Nel cielo “Streghe notturne. Camminata della gloria militare: Reggimento dell'aviazione "Streghe della notte" 46° Reggimento aereo dei bombardieri notturni
Eravamo chiamate streghe notturne. È così che ha combattuto il 46° reggimento bombardieri notturni delle guardie femminili
Parte I. I. Rakobolskaya. Non c'era nessun altro reggimento simile...
IMMORTALITÀ
Il potere del fascino femminile(14)
Seconda parte. N. Kravtsova (Mecklino). Tre anni sotto il fuoco della contraerea
AFFRESCHI SULLA NOSTRA QUOTIDIANA
Applicazioni
27.10.1941-23.5.1942
28.6.1944-29.6.1944
Percorso di combattimento della 46a Guardia Tamansky, dell'Ordine della Bandiera Rossa e del reggimento di aviazione bombardieri leggeri notturni dell'Ordine di Suvorov di III grado
La composizione del 588° Reggimento Aereo prima della partenza per il fronte nel maggio 1942.
Equipaggio di volo
Tecnici senior di squadriglia, tecnici di volo, meccanici aeronautici
Tecnici e meccanici di attrezzature speciali
Dalle mura dell'università
Letteratura
Appunti
Rakobolskaya Irina Vyacheslavovna, Kravtsova Natalya Fedorovna
Eravamo chiamate streghe notturne. È così che ha combattuto il 46° reggimento bombardieri notturni delle guardie femminili
Abstract dell'editore: Un reggimento di bombardieri notturni femminili unico fu creato nel 1942 e terminò la sua carriera di combattimento vicino a Berlino. Irina Rakobolskaya, capo di stato maggiore del reggimento, e Natalya Kravtsova, pilota, Eroe dell'Unione Sovietica, ricordano i loro commilitoni, i voli notturni sotto il fuoco antiaereo e come vivevano le donne durante la guerra. Nel reggimento combatterono anche 10 ragazze dell'Università di Mosca, che interruppero gli studi e andarono volontariamente al fronte.
Durante la Grande Guerra Patriottica esisteva un reggimento così straordinario: il 46° Guardie, Tamansky, un reggimento di bombardieri notturni due volte decorato che pilotava aerei Po-2.
Non c'erano uomini in questo reggimento. Dal tecnico al comandante del reggimento ci sono solo donne. Per lo più ragazze dai 17 ai 22 anni.
Non so se in tutta la nostra aviazione ci fosse un altro reggimento che pilotava il Po-2, che in tre anni di combattimento sarebbe stato in grado di effettuare 24mila sortite...
Un reggimento in cui 25 piloti e navigatori furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica ed Eroe della Russia.
Un reggimento in cui, contemporaneamente alle operazioni di combattimento, nuovi piloti e navigatori venivano continuamente addestrati e incaricati, e di conseguenza la sua composizione raddoppiò, nonostante le perdite.
Un reggimento per il quale furono costruite piste di legno, in cui i voli venivano serviti utilizzando il metodo della brigata.
Mi sembra che un simile reggimento non esistesse più.
E sicuramente non c'erano donne!
I piloti che vi aderirono erano personalità brillanti con elevate capacità di pilotaggio. Dopotutto, affinché una donna potesse diplomarsi in una scuola di volo o in un club di volo, doveva avere un amore genuino per il cielo, una passione per il volo. Quindi potrebbe diventare istruttrice in un club di volo, caposquadra o pilota di aerei di linea passeggeri.
E i loro navigatori erano per lo più studenti universitari: matematici, fisici, storici, che avevano già dimostrato un'abilità per la scienza e l'avevano sacrificata per aiutare la loro Patria. Impararono rapidamente una nuova specialità e portarono un'atmosfera speciale nel reggimento: durante le brevi pause tra le battaglie, si tenevano conferenze filosofiche e tattiche, venivano pubblicate riviste letterarie, venivano scritte poesie...
Il navigatore del reggimento e i navigatori dei tre squadroni erano studenti della Facoltà di Meccanica e Matematica dell'Università Statale di Mosca, anche il capo di stato maggiore e il capo del dipartimento operativo erano studenti dell'Università di Mosca. Ed eravamo tutti uniti da una passione speciale, dal rispetto reciproco e dal desiderio di dimostrare che le ragazze non possono essere peggiori degli uomini in battaglia...
I soldati tedeschi dissero che era difficile abbattere le donne pilota del Po-2 perché erano “streghe notturne”. Ma i fanti chiamavano questo aereo il caposquadra del fronte e le ragazze che volavano su di esso - creature celesti.
I piloti degli altri reggimenti aerei ci chiamavano affettuosamente “sorelle”.
Il reggimento combatté attraverso il Donbass, attraverso le steppe Salsky e le pendici del Caucaso durante la ritirata del fronte meridionale, attraverso Kuban e Crimea con i fronti che avanzavano, Bielorussia e Polonia, raggiunse la Prussia orientale, la Germania e pose fine alla guerra a nord di Berlino .
Questo libro racconta il percorso di combattimento del reggimento, i nostri amici combattenti, i voli notturni, come sono morti, come sono bruciati vivi sul bersaglio... E come hanno vinto, come gli eroi del nostro paese sono cresciuti da giovani ragazze. . Su come è successo tutto...
Dieci studentesse dell'Università statale di Mosca prestarono servizio in questo reggimento durante la guerra. Due sono morti. Cinque furono insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica...
La prima parte del libro è stata scritta dal capo di stato maggiore del reggimento, professore all'Università statale di Mosca, scienziata onorata della Federazione Russa Irina Rakobolskaya, la seconda - dall'Eroe dell'Unione Sovietica, pilota Natalya Kravtsova (Meklin), membro dell'Unione degli scrittori russi.
I. Rakobolskaya
Parte I. I. Rakobolskaya. Non c'era nessun altro reggimento simile...
Lasciate che questi U-2 silenziosi e modesti,
Il torace non è di metallo e le ali non sono di acciaio,
Ma le leggende si formeranno a parole
Le fiabe si intrecceranno con la realtà...
N. Meclin
Nell'ottobre 1941 i tedeschi si avvicinarono a Mosca. Mosca sembrava congelata, con motivi mimetici sulle piazze, con “salsicce” antiaeree nel cielo. L'università offriva diversi corsi: infermieri e sciatori, mitraglieri e operatori radio...
Sembrava impossibile studiare storia, fisica o matematica in un periodo simile. Dovevi essere in trincea in prima linea...
In questo momento, il governo del paese ha accumulato un gran numero di lettere di ragazze: piloti di club di volo, scuole di volo e trasporti aerei. Tutti chiedevano con insistenza di essere mandati al fronte per combattere ad armi pari con gli uomini.
Nei primissimi giorni di guerra, anche la famosa navigatrice, Eroe dell'Unione Sovietica, Marina Mikhailovna Raskova, chiese di andare al fronte. È stata categoricamente rifiutata. Quindi Raskova espresse un pensiero "audace": "dobbiamo iniziare a formare reggimenti femminili speciali". L'hanno ascoltata e hanno promesso di pensarci. Tuttavia, l'idea "audace" aveva degli oppositori: la pratica dell'aviazione mondiale non aveva ancora visto tali formazioni... E le lettere andavano e venivano. Anche Marina Mikhailovna non è rimasta con le mani in mano. Alla fine la decisione fu presa e l'8 ottobre 1941 I.V. Stalin firmò un ordine top secret sulla formazione di reggimenti di aviazione femminile dell'Aeronautica dell'Armata Rossa...
Tutto il lavoro organizzativo è stato affidato a Marina Raskova. Ma per creare un reggimento da combattimento erano necessari anche navigatori, tecnici e forze armate. E poi il Comitato Centrale del Komsomol annunciò un appello in tutta Mosca per le ragazze che volevano offrirsi volontarie per andare al fronte... Le truppe tedesche si stavano avvicinando alla capitale.
Più tardi, quando divenne chiaro che non c'erano abbastanza persone per tre reggimenti, a Saratov fu annunciato lo stesso appello di Komsomol, vicino al quale ebbe luogo la formazione dei reggimenti.
Centinaia di ragazze, dai 16 ai 20 anni, che non avevano mai toccato l'aereo di un aereo in vita loro o non avevano mai tenuto un'arma in mano, si unirono all'esercito attraverso questa coscrizione. Tra loro c'erano studenti e tessitori, maestre d'asilo e studentesse...
ORDINE DEL COMMISSARIO DEL POPOLO PER LA DIFESA DELL'URSS N. 0099
Mosca
Per utilizzare personale tecnico di volo femminile
1. 586esimo reggimento dell'aviazione da caccia su aereo Yak-1 secondo il numero di stato 015/174, di stanza a Engels.
2. 587° reggimento di bombardieri a corto raggio su aerei SU2 a ZAP (Kamenka).
3. 588 reggimento di aviazione notturna su aerei U-2 secondo il numero di stato 015/186, di stanza a Engels.
4. Il comandante dell'aeronautica militare dell'Armata Rossa doterà i reggimenti aerei in formazione di aerei e personale tecnico di volo scelti tra il personale femminile dell'aeronautica militare civile e quello dell'aeronautica di Osoaviakhim.
46a Guardia Taman Stendardo Rosso Ordine di Suvorov, reggimento di aviazione bombardieri notturni di 3° grado.
"Prima di tutto gli aerei e poi le ragazze", si canta nella famosa canzone di Leonid Utesov. Tuttavia, l'Aeronautica Militare è famosa non solo per i suoi uomini, ma anche per le sue donne pilota. Così, durante la Grande Guerra Patriottica, molte donne aviatrici presero parte alle ostilità, molte di loro ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Ma vorrei prestare particolare attenzione alle leggendarie "Streghe notturne".
Uno dei piloti più famosi è originario di Mosca, l'Eroe dell'Unione Sovietica Marina Raskova. Dopo l'inizio della Grande Guerra Patriottica, lei, essendo commissario del dipartimento speciale dell'NKVD e tenente senior della sicurezza statale, utilizzò la sua posizione ufficiale, così come la sua conoscenza personale con Stalin, e ricevette il permesso di formare combattenti femminili unità. Già nell'ottobre 1941, nella città di Engels, sotto il suo comando, apparve il 46 ° reggimento dell'aviazione femminile dei bombardieri notturni delle guardie, meglio conosciuto come le "streghe notturne". Inoltre, qui ad Engels furono creati altri due reggimenti femminili, che poi divennero misti.
L'unicità delle "Streghe della Notte" sta nel fatto che fino alla fine della guerra nella sua composizione c'erano solo rappresentanti del gentil sesso. Il 27 maggio 1942 le “Streghe della Notte”, 115 persone di età compresa tra 17 e 22 anni, arrivarono al fronte e il 12 giugno effettuarono la loro prima missione di combattimento.
"Night Witches" ha volato su aerei U-2 (Po-2), originariamente creati come aerei da addestramento per l'addestramento dei piloti. Era praticamente inadatto al combattimento, ma alle ragazze piaceva la sua leggerezza, manovrabilità e silenziosità. Pertanto, l'aereo è stato dotato con urgenza di tutta l'attrezzatura necessaria. Successivamente venne anche modernizzato. Tuttavia, raggiungendo velocità fino a 120 km/h, questo aereo leggero era molto vulnerabile e poteva essere abbattuto da un colpo di mitragliatore.
Inizialmente, i tedeschi chiamarono con disprezzo l'U-2 "compensato russo", ma le incursioni delle "streghe notturne" li costrinsero a cambiare idea.
Le ragazze, come sai, svolgevano le loro missioni di combattimento solo di notte. Portarono a bordo non più di 300 chilogrammi di bombe alla volta e molti abbandonarono deliberatamente i paracadute a favore di un paio di proiettili extra. Ciascuno dei piloti ha effettuato 8-9 missioni di combattimento in una sola notte, causando danni significativi alle forze nemiche. In inverno, quando le notti erano più lunghe, il numero delle sortite poteva aumentare fino a 18. Dopo tali notti, le donne fragili ed esauste venivano portate in braccio in caserma. Aggiungete a ciò le cabine di pilotaggio aperte dell'aereo e il forte gelo notturno e immaginate quanto sia stato difficile per loro.
Era impossibile individuare l'U-2 sul radar. Inoltre, l'aereo si muoveva quasi silenziosamente, quindi un tedesco che si addormentava di notte potrebbe non svegliarsi la mattina. Tuttavia, non era sempre possibile cogliere di sorpresa il nemico. Dopo quasi ogni missione di combattimento, il personale tecnico, composto anche da donne, doveva rattoppare i buchi nella carrozzeria dell'aereo di compensato, che assomigliava più a uno scolapasta. Durante l'intera guerra, il reggimento perse 32 donne pilota. Le ragazze spesso morivano dietro la linea del fronte e bruciavano vive davanti ai loro amici combattenti.
La notte più tragica nella storia delle “Streghe della Notte” è considerata la notte del 1° agosto 1943. I tedeschi, che decisero di respingere le impavide ragazze sovietiche, formarono il proprio gruppo di combattenti notturni. Per i piloti, questa è stata una completa sorpresa. Quella notte andarono perduti 4 aerei con a bordo 8 ragazze: Anna Vysotskaya, Galina Dokutovich, Evgenia Krutova, Elena Salikova, Valentina Polunina, Glafira Kashirina, Sofia Rogova e Evgenia Sukhorukova.
Tuttavia, le perdite non furono sempre dovute al combattimento. Così, il 10 aprile 1943, uno degli aerei, atterrando nella completa oscurità, atterrò accidentalmente direttamente su un altro. Di conseguenza, tre piloti morirono quella notte e il quarto, Khiuaza Dospanova, che si ruppe le gambe, trascorse diversi mesi in ospedale, ma non fu mai in grado di tornare in servizio a causa della fusione errata delle ossa.
Ma è stata dura non solo per i piloti e i navigatori, ma anche per lo staff tecnico delle Streghe della Notte. Non solo hanno rattoppato i buchi negli aerei dopo i voli notturni, ma hanno anche attaccato bombe pesanti alle ali degli aerei. Ed è positivo se l'obiettivo del raid fosse il personale nemico: le bombe a frammentazione pesavano 25 chilogrammi ciascuna ed erano le più leggere. Era molto più difficile attaccare bombe del peso di 100 chilogrammi per colpire obiettivi strategici terrestri. Come ha ricordato la maestra d'armi Tatyana Shcherbina, le fragili ragazze sollevavano insieme pesanti proiettili, che spesso cadevano ai loro piedi.
Ma il momento più difficile per le “streghe notturne” era durante le forti gelate invernali. Assicurare una bomba sull'ala con i guanti è un compito quasi impossibile, quindi abbiamo lavorato senza di loro, e molto spesso sui proiettili sono rimasti pezzi di pelle di delicate mani da ragazza.
Durante gli anni della guerra, le "Streghe della Notte" effettuarono più di 23,5mila missioni di combattimento, lanciando circa 3 milioni di chilogrammi di bombe sul nemico. Hanno preso parte alle battaglie per il Caucaso, per la liberazione della Crimea, della Polonia e della Bielorussia. Inoltre, le “streghe notturne”, col favore dell’oscurità, fornivano munizioni e cibo ai soldati sovietici circondati dalle truppe tedesche.
Le leggendarie "streghe della notte" sono l'orgoglio dell'aeronautica russa e la loro impresa è difficile da sopravvalutare.
Le "streghe notturne" erano chiamate il 46° reggimento dell'aviazione femminile di Taman delle guardie, che faceva parte dell'aeronautica militare dell'Unione Sovietica. È stato costituito per ordine del Commissariato popolare di difesa nel 1941. Le "streghe notturne" erano comandate dall'esperta pilota Evdokia Bocharova (Bershanskaya nel suo primo matrimonio). L'ufficiale politico del reggimento era Maria Runt.
Reggimento dell'aviazione femminile
A causa della composizione puramente femminile, così come del nome del comandante, i piloti maschi a volte chiamavano il 46 ° reggimento "Dunkin". Con un nome così divertente, le donne pilota sapevano come infondere un vero terrore nel nemico. Furono i nazisti a chiamare questi impavidi assi in gonnella “streghe notturne”. I piloti si addestrarono ad Arkhangelsk. Il 27 maggio 1942 arrivò al fronte un reggimento femminile composto da 115 ragazze, che occupavano assolutamente tutte le posizioni nella formazione di combattimento.
Erano chiamate “streghe” notturne perché facevano parte della 218a Divisione Bombardieri Notturni e volavano solo di notte. Le giovani donne ricevettero il battesimo del fuoco due settimane dopo l'arrivo al fronte, il 12 giugno. Per le imprese compiute da queste fragili signore, il reggimento si guadagnò il titolo di “Guardie”. Alla fine della guerra entrò a far parte della 325a, poi della 2a divisione. Al suo completamento, fu completamente sciolto.
Il percorso di combattimento delle “streghe notturne”
Il primo volo ha avuto luogo nella regione delle steppe Salsky. Poi le ragazze hanno combattuto sul Don, nell'area del fiume Mius e nella città di Stavropol. Alla fine del 1942, il 46esimo reggimento femminile difese Vladikavkaz. I piloti presero poi parte a duri scontri con il nemico nella penisola di Taman, dove l'Armata Rossa e l'Aeronautica Militare liberarono Novorossijsk.
Le "streghe notturne" hanno preso parte alle battaglie per Kuban, la penisola di Crimea, la Bielorussia e altre regioni dell'Unione Sovietica. Dopo che le truppe sovietiche attraversarono la linea di confine, i piloti combatterono in Polonia per la liberazione delle città di Varsavia, Augustow e Ostrolenk dagli occupanti. All'inizio del 1945 il 46° reggimento combatté sul territorio prussiano e negli ultimi mesi di guerra partecipò alla leggendaria operazione offensiva Vistola-Oder.
Cosa hanno volato le guardie e come hanno combattuto?
Le “Streghe della Notte” volavano sui biplani Polikarpov, o Po-2. Il numero di veicoli da combattimento aumentò in un paio d'anni da 20 a 45. Inizialmente questo aereo non è stato creato per il combattimento, ma per gli esercizi. Non aveva nemmeno uno scompartimento per le bombe aeree (i proiettili erano appesi sotto la "pancia" dell'aereo su speciali portabombe). La velocità massima che una macchina del genere poteva raggiungere era di 120 km/h.
Con armi così modeste, le ragazze hanno mostrato miracoli di pilotaggio. Questo nonostante il fatto che ciascun Po-2 trasportasse il carico di un grande bombardiere, spesso fino a 200 kg alla volta. Le donne pilota combattevano solo di notte. Inoltre, in una notte effettuarono diverse sortite, terrorizzando le posizioni nemiche. Le ragazze non avevano paracadute a bordo, essendo letteralmente delle kamikaze. Se un proiettile avesse colpito l'aereo, la loro unica opzione era morire eroicamente.
I piloti hanno caricato di bombe i luoghi designati dalla tecnologia per i paracadute. Altri 20 kg di armi furono di grande aiuto in battaglia. Fino al 1944 questi aerei da addestramento non erano dotati di mitragliatrici. Sia il pilota che il navigatore potevano controllarli, quindi se il primo morisse, il suo compagno potrebbe condurre il veicolo da combattimento all'aerodromo.
Meriti delle donne pilota
Le ragazze hanno effettuato le loro sortite in modo molto intenso, inondando letteralmente le posizioni nemiche con una pioggia di bombe. Le pause tra i voli erano solitamente di soli 5 minuti. In una notte, ogni Po-2 effettuava fino a dieci o più sortite. Nella battaglia per il Caucaso, le ragazze effettuarono circa 3.000 sortite, per Kuban, Novorossiysk e Taman - più di 4.600, per la Crimea - più di 6.000, per la Bielorussia - 400, per la Polonia - quasi 5.500 sortite. Già in Germania le guardie effettuarono circa 2.000 sortite in più, volando così per quasi 29mila ore.
Le "Streghe della Notte" hanno fatto saltare in aria 17 valichi di frontiera, 46 depositi di munizioni, 86 postazioni di tiro nemiche, 12 serbatoi di carburante, 9 treni, 2 stazioni ferroviarie catturate dal nemico. In totale, furono sganciate più di 3.000 tonnellate di bombe sulle teste dei nazisti. 32 piloti morirono eroicamente nelle battaglie. Il reggimento subì le perdite più pesanti nel 1943, quando fu inaspettatamente colpito dal fuoco dei caccia Messerschmitt Bf.110. Poi 3 aerei con l'equipaggio a bordo sono esplosi mentre erano ancora in aria.
Per la liberazione della penisola di Taman, il 46° reggimento della bandiera rossa ricevette il secondo nome "Tamansky". Più di 250 piloti hanno ricevuto numerosi premi. 23 divennero Eroi dell'Unione Sovietica. Tra questi ci sono Raisa Aronova, Vera Belik, Polina Gelman, Evgenia Zhigulenko, Tatyana Makarova, Evdokia Pasko e altri.
Nei giorni in cui si celebrava la Grande Vittoria, non si può fare a meno di ricordare le donne guerriere che combatterono fianco a fianco al fianco degli uomini e non erano quasi per nulla inferiori a loro.
46a Guardia Taman Bandiera Rossa Ordine di Suvorov Reggimento di aviazione bombardieri notturni di 3o grado (46a Guardia nbap) - un reggimento di aviazione femminile come parte dell'aeronautica dell'URSS durante la Grande Guerra Patriottica.
Il reggimento di aviazione fu formato nell'ottobre 1941 con ordine dell'URSS NPO n. 0099 del 08/10/41 "Sulla formazione dei reggimenti di aviazione femminile dell'Aeronautica dell'Armata Rossa". La formazione era guidata da Marina Raskova. Il comandante del reggimento fu nominato Evdokia Bershanskaya, un pilota con dieci anni di esperienza. Sotto il suo comando il reggimento combatté fino alla fine della guerra. A volte veniva scherzosamente chiamato: "Dunkin Regiment", con un accenno di composizione tutta femminile e giustificato dal nome del comandante del reggimento.
La direzione del partito e della politica del reggimento era guidata da Maria Runt. Per qualche tempo Maria Alexandrovna Fortus fu il capo di stato maggiore del reggimento.
La formazione, l'addestramento e il coordinamento del reggimento furono effettuati nella città di Engels. Il reggimento aereo differiva dalle altre formazioni in quanto era interamente femminile. Creati sotto lo stesso ordine, altri due reggimenti aerei femminili si mescolarono durante la guerra, ma il 588° reggimento aereo rimase interamente femminile fino al suo scioglimento: solo donne occupavano tutte le posizioni nel reggimento, dai meccanici e tecnici ai navigatori e piloti.
Comandante del reggimento aereo femminile E.D. Bershanskaya imposta una missione di combattimento per i suoi piloti
Il 23 maggio 1942 il reggimento volò al fronte, dove arrivò il 27 maggio. Allora il suo numero era di 115 persone, la maggior parte aveva un'età compresa tra 17 e 22 anni. Il reggimento divenne parte della 218a Divisione Bombardieri Notturni. Il primo volo di combattimento ebbe luogo il 12 giugno 1942. Allora era il territorio delle steppe Salsky. Fu allora che il reggimento subì le prime perdite.
Personale di volo del reggimento. Assinovskaja 1942.
Fino all'agosto 1942, il reggimento combatté sui fiumi Mius e Don e nella periferia di Stavropol. Dall'agosto al dicembre 1942 il reggimento prese parte alla difesa di Vladikavkaz. Nel gennaio 1943, il reggimento prese parte allo sfondamento delle linee difensive nemiche.
Amici fedeli di T. Makarov e V. Belik. Assinovskaja 1942
Per ordine dell'URSS NKO n. 64 dell'8 febbraio 1943, per il coraggio e l'eroismo del personale dimostrato nelle battaglie contro gli invasori nazisti, il reggimento ricevette il titolo onorifico di "Guardie" e fu trasformato nella 46a Notte delle Guardie Reggimento dell'aviazione bombardieri.
Presentazione dello stendardo della guardia al reggimento, 10 giugno 1943. Ivanovskaja.
Durante la guerra, i piloti del 46° reggimento dell'aviazione di bombardieri leggeri notturni delle guardie percorsero un glorioso percorso di battaglia dalle montagne del Caucaso alla Germania nazista. Gli equipaggi del reggimento presero il volo 23.672 volte e sganciarono quasi tre milioni di chilogrammi di bombe sul nemico! Per il loro coraggio e abilità, i tedeschi soprannominarono i piloti del reggimento "streghe notturne".
Un gruppo di donne pilota del 46° reggimento delle guardie. Kuban, 1943.
Da marzo a settembre 1943, i piloti del reggimento presero parte allo sfondamento delle difese della Linea Blu sulla penisola di Taman e alla liberazione di Novorossijsk. Dal novembre 1943 al 1944, il reggimento sostenne gli sbarchi sulla penisola di Kerch (incluso il famoso Eltigen), la liberazione della penisola di Crimea e di Sebastopoli.
Piloti in prima linea a Gelendzhik.
Vera Belik e Ira Sebrova sono sedute, Nadezhda Popova è in piedi.
Non c'erano uomini nella 46a Guardia; tutti i suoi soldati, dai piloti, ai navigatori, ai tecnici, erano donne. Gli studenti di ieri, gli studenti degli aeroclub, gli operai. Giovani, fragili, al richiamo del loro cuore, si unirono ai ranghi militari e percorsero con onore la difficile strada della guerra fino al grande Giorno della Vittoria. 23 di loro hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Tra loro ci sono Marina Raskova, Vera Belik, Tatyana Makarova, Evgenia Rudneva, Marina Chechneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadezhda Popova.
Navigatori: R. Gasheva, N. Meklin sono seduti. In piedi N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Autunno 1942. Assinovskaja.
Il 46° reggimento dell'aviazione pilotava bombardieri notturni leggeri U-2 (Po-2). Le ragazze chiamavano affettuosamente le loro auto “rondini”, ma il loro nome ampiamente conosciuto è “Heavenly Slug”. Aereo in compensato a bassa velocità. Ogni volo sul Po-2 era pieno di pericoli. Ma né i combattenti nemici né il fuoco antiaereo che incontrarono le "rondini" lungo la strada potevano fermare il loro volo verso il bersaglio.
“Il nostro aereo da addestramento non è stato creato per operazioni militari. Un biplano in legno con due cabine di pilotaggio aperte, situate una dietro l'altra, e doppi comandi: per il pilota e il navigatore. (Prima della guerra, su queste macchine venivano addestrati i piloti). Senza comunicazioni radio e dorsi corazzati che proteggessero l'equipaggio dai proiettili, con un motore a bassa potenza che poteva raggiungere una velocità massima di 120 km/h.
L'aereo non aveva un vano bombe; le bombe erano appese nei portabombe direttamente sotto l'aereo. Non c'erano attrazioni, le abbiamo create noi stessi e le abbiamo chiamate PPR (più semplice di una rapa al vapore). La quantità di carico di bombe variava da 100 a 300 kg. In media abbiamo preso 150-200 kg. Ma durante la notte l'aereo riuscì a compiere diverse sortite e il carico totale di bombe era paragonabile al carico di un grande bombardiere." - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. "Eravamo chiamate streghe notturne."
T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Chechneva.
I comandi erano doppi: l'aereo poteva essere controllato sia dal pilota che dal navigatore. Ci sono stati casi in cui i navigatori hanno portato gli aerei alla base e li hanno fatti atterrare dopo la morte del pilota. Fino all'agosto 1943 le donne pilota non portavano con sé i paracadute, preferendo portare con sé altri 20 kg di bombe. Anche le mitragliatrici sugli aeroplani apparvero solo nel 1944. Prima di ciò, le uniche armi a bordo erano le pistole TT.
S. Amosova e T. Alekseeva
Dovevamo volare ad un'altitudine di 400-500 metri. In queste condizioni, era facile abbattere i lenti Po-2 semplicemente con una mitragliatrice pesante. E spesso gli aerei tornavano dai voli con le superfici crivellate. I tecnici li rattopparono frettolosamente e in seguito i parafanghi di molte auto iniziarono a sembrare trapunte patchwork. Per non esporre l'aerodromo, i tecnici dovevano lavorare nella completa oscurità, con qualsiasi tempo, all'aria aperta.
Il comandante della divisione presenta l'ordine militare al navigatore N. Reutskaya. 1944
Le ragazze facevano semplicemente miracoli, poiché spesso era necessario riportare in funzione un'auto danneggiata in un lasso di tempo apparentemente impossibile. Tecnici e meccanici - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova e altri - hanno gettato le basi per il successo militare in cielo con il loro lavoro sulla terra.
Composizione tecnica del reggimento. 1943
Un giorno, due piloti tornarono da una missione a bordo di un aereo completamente distrutto: appena la loro “rondine” raggiunse l'aerodromo?.. Trenta buchi, il carrello di atterraggio era rotto, la sezione centrale e la fusoliera erano danneggiate. Gli amici erano sicuri che sarebbero rimasti senza cavalli per tre giorni. Ma immaginate la loro sorpresa quando l'aereo fu ripristinato in 10 ore!
Prima dei voli. Un meteorologo riferisce all'equipaggio di volo del reggimento sul tempo. Primavera 1944.
I nostri piccoli Po-2 non hanno dato tregua ai tedeschi. Con qualsiasi tempo, apparivano sulle posizioni nemiche a bassa quota e le bombardavano. Le ragazze dovevano effettuare 8-9 voli a notte. Ma c’erano notti in cui ricevevano l’incarico: bombardare “al massimo”. Ciò significava che dovevano esserci quante più sortite possibili.
Vera Khurtina, Tanya Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Masha Rukavitsyna. 1944-45.
E poi il loro numero ha raggiunto i 16-18 in una notte, come nel caso dell'Oder. Le pause tra i voli erano di 5-8 minuti. Le donne pilota furono letteralmente portate fuori dalle cabine di pilotaggio e portate in braccio: caddero dai piedi. Durante l'interrogatorio, un ufficiale tedesco catturato si lamentò del fatto che il "Russfaner" non dava loro riposo durante la notte e chiamò i nostri piloti "streghe notturne" a causa delle quali non riuscivano a dormire.
Per i voli. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova
Dovevamo volare soprattutto di notte, avvicinandoci al bersaglio con il motore spento. Erano voli pericolosi nel cielo notturno, tagliati dalle lame dei proiettori, perforati dai proiettili traccianti. Erano il rischio e il coraggio, il superamento delle proprie debolezze e paure, l’indispensabile volontà di vincere. Ogni volo è stato difficile per loro a modo suo e quindi memorabile. Ma tra loro c'erano quelli che vengono ricordati soprattutto, quelli in cui i minuti valgono settimane e mesi di vita, i voli dopo i quali compaiono i primi capelli grigi.
I piloti Tonya Rozova, Sonya Vodyanik e Lida Golubeva prima di un volo di combattimento.
Le perdite in combattimento del reggimento ammontavano a 32 persone. Nonostante i piloti siano morti dietro la prima linea, nessuno di loro è considerato disperso. Dopo la guerra, il commissario del reggimento Evdokia Yakovlevna Rachkevich, utilizzando il denaro raccolto dall'intero reggimento, viaggiò in tutti i luoghi in cui gli aerei si erano schiantati e trovò le tombe di tutti i morti.
Seduti da sinistra a destra: il pilota Anya Vysotskaya, il fotoreporter della rivista Ogonyok Boris Tseytlin, la navigatrice Irina Kashirina, il comandante dello squadrone Marina Chechneva; in piedi: la navigatrice dello squadrone e aiutante Maria Olkhovskaya e la navigatrice di volo Olga Klyueva. Pochi giorni prima della morte di Anya e Irina. Luglio 1943 Kuban.Ivanovskaya.
Tuttavia, oltre al combattimento, ce n'erano altri. Così, il 22 agosto 1943, il capo delle comunicazioni del reggimento, Valentina Stupina, morì di tubercolosi in ospedale. E il 10 aprile 1943, già all'aerodromo dopo il volo successivo, morirono 3 ragazze: un aereo, atterrando nell'oscurità, atterrò direttamente su un altro, che era appena atterrato. Gli equipaggi morirono ancor prima di essere mandati al fronte, in incidenti durante l'addestramento.
L'equipaggio di un aereo da combattimento
Dal 15 maggio 1944 fece parte della 325a Divisione Bombardieri Notturni. Nel giugno-luglio 1944, il reggimento combatté in Bielorussia, aiutando a liberare Mogilev, Cherven, Minsk e Bialystok. Dall'agosto 1944 il reggimento operò in Polonia, partecipando alla liberazione di Augustiv, Varsavia e Ostroleka. Durante la liberazione della Crimea nel maggio 1944, il reggimento faceva temporaneamente parte della 2a divisione aerea di bombardieri notturni delle guardie.
Un colpo celeste sul Reichstag sconfitto.
Nel gennaio 1945 il reggimento combatté nella Prussia orientale. Nel marzo 1945, le guardie del reggimento presero parte alla liberazione di Gdynia e Danzica. Nell'aprile 1945 e fino alla fine della guerra, il reggimento contribuì a sfondare le difese nemiche sull'Oder. Durante tre anni di combattimenti, il reggimento non partì mai per la riorganizzazione. Il 15 ottobre 1945 il reggimento fu sciolto e la maggior parte delle donne pilota furono smobilitate.
Natalia Meklin (a destra, 980 missioni di combattimento) e Rufina Gasheva (a sinistra, 848 missioni di combattimento).
La foto è stata scattata dopo la vittoria.
Secondo dati incompleti, il reggimento ha distrutto e danneggiato 17 incroci, 9 treni ferroviari, 2 stazioni ferroviarie, 46 magazzini, 12 serbatoi di carburante, 1 aereo, 2 chiatte, 76 automobili, 86 punti di tiro, 11 proiettori. Ora, guardando indietro, è difficile immaginare che queste ragazze giovani e fragili abbiano scaricato un carico mortale sul nemico e distrutto i fascisti con un fuoco mirato. Ogni volo era un esame: una prova di abilità di volo, coraggio, intraprendenza e resistenza. L'hanno superato con il voto "eccellente".
"Ritratto di gruppo dei piloti eroi del 46° Reggimento Aviazione." 1985 Sergej Bocharov.
Evdokia Bershanskaya, un pilota esperto con dieci anni di esperienza, fu nominato comandante del reggimento. Fu sotto il suo comando che le donne combatterono fino alla fine della guerra. Sebbene il reggimento fosse scherzosamente chiamato “Reggimento Dunka” dal nome del suo comandante, c'era poco umorismo nelle sue attività.
Il "battesimo del fuoco" dei piloti fu l'operazione per sfondare la potente linea difensiva delle truppe fasciste tedesche della Linea Blu nella regione di Novorossijsk. Dopo la liberazione della penisola di Taman, il reggimento ricevette un altro soprannome: Tamansky.
11 donne sono morte durante l'operazione.
Aerei "giocattolo".
Le "streghe notturne" hanno ricevuto un altro soprannome perché volavano principalmente di notte. I piloti volavano sui biplani leggeri di Polikarpov, chiamati anche Po-2.
Nonostante i vantaggi in termini di manovrabilità, gli aerei leggeri non avevano alcuna protezione: i loro scafi venivano facilmente penetrati da cannoni di grosso calibro e prendevano fuoco con una sola scintilla.
Per poter portare a bordo un numero sufficiente di bombe, le ragazze non portavano con sé nemmeno i paracadute e portavano solo pistole come armi. Successivamente furono sostituiti dalle mitragliatrici. Ma la pistola non avrebbe potuto salvare il pilota se fosse finita sotto i riflettori. Se ciò fosse accaduto, sarebbe stata condannata.
"Senza comunicazioni radio e dorsi corazzati in grado di proteggere l'equipaggio dai proiettili, con un motore a bassa potenza che poteva raggiungere una velocità massima di 120 km/h (...) le bombe erano appese su portabombe direttamente sotto l'aereo dell'aereo aereo", ha ricordato la pilota Natalya Kravtsova (Mecklin) dopo la guerra.
I meccanici del reggimento, anche donne, ripararono gli aerei letteralmente in poche ore.
"Il nostro aereo da addestramento non è stato creato per operazioni militari", affermano gli autori del libro "We Were Called Night Witches", I. V. Rakobolskaya e N. F. Kravtsova. - Un biplano di legno con due cabine di pilotaggio aperte, situate una dietro l'altra, e doppi comandi - per il pilota e il navigatore (prima della guerra, i piloti venivano addestrati su queste macchine). Non c'erano attrazioni, le abbiamo create noi stessi e le abbiamo chiamate PPR (più semplice di una rapa al vapore). La quantità di carico di bombe variava da 100 a 300 kg. In media abbiamo preso 150-200 kg. Ma durante la notte l’aereo riuscì a effettuare diverse sortite, e il carico totale di bombe era paragonabile al carico di un grande bombardiere”.
Volare sopra l'abisso
Prima della guerra studiarono per diventare pilota per tre anni, ma non c'era più tempo per questo, e le "rondini" padroneggiarono l'arte celeste in sei mesi, studiando 12 ore al giorno.
Le “streghe” volavano molto spesso: un aereo effettuava fino a 10 o più sortite durante la notte. Le "Streghe della Notte" hanno fatto saltare in aria 17 valichi di frontiera, 46 depositi di munizioni, 86 postazioni di tiro nemiche, 12 serbatoi di carburante, 9 treni, 2 stazioni ferroviarie catturate dal nemico. In totale hanno sganciato più di 3.000 tonnellate di bombe. Ma questi sono solo numeri; né la tua testa né il tuo cuore possono capirli.
“E prima della cattura di Varsavia, ho svolto 16 missioni di combattimento in una notte. "Non sono sceso dall'aereo", ha ricordato una delle "rondini", Nadezhda Vasilievna. "A volte al mattino, dopo voli così estenuanti, sembrava che non ci fosse la forza per uscire dalla cabina."
In totale, le ragazze hanno “volato” dalle 800 alle 1000 volte.
“Noi stessi dovevamo vedere dall'alto il bersaglio su cui sganciare le bombe. E per questo abbiamo dovuto scendere il più possibile”, ha spiegato Nadezhda Vasilyevna. “In questo momento, dopo aver colto il rumore dei nostri motori, i cannonieri antiaerei tedeschi cercarono di catturarci con i riflettori e aprirono il fuoco. Questi proiettori sono stati come la morte per noi, perché hanno accecato il pilota e quindi è stato estremamente difficile volare. Ogni volta dovevamo comprimerci in una palla per sganciare con precisione le bombe e, peggio ancora, per non arrenderci davanti alla raffica di fuoco che ci pioveva addosso, per non voltarci di lato. Dopotutto c'era chi tra noi aveva paura dei topolini grigi, ma qui..."
“I tedeschi ci chiamavano streghe notturne, e le ‘streghe’ avevano solo tra i 15 e i 27 anni”, ha scritto Evgenia Zhigulenko nelle sue memorie.
