэт нисэхийн анхдагчдын нэг. Дайны дараа тэрээр өндөр хурдтай, дуунаас хурдан фронтын тийрэлтэт онгоц зохион бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь томоохон цуврал үйлдвэрлэгдэж, Агаарын цэргийн хүчинд удаан хугацаанд үйлчилж байсан.
Өвлүүлэх
Артём Иванович 1970 оны 12-р сарын 9-нд таалал төгсөв. Түүний амьдарч байсан алдарт "усан дахь байшин"-д түүний дурсгалын самбар бий.
Шагнал
Хоёр удаа Социалист хөдөлмөрийн баатар (1956, 1957),
Лениний 6 одон,
Улаан тугийн одон,
Эх орны дайны 1-р зэргийн одон,
Улаан Оддын 2 одон.
Лениний шагнал (1962)
6 Сталины шагнал (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).
110 жилийн өмнө ЗСБНХУ-ын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч Артем Иванович Микоян мэндэлжээ - тэрээр дотоодын тийрэлтэт нисэхийн үүсэл дээр зогсож, МиГ судалгааны нисэх онгоцны дизайны товчоог удирдаж байжээ.
Микоян Артем Иванович 1905 оны 8-р сарын 5-нд Тифлис мужид төрсөн. 20-иод оны эхээр Микояны гэр бүл Ростов-на-Дону руу нүүжээ. Артем Микоян "Красный Аксай" үйлдвэрийн үйлдвэрт дадлага хийж, эргэлт хийх ур чадварыг эзэмшсэн.
1925 онд Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын эгнээнд элсэж, Москва руу нүүж, Динамо үйлдвэрт ажиллаж байгаад 1927 онд Москвагийн Октябрскийн трамвай паркад намын ажилд явсан.
1928 онд Артем Микоян Улаан армид алба хааж, М.В.Фрунзегийн нэрэмжит цэргийн сургуулийг төгсөж, 1931 онд Агаарын цэргийн хүчний академид алба хаажээ. Н.Е.Жуковский. Агаарын академид ирээдүйн нисэх онгоцны зохион бүтээгч Артем Микоян өөрийн дуудлагыг олсон гэдгээ ойлгож, ангийнхантайгаа хамт Октябрёнок хэмээх анхны нисэх онгоцоо зохион бүтээжээ.
1937 онд Москвагийн нисэхийн үйлдвэрт залуу, ирээдүйтэй нисэх онгоцны зохион бүтээгч, Агаарын цэргийн хүчний механик инженер Артем Микоян ажиллаж эхэлсэн. Осоавиахима. 1938 онд Артем Иванович Микоян Н.Н.-ийн дизайны товчооны хэлтсийг удирдаж байжээ. Поликарпов сөнөөгч онгоц бүтээх талаар.
1939 онд авъяаслаг нисэх онгоцны зохион бүтээгч Артем Микоян, М.И.Гуревич нарыг сөнөөгч онгоц бүтээх Осоавиахим үйлдвэрт улс орны хамгийн ирээдүйтэй дизайны хэлтсийн даргаар томилов. Жилийн дараа Микоян, Гуревич тэргүүтэй Зөвлөлтийн дизайнерууд МиГ-1 сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Энэ бол өндөрт маневр хийх чадвартай, тухайн үеийн хамгийн хурдан сөнөөгч юм.
Хэд хэдэн амжилттай туршилтын дараа Микоян, Гуревич нарын бүтээсэн МиГ-3 сөнөөгч онгоцны өөрчлөгдсөн загварыг үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв. Микоян Артем Иванович үйлдвэрийн ерөнхий дизайнер болжээ. Осоавиахима. Мөн тэр жил Микоян Зөвлөлтийн онцгой ирээдүйтэй эрдэмтэн, дизайнеруудын дунд нислэгийн технологийг бүтээгчид Германы нисэхийн салбартай танилцахаар Германд очжээ.
1941 онд Аугаа эх орны дайны эхэн үед Микоян, Гуревич нарын МиГ-3 онгоц ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчинд аль хэдийнээ байлдааны ажиллагааг амжилттай гүйцэтгэж байжээ. 1941-1942 онд нүүлгэн шилжүүлэх үеэр. Осоавиахим Микояны нэрэмжит Москвагийн үйлдвэрийн дизайны товчоо туршилтын үйлдвэрийг удирддаг.
1942 оны хавар дизайны товчоо Москвад буцаж ирээд Артем Иванович Микоян МиГ-7 сөнөөгч, өндөр өндрийн I-224 онгоцыг бүтээх ажлыг удирдаж байв. 1945 оны хавар, Дэлхийн 2-р дайн дуусахаас өмнөхөн Микоян агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон I-250 сөнөөгч онгоцны туршилтын туршилтыг эхлүүлсэн. Сөнөөгч онгоц анхны нислэгээ Ялалтын өмнөх өдөр буюу 1945 оны тавдугаар сард хийжээ.
Дэлхийн 2-р дайны дараа нисэх онгоцны зохион бүтээгч Микояны удирдлаган дор алдарт МиГ-9, МиГ-19, МиГ-21 зэрэг дуунаас хурдан өндөр хурдтай сөнөөгч онгоцны загварууд бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээрийн хурд нь дууны хурдаас хоёр дахин их юм.
1956 онд эх орныхоо төлөө хийсэн гайхалтай, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй их үйлсэд зориулж нисэх онгоцны зохион бүтээгч Артем Иванович Микояныг ЗХУ-ын баатар цолоор шагнаж, МиГ-ын дизайны товчооны ерөнхий дизайнераар томилов.
1968 онд өндөр хурдны тийрэлтэт онгоцыг бүтээгч Артем Микоян ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн бүрэн эрхт гишүүн болжээ. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Артем Микояны 1968 онд бүтээсэн сүүлчийн бүтээлүүдийн нэг бол хурд нь дууны хурдаас гурав дахин давсан МиГ-23, МиГ-24 сөнөөгч онгоцууд байв.
Артем Иванович Микояны бүх намтар бол эх орондоо үнэнчээр зүтгэсний жишээ юм. Түүний дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд үзүүлсэн үйлчилгээ асар их юм. Түүний бүтээсэн сөнөөгч онгоцны загварууд дэлхийн зуу орчим дээд амжилтыг тогтоожээ. Түүний дуунаас хурдан нислэгийн технологийг бий болгох сургууль нь олон чадварлаг, ирээдүйтэй нисэх онгоцны зохион бүтээгчдийг бэлтгэсэн.
ЗХУ-ын баатар, инженер техникийн албаны хурандаа генерал Артем Иванович Микоян 1970 оны арванхоёрдугаар сард нас барж, Москвагийн Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.
Микоян Артём Иванович (1905-1970).
ЗХУ-ын нэрт нисэх онгоцны зохион бүтээгч, инженер техникийн албаны хурандаа генерал, ОКБ-155-ын дарга. ЗХУ-ын ШУА-ийн академич (1968), Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар, Сталины шагналын зургаан удаа, Лениний шагналын эзэн (1962).
Ануш Ованесович Микоян 1905 оны 7-р сарын 23-нд (хуучин хэв маягийн 8-р сарын 5) Оросын эзэнт гүрний Тифлис мужийн Санахин хэмээх жижиг уулын тосгонд төрсөн бөгөөд гэр бүлийн тав дахь (бага) хүүхэд байв. Түүний аав Хованнес Нерсесович тэдний тосгоноос холгүй орших Алаверди хотын зэс хайлуулах үйлдвэрт мужаанаар ажилладаг байжээ. Ээж Талида Отаровна гэрт нь тусалж, хүүхдүүдээ харж, хөдөөнийхөндөө хувцас оёдог байв.
Анушийн бага нас өндөр уулын бэлчээртэй холбоотой байсан бөгөөд нагац ахтайгаа хамт ямаа хариулж байжээ. Мэдээжийн хэрэг, Ануш тэр үед аль хэдийн байсан хиймэл онгоцны талаар ямар ч ойлголтгүй байсан. Тэр бөмбөлөг, онгоцны талаар юу ч мэддэггүй байв. Түүний техникийн мэдлэгийн бүх ертөнц нь хүү нь янз бүрийн модон байгууламж хийдэг аавынхаа мужааны ажил, хөдөөгийн дархны урлагаар хязгаарлагддаг. Гайхамшигт хивс дээр нисч буй хүн, гайхамшигт шувууны тухай эмээгийнх нь үлгэрүүд л түүний нислэгийн талаархи төсөөллийг төрүүлжээ. Нэгэн өдөр тэрээр уян хатан нохойн мөчрөөр далавч хийж, хурганд уяж, ниснэ гэж найдаж байв. Гэвч хүүд үл мэдэгдэх шалтгаанаар нислэг хийгдээгүй бөгөөд азгүй зохион бүтээгчийн санаа бүх тосгоныг инээлгэжээ.
Микояны гэр бүлийн амьдардаг тосгоны ойролцоо нисэх онгоц албадан газардсан нь залуу Анушийн оюун санаанд диваажингийн тухай мөрөөдлийг төрүүлжээ. Анушийн амьдралд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн хүн бол тосгоны сургуулийн багш Ховсеп Акопович Галстян байв. Эртний үеийн эрдэмтдийн тухай багшийн түүхүүд: математикч, газрын тос судлаач, түүхч, газарзүйчид - гайхалтай, сониуч оюутны зүрх сэтгэлд хамгийн ашигтай хариуг олж, мэдлэгийг чин сэтгэлээсээ сонирхож, суралцах хүслийг төрүүлдэг. Хүүг Тифлис дэх семинарт сурахаар явуулсан.
1923 онд тэрээр Ростов-на-Дону дахь том ах Анастас руу нүүжээ. Өдрийн цагаар тэрээр Красный Аксай хөдөө аж ахуйн машин үйлдвэрт токарь хийж, орой нь ФЗУ-ын сургуульд хичээллэдэг байв.
1925 онд тэрээр Москва руу нүүж, Динамогийн үйлдвэрт ажилд орсон. Энд мэдээж нэр өөрчлөгдсөн: Ануш Ованесовичийн оронд тэд түүнийг Артем Иванович гэж дуудаж эхлэв.
Армид алба хаасны дараа Москвагийн компрессорын үйлдвэрийн намын хорооны нарийн бичгийн даргаар ажиллаж байсан. 1931 онд Микоян Агаарын цэргийн академид суралцахаар илгээсэн олон мянган намын нэг байв. Н.Е.Жуковский.
1935 онд Микояныг Харьков руу үйлдвэрлэлийн дадлага хийхээр явуулсан. Академийн бусад оюутнуудын хамт тэрээр өөрийн анхны нисэх онгоц болох хөнгөн Октябрёнокыг бүтээсэн нь Төв Аэро клубээс өндөр үнэлгээ авсан юм.
1937 оны 10-р сарын 22-нд тэрээр төгсөлтийн төслөө хамгаалж, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний цэргийн механик инженер цол хүртжээ. Микоян академийг төгсөөд Улсын нисэхийн 1-р үйлдвэрт (ГАЗ №1) цэргийн төлөөлөгчөөр томилогдов. 1939 оны 2-р сард Н.Н.Поликарповын дизайны товчоо 156-р үйлдвэрээс 1-р нисэх онгоцны үйлдвэрт шилжсэн. Инженер Микоян өөрийгөө нэгдүгээр зэрэглэлийн мэргэжилтэн болгож, удалгүй I-153 сөнөөгч онгоцны бүтээн байгуулалтад хяналт тавих үүрэг хүлээв. Удалгүй Н.Н.Поликарповыг Герман руу бизнес аялалаар явуулав. Түүний эзгүйд үйлдвэрийн захирал П.А.Воронин, ерөнхий инженер П.В.Дементьев нар зураг төслийн товчооноос зарим хэлтэс, шилдэг зохион бүтээгчдийг (Михайл Гуревич оролцуулан) салгаж, шинэ туршилтын дизайны алба (ОКО), үнэндээ шинэ дизайн товчоог байгуулжээ. , түүний дарга нь залуу нисэх онгоцны зохион бүтээгч Микоян байв. Микоянд мөн шинэ I-200 сөнөөгч онгоцны төслийг (ирээдүйн МиГ-1) өгсөн бөгөөд Поликарпов Герман руу явахаасаа өмнө Нисэхийн Аж Үйлдвэрийн Ардын Комиссариат (NKAP) руу батлуулахаар илгээжээ.
1939 оны 12-р сарын 8-нд NKAP-ийн тушаалаар Микоян КБ-1-ийн дарга, ГАЗ №1-ийн дэд ерөнхий дизайнераар томилогдов.Энэ өдрийг А.И.Микояны нэрэмжит дизайны товчоо байгуулагдсан өдөр гэж үздэг. Түүний удирдлаган дор (М.И. Гуревич, В.А. Ромодин нартай хамт) Аугаа эх орны дайнд оролцсон МиГ-1, МиГ-3 сөнөөгч онгоцуудыг бүтээжээ.
1942 оны 3-р сард А.И.Микоян туршилтын үйлдвэрийн захирал, ерөнхий дизайнераар томилогдов. Мөн тэр жилийн 4-р сард баяр хөөртэй үйл явдал болсон - дизайны товчоо нүүлгэн шилжүүлэлтээс буцаж ирэв. 1942-1944 онд хөдөлмөрийн баг I-210, I-211, I-220, I-222, I-224 туршилтын сөнөөгч онгоцнуудад чин сэтгэлээсээ ажилласан. 1941-1943 онд хэд хэдэн туршлагатай сөнөөгчийг бүтээсэн: хамгийн дээд тал нь 690 км / цаг хурдалсан МиГ-7, 14 мянган метрийн өндөрт хүрсэн I-224 өндөрт нисэх онгоц. 1945 оны 3-р сард Микояны зохион бүтээсэн поршений болон агаараар амьсгалах хөдөлгүүрээс бүрдсэн хосолсон цахилгаан станц бүхий I-250 сөнөөгч онгоцонд туршилтууд эхэлсэн бөгөөд 1945 оны 5-р сард ялалтын энэ далавчит онгоцны анхны нислэг үйлджээ.
Артём Иванович Микоян бол ЗХУ-ын тийрэлтэт нисэхийн анхдагчдын нэг юм. Дайны дараа тэрээр өндөр хурдтай, дуунаас хурдан фронтын тийрэлтэт онгоцыг бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн ихэнх нь томоохон цуврал үйлдвэрлэгдэж, ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд удаан хугацаанд үйлчилж байсан. Эдгээрийн дотор дууны хурдад хүрсэн МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17.МиГ-19 нь дотоодын анхны үйлдвэрлэсэн дуунаас хурдан сөнөөгч онгоц, нимгэн профиль бүхий гурвалжин далавчтай, домогт МиГ-21. нислэгийн хурд дууны хурдаас хоёр дахин их.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1956 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн зарлигаар Артём Иванович Микоян нисэхийн шинэ технологийг бий болгоход гарамгай гавьяа байгуулсан тул Ленин, Алх, одонгоор Социалист хөдөлмөрийн баатар цолоор шагнагджээ. Хадуур алтан медаль.
Үүний зэрэгцээ 1956 онд хөөрөлтгүй хөөрдөг МиГ-19 (SM-30) сөнөөгч онгоцыг бүтээх, E-2A, E-5 зэрэг дуунаас хурдан сөнөөгч онгоцуудыг бүтээх ажил дууссан.
ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1957 оны 7-р сарын 12-ны өдрийн зарлигаар Артём Иванович Микояныг шинэ тийрэлтэт онгоц бүтээхэд оруулсан онцгой хувь нэмрийг үнэлж "Хадуур, алх" хоёр дахь алтан медалиар шагнасан.
А.И.Микояны удирдлаган дор бүтээгдсэн хамгийн сүүлийн үеийн онгоцууд нь: МиГ-23 сөнөөгч онгоц, ЗСБНХУ-ын анхны далавчаа бүхэлд нь эргүүлэх чадвартай, нислэгийн хурднаас гурав дахин хурдтай МиГ-25 сөнөөгч онгоц байв. дуу чимээний.
Артём Иванович Микояны удирдлаган дор бүтээгдсэн нисэх онгоцонд дэлхийн 60 орчим дээд амжилт тогтоосон. Тэрээр нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр өөрийн сургуулийг байгуулж, олон өндөр мэргэшсэн дизайнеруудыг бэлтгэсэн.
Тэрээр ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 3-8-р хурлын депутатаар сонгогдсон (1950-1970).
Москвагийн баатар хотод амьдарч байсан. 1970 оны 12-р сарын 9-нд нас барав. Түүнийг Москвад Новодевичий оршуулгын газарт (1-р талбай) оршуулжээ.
Шагнал:
- Социалист хөдөлмөрийн хоёр удаа баатар (1956, 1957);
Лениний 6 одон;
-Улаан тугийн одон;
-Эх орны дайны 1-р зэргийн одон;
- Улаан Оддын 2 одон;
-Лениний шагнал (1962);
-6 Сталины шагнал (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).
Ануш Микоян эгч Астгикийн хамт. 1913 он
Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Артем Иванович Микоян, Михаил Иосифович Гуревич нар МиГ-3 сөнөөгч онгоцны загвартай.
Ерөнхий дизайнерууд С.А.Лавочкин, А.С.Яковлев, А.И.Микоян нар.
Эх сурвалжуудын жагсаалт:
Артём Иванович Микоян. "Улсын баатрууд" вэбсайт.
А.Н.Пономарев. Зөвлөлтийн нисэхийн дизайнерууд.
М.С.Арлазоров. Артём Микоян.
