لحظة مصمم ميكويان. سيرة مصمم الطائرات أرتيم إيفانوفيتش ميكويان

أصبحت العديد من الطائرات المقاتلة السوفيتية والروسية معروفة على نطاق واسع في الخارج. ولكن من بينهم هناك العديد من الأبطال المعترف بهم.

لقد ظهرت في سنوات مختلفة، وكان لها خصائص مختلفة، واختلفت في الغرض. كان لديهم شيء واحد مشترك - لقد جاءوا جميعًا من مكتب مصمم الطائرات ميكويان.

منشئ تذكرة الحزب

على عكس العديد من زملائه، A. I. لم يحلم ميكويان بالطيران في شبابه. دخل الأكاديمية الجوية ليس بمحض إرادته، ولكن وفقًا لأنظمة الحزب، باعتباره شابًا شيوعيًا نشطًا. ولم يكن من المقبول في ذلك الوقت رفض مثل هذه العروض.

رعاية الأخ

كانت طفولة الشركة المصنعة للطائرات المستقبلية سيئة وصعبة. كانت عائلته من أصل فلاحي، وكان والده يعمل نجارا. ولد أنوشافان أوفانيسوفيتش (تم تغيير هذا الاسم الأرمني لاحقًا إلى الاسم المناسب للروس "أرتيم إيفانوفيتش") في عام 1905 العاصف، في 5 أغسطس (23 يوليو وفقًا للتقويم القديم).

قبل الثورة، تمكن من الحصول على التعليم الابتدائي فقط، وفي كثير من الأحيان كان عليه أن يساعد عمه في المراعي.

عندما توفي والده عام 1918، أخذ أقاربه المراهق أنوشافان إلى تبليسي، حيث تمكن من الدراسة في مدرسة أرمنية. لقد دعم الثورة، حتى أنه أصبح مؤسس مجموعة كومسومول في قريته الأصلية في عام 1921.

يدين أنوشافان بالكثير من هذا الشعور لأخيه الأكبر. كان أنستاس ميكويان بلشفيًا، وثوريًا ثابتًا. في وقت لاحق أصبح معروفًا كحزب ورجل دولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ومما لا شك فيه أن منصب شقيقه أثر أيضًا على مسيرة مصمم الطائرات ميكويان.

لكن في عام 1923، ساعده شقيقه ببساطة في الانتقال إلى روستوف أون دون ومواصلة دراسته في المدرسة المسائية، بينما كان يعمل في المصنع كمشغل.

تحت تأثير شقيقه، انضم ميكويان جونيور إلى CPSU (ب). ساعد أنستاس ميكويان شقيقه على الانتقال إلى موسكو في عام 1925. هناك كان يعمل في مصنع دينامو وبدأ تدريجياً في العمل الحزبي. في هذا، ساعد أرتيم إيفانوفيتش أرملة أحد "مفوضي باكو"، الذي كان صديقا لأناستاس.

الانضباط الحزبي

في ذلك الوقت، لم يكن الشيوعيون مجموعة مميزة. في عام 1928، ترأس ميكويان منظمة الحزب في مستودع ترام أوكتيابرسكي، لكن هذا لم يعفيه من المسؤوليات الأخرى.

على وجه الخصوص، تم إرساله، مثل أي شخص آخر، إلى الخدمة العسكرية، وفي يناير 1931، وفقا لقرار مؤتمر كومسومول بشأن رعاية الطيران العسكري، تم إرساله للدراسة في الأكاديمية الجوية.

لم يحلم ميكويان بهذا على الإطلاق. حتى الآن، لم يكن هناك شيء في حياته يربطه بالطيران. علاوة على ذلك، فإن مستوى إعداده لم يكن كافياً للدراسة في الأكاديمية؛ اضطررت إلى "سحبه" بسرعة من خلال تلقي دورات تحضيرية.

لكن في ذلك الوقت لم يتجادلوا مع توزيع الحزب أو كومسومول. لم تكن النقطة حتى أنه يمكن معاقبتهم على ذلك. كان الشباب في الاتحاد السوفييتي متأكدين حقًا من أن هذا هو الشيء الصحيح الذي ينبغي القيام به.

على الرغم من الظروف، درس ميكويان بجد، دافع عن شهادته، وأكمل تدريبًا داخليًا في مصنع للطائرات في خاركوف، وفي عام 1937 تم تكليفه بالعمل في مصنع الطائرات رقم 1. بعد عامين، تم نقل مجموعة التصميم N. N. Polikarpov إلى هذه المؤسسة. هكذا بدأت مسيرة مصمم الطائرات ميكويان.

مصير بروح العصر

استأجر بوليكاربوف نفسه متخصصًا شابًا في المصانع أثبت نفسه جيدًا. قبل ذلك، قام ميكويان واثنين من زملائه، أثناء الدراسة في الأكاديمية، بتصميم طائرة أوكتيابرينكا، وهي طائرة خفيفة صغيرة.

لذلك لا يمكن القول أنه لم يكن على دراية بأعمال التصميم.

عهد بوليكاربوف إلى الوافد الجديد ببعض أعمال التحسين (I-153). ولكن سرعان ما افترق المصممون في ظل الظروف غير المعقولة.

خلف ظهر الرئيس

لا يوجد سبب لإلقاء اللوم على ميكويان في كل المشاكل التي يواجهها بوليكاربوف. بدأوا في عام 1929، عندما خدم أرتيم إيفانوفيتش في الجيش ولم يفكر حتى في الطيران. إن علاقة بوليكاربوف المتوترة مع السلطات ليس لها تفسير بسيط.

لكنها حقيقة: أصبح ميكويان رئيسًا لقسم التصميم التجريبي في المصنع رقم 1، والذي كان يتألف بشكل أساسي من موظفي بوليكاربوف السابقين. حدث هذا في الوقت الذي كان فيه نيكولاي نيكولايفيتش نفسه في رحلة عمل إلى الخارج.

ولهذا السبب، وجد مكتب بوليكاربوف نفسه في وضع غير مؤات - حيث غادر موظفون قيمون، وظلت المشاريع غير مكتملة... تم نقل تطوير المقاتلة I-200، الذي بدأه نيكولاي نيكولاييفيتش، إلى OKO الجديد.

استمرت مسيرة مصمم الطائرات المقاتلة الرائعة، ولكن مع مشاكل كبيرة.

القصة ليست جميلة. ولكن لا يوجد سبب للاعتقاد بأنه كان من عمل الأخوين ميكويان. نعم، شارك فيه أرتيم إيفانوفيتش. ولكن ماذا يستطيع أن يفعل؟ تصبح المنشق نفسك؟ تم اتخاذ القرار من قبل إدارة المصنع، ولا يوجد دليل على أن ذلك تم تحت ضغط من أنستاس ميكويان. كما قيل، وجد بوليكاربوف نفسه في وضع سيئ في السلطة قبل وقت طويل من صعود الأخوين ميكويان.

"G" في اختصار "MiG"

ميكويان متهم أيضًا بقمع اسم زميله و "الشريك" في قضية تخصيص OKO - ميخائيل يوسيفوفيتش جورفيتش. وكان رئيس قسم بوليكاربوف، وفي عام 1939 أصبح نائب ميكويان في أوكو. ثم عملوا معًا لمدة 25 عامًا.

نعم، جوائز جورفيتش أقل قليلا من ميكويان، ولم يسمع اسمه أبدا من قبل الملايين. ولكن مع ذلك: فقد شغل مناصب مسؤولة، وكان يتلقى الأوامر والألقاب بانتظام. حرف "G" في الاختصار الشهير عالميًا "MiG" مأخوذ من اسمه الأخير.

الاختصار يعني: "طائرة ميكويان وجوريفيتش".

وقد يمنعه أصله اليهودي من ذكر اسم ميخائيل يوسيفوفيتش بشكل متكرر. كانت هناك فترات في الاتحاد السوفييتي عندما كان هذا يعتبر عيبًا.
هل ساعد أخوك في مسيرة أرتيوم إيفانوفيتش؟ ربما نعم. لكن لا يوجد دليل على أنه فعل ذلك بما يتعارض مع مصالح البلاد والفطرة السليمة.

الخطوة الأولى في الطيران المقاتل

يجب الاعتراف بأن ميكويان استغل ما "ورثه" من بوليكاربوف عند تخصيص OKO. لا يمكن اعتباره "أبًا" إلا على المدى الطويل. تحت اسم MiG-1، تم إنتاج نموذج معدل من Polikarpov I-200.

تم تنفيذ العمل في وقت قصير وبسرعة (مدفوعًا بالقرب الواضح من حرب كبرى). تبين أن الطائرة غير كاملة - مع وجود صعوبات خطيرة في السيطرة عليها.

قام المصممون بتحسين التطوير، وسرعان ما ظهرت طائرة MiG-3. تميزت بسرعتها الهائلة - 640 كم/ساعة (رقم قياسي لطائرات الإنتاج في ذلك الوقت) وسقفها المرتفع (12 كم). كان من المفترض أن الطائرة لا غنى عنها في القتال ضد طائرات الاستطلاع على ارتفاعات عالية.

وهكذا حدث. تم إنتاج 3000 طائرة ميغ في 1940-1941. قام ألكسندر بوكريشكين بإسقاط أول طائرة من طراز Messerschmitt باستخدام هذا النموذج. لكن طائرة ميج لم تكن مناسبة للقتال الجوي النموذجي في حقبة الحرب الوطنية العظمى - على ارتفاعات منخفضة.

بالإضافة إلى ذلك، كان تسليح طائرات الميغ ضعيفًا أيضًا: ثلاث مدافع رشاشة، منها عياران من البنادق في ذلك الوقت لم تعد قادرة على إسقاط طائرات العدو المعدنية بالكامل بشكل موثوق.

"العيب" الثاني للمقاتلة هو محرك AM-35 على ارتفاعات عالية، وتم تبرير وقف إنتاج MiG-3 على وجه التحديد بسبب النقص في هذه المحركات. احتاجت البلاد إلى طائرات هجومية من طراز Il-2، وكانت مجهزة بطائرات AM-38، والتي تم إعادة توجيه خطوط إنتاج مصانع المحركات لإنتاجها.

تم نقل طائرات ميكويان وجوريفيتش بشكل جماعي إلى الدفاع الجوي، حيث أظهروا أنفسهم بشكل جيد في الحرب ضد الطائرات على ارتفاعات عالية. تم توفير مقاتلي الخطوط الأمامية للجيش الأحمر من قبل مصممين آخرين.

تم العثور على الوجهة

اتضح أن مصمم الطائرات A. I. كان لدى ميكويان غرض مختلف. ظهرت أفضل نماذجه بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى، ومثلت نوعًا مختلفًا من الآلات.

تعمل بالطاقة النفاثة

A. I. ميكويان هو مبتكر الطيران العسكري النفاث السوفيتي. تم تقديم أول طائرة مقاتلة من طراز ميج 9، من قبل مكتب التصميم الخاص بها في عام 1946.

لم تكن مثالية (كانت أول فطيرة على كل حال)، ولكن كان من الصعب التقدم لأسباب ذاتية.

لم يكن الفنيون، الذين اعتادوا على الطائرات ذات المحركات المروحية، يعرفون كيفية صيانة المحركات النفاثة، ولم يفهموا تمامًا سبب تعلمهم القيام بذلك.

وكثيرًا ما كان الطيارون مقتنعين لا شعوريًا بأن الطائرات لا يمكنها الطيران بدون مراوح. أصيب ميكويان نفسه بنوبة قلبية أثناء عمله على متن الطائرة.

ومع ذلك، لا تزال الفكرة معترف بها على أنها تقدمية، وفي السنوات القليلة التالية شهد العالم العديد من أساطير الطيران من مكتب تصميم ميكويان.

التوتر للأميركيين

جعلت الحرب الكورية ثم حرب فيتنام ماركة MiG مشهورة عالميًا. أتقن المراهقون السوفييت الذين يستخدمون القيثارات أغنية "الشبح" في سماء فيتنام الزرقاء، وعما فعله الطيار لي سي تشينغ بها هناك.

بالنسبة للطيارين الأمريكيين، بعد كوريا، بدأت كلمة "ميغ" تسبب قلقًا مستمرًا.

لم تعد هذه الطائرات ذات محرك مروحي، وليست أول طراز نفاث يصعب صيانته وتشغيله.

1. أقلعت الطائرة MiG-15 عشية العام الجديد 1948. لقد دخلت التاريخ باعتبارها الطائرة العسكرية الأكثر شعبية. وخلال الحرب الكورية، لم يتمكن الأمريكيون من مواجهتهم بأي شيء يرضيهم. حتى ظهور أحدث طائرات F-86 في منطقة الحرب لم يشكل نقطة تحول. لا تزال الطائرة MiG-15 تحلق في كوريا الديمقراطية، وينظر إليها جيرانها المتقدمون تقنيًا بحذر.
2. أصبحت أول مقاتلة سوفيتية أسرع من الصوت. وكان تجاوز سرعة الصوت لا يزال "متطرفا" بالنسبة له، وكان من المستحيل القتال بهذه السرعات.
3. كانت الطائرة MiG-19 بالفعل طائرة إنتاج أسرع من الصوت. في وقت الإنتاج (1953)، كانت تتمتع بأفضل سرعة قصوى في العالم.
4. أصبحت طائرة MiG-21 المقاتلة الأكثر شعبية على الإطلاق. تم توريده إلى العديد من البلدان، وتم تصنيعه بموجب ترخيص في الصين وتم إنتاجه حتى عام 1994. حتى الآن، طائرات من هذا النموذج في الخدمة في 19 دولة. تعتبر الطائرة MiG-21 أول مقاتلة سوفيتية من الجيل الثالث. كان إنتاجها رخيصًا جدًا (بسبب الإنتاج الضخم)، مما أدى إلى زيادة القدرة التنافسية.

كما أجرى مكتب ميكويان تطورات في مجال تغيير اكتساح الجناح. لقد اقترحوا النماذج الأولى المماثلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مما يسمح باستخدام جناح الطائرة المقاتلة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. كان للقاذفات المقاتلة MiG-23 و MiG-27 اكتساح متغير.

جيل جديد

هذا لا يعني أن طائرات ميكويان كانت في أي مرحلة تاريخية متفوقة على جميع النماذج الغربية. لقد أعطوهم منافسة جديرة، لكنهم لم يكونوا دائمًا الأفضل في كل شيء.

وهكذا، بدأ إنتاج طائرات الجيل الرابع في الولايات المتحدة في وقت أبكر بكثير مما كان عليه في الاتحاد السوفياتي، وكان طراز ميج 29 أدنى من نواح كثيرة من "معاصريها" الأمريكيين. تم تطوير النموذج بعد وفاة ميكويان (توفي عام 1970)، لكن هذا لا يغير الأمور.

كان لدى مكتب ميكويان أيضًا عمل غير مكتمل (المدار MiG-105 أو MiG 1.44 MFI، والذي كان من المفترض أن يمثل الجيل الخامس في الطيران السوفيتي).

تم نقل بعض التطورات جزئيًا إلى برامج أخرى. واستنادا إلى MiG 1.44، ينتج الصينيون الآن طائراتهم من الجيل الخامس.

يومنا هذا

واجه مكتب تصميم ميكويان أصعب الأوقات في السنوات الأولى بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، عندما خفض "التحويل" العام مخصصات الدفاع إلى الصفر تقريبًا.

ولكن مع بداية القرن الجديد، تغير الوضع، والآن يقوم مكتب التصميم بتطوير العديد من النماذج الواعدة.

1. خضعت طائرة MiG-29 لعدد من التغييرات. ظهرت طائرة جديدة من طراز MiG-29K وطائرة MiG-29SMT حديثة على متن حاملة الطائرات.
2. مزيد من التحديث حول الطائرة إلى ممثل لجيل 4++ (لا يستطيع غير المحترفين فهم كيف يختلف هذا عن الخمسة). يُعرف هذا النموذج باسم MiG-35.
3. يجري تحسين اعتراضية MiG-31. أنشئت في عام 1981، ولم تستنفد قدراتها بعد. في الوقت الحاضر، تحظى القصص حول النموذج الذي تم إنشاؤه على أساسه بشعبية كبيرة في وسائل الإعلام. لا أحد لديه بيانات دقيقة حتى الآن، لكن الطائرة تثير الاهتمام بالفعل.
4. بدأ مشروع باك فا في عام 2002. في حين أن النماذج الأولية فقط هي التي تحلق في السماء، إلا أن الإنتاج الضخم لا يزال في المقدمة. لكن العديد من الأشخاص شاهدوا الطائرة بالفعل في العروض (وحتى في مقاطع الفيديو على الإنترنت). هناك شيء واحد واضح، وهو أن هذه طائرة واعدة إلى حد ما وذات إمكانات كبيرة.

مكتب ميكويان وجوريفيتش متخصص في الطيران العسكري. وهذا ليس سباق تسلح، بل هو ضرورة تحددها حقائق العالم.

يتم الترويج للطيران الروسي السلمي من قبل مصممين آخرين.

عاش أرتيم إيفانوفيتش ميكويان في ظروف عصره وتكيف مع واقعه. كان هناك أكثر من مجرد إنجازات لا يمكن إنكارها في حياته. لكن عمله حقق نتائج ممتازة في كثير من الأحيان أكثر من الفشل. وتعد الصور الظلية النحيلة لطائرات MiG اليوم ضمانًا موثوقًا لسلامة السماء الروسية.

فيديو

كثيراً ما أسمع نفس السؤال:

– ما هو أهم شيء في عمل مصمم الطائرات؟ ما هو أساس إبداع صانع الطائرات؟

أجيب على هذا:

- القدرة على الحلم! عندما تبدو الصعوبات مستعصية وتتضاعف العقبات، فهذا يعني أن النجاح قريب.
ومع ذلك، في غضون عشرة إلى خمسة عشر عامًا، سيتم تسليم الطائرات الحديثة الأكثر تقدمًا إلى متحف الطيران. من الواضح أن طائرات الغد سيكون لها شكل خارجي مختلف تماما، حيث ستتغير الأجنحة وجسم الطائرة والمحرك.

أرتيم إيفانوفيتش ميكويان

ولد أرتيم إيفانوفيتش ميكويان في 5 أغسطس 1905 في قرية ساناهين الأرمنية الصغيرة في عائلة نجار قرية فقير. في سن السادسة، بدأ أرتيم إيفانوفيتش العمل كراعي. منظمة العفو الدولية. تعلم ميكويان القراءة والكتابة في مدرسة القرية، وبعد ذلك، في عام 1918، انتقلت العائلة إلى تبليسي، حيث بدأ المدرسة مع أخيه الأكبر أناستاس. في عام 1923، دخل المدرسة الفنية في مصنع بناء الآلات (كراسني أكساي) في روستوف أون دون، وفي العام التالي عمل كخراطة في ورشة للسكك الحديدية. في عام 1925، انضم أرتيم إيفانوفيتش إلى الحزب الشيوعي وذهب للعمل في مصنع دينامو موسكو. بحلول ذلك الوقت، كان شقيقه الأكبر أناستاس يشغل بالفعل مناصب عليا في الحزب وكان حليفًا وثيقًا لـ V. I. ستالين. في ديسمبر 1928 تم تجنيده في الجيش حيث خدم لمدة عامين. بعد عودته من الجيش ذهب للعمل في مصنع الضواغط وفي عام 1931 تم قبوله للدراسة في أكاديمية هندسة القوات الجوية. إن إي جوكوفسكي. هناك، من بين أمور أخرى، قفز بالمظلة وتعلم قيادة الطائرة. في عام 1935، قام ميكويان واثنين من طلاب الأكاديمية الآخرين، سامارين وبافلوف، ببناء طائرة خفيفة "أوكتيابرينوك"، والتي كانت أصلية في ذلك الوقت ميكانيكية الأجنحة - اللوحات والشرائح. وكان وزن الطائرة 250 كجم، ووصلت سرعتها إلى 130 كم/ساعة بمحرك بقوة 22 حصان. في عام 1937، تم إجراء رحلة على متن طائرة أوكتيابرينكا وحصلت الطائرة على تقييم إيجابي من نادي الطيران المركزي. في عام 1937، تخرج ميكويان من الأكاديمية بمرتبة الشرف وعُين ممثلاً للقبول العسكري في المصنع رقم 1 الذي سمي باسمه. أفياكيم. يضم هذا المصنع مكتب تصميم N. N. Polikarpov وكان المصنع يعمل في إنتاج المقاتلة I-153 Chaika. في البداية، شارك ميكويان في قبول الطائرات، ثم تم تعيينه ممثلاً للعميل (القوات الجوية) في مكتب تصميم بوليكاربوف. منذ ذلك الوقت كان يعمل على اتصال دائم مع N. N. Polikarpov. بعد ذلك بعامين، في مارس 1939، طلب بوليكاربوف من ميكويان مساعدته في تنظيم وتحديث إنتاج الطائرة I-153. في هذا الوقت، لاحظه مدير المصنع P. A. Voronin وكبير المهندسين P. V. Dementyev (بعد مغادرة P. A. Voronin لمنصب نائب مفوض الشعب لصناعة الطيران في يناير 1940، أصبح P. V. Dementyev مديرًا للمصنع) . في ذلك الوقت، كان مكتب تصميم بوليكاربوف يعمل على المشروع مقاتلة عالية السرعة على ارتفاعات عالية وفي نوفمبر 1939، في اجتماع مع I. V. ستالين، تقرر تخصيص مجموعة من المصممين من مكتب تصميم Polikarpov لتنظيم مكتب تصميم منفصل، والذي كان من المفترض أن يجلب مشروع المقاتل الجديد إلى إنتاج. بناءً على توصية P. A. فورونين و ب. تم تعيين Dementyev A.I. رئيسًا لقسم التصميم التجريبي (OKO). ميكويان، وكان نائبه م. تمت الموافقة على Gurevich و V. A. Romodin كرئيس لـ OKO. في 8 ديسمبر 1939، صدر أمر NKAP رقم 401، والذي بموجبه أ. تم تعيين ميكويان رئيسًا لـ KB-1 ونائب كبير المصممين للمصنع 1. ويعتبر هذا اليوم يوم تشكيل مكتب تصميم الذكاء الاصطناعي. ميكويان. بفضل قدراته التنظيمية والتصميمية المتميزة، تمكن A.I. قام ميكويان بتحويل مكتب التصميم الخاص به إلى مكتب تصميم المقاتلات الرئيسي للاتحاد السوفيتي، الذي شكلت طائراته لفترة طويلة أساس القوة القتالية للقوات الجوية للاتحاد السوفيتي والعديد من دول العالم. لعبت سياراته دورًا مهمًا في انتصار الاتحاد السوفيتي في الحرب مع ألمانيا النازية. أكثر من 3000 مقاتلة من طراز MiG-1 و MiG-3 تلقت الضربة الأولى من Luftwaffe وتحملت العبء الأكبر في السنوات الأولى من الحرب. فقط الحاجة إلى طائرات الهجوم Il-2، التي تم بناء محركات AM-38 لها في نفس المصنع مثل AM-35A، والتي تم تركيبها على MiG-3، أجبرت على وقف إنتاج هذه المقاتلات. أعظم شهرة OKB A.I. لقد استلمها ميكويان بالفعل في عصر الطيران النفاث. لطالما شكلت مقاتلات ميكويان مرحلة جديدة في تطور الطيران وجسدت أحدث إنجازات علوم الطيران وعلوم المواد. أولاً، تم إنشاء طراز ميج 15، ثم طراز ميج 17، وميج 19، وميج 21، وميج 23، وميج 25، التي تم إنشاؤها تحت قيادة إيه إم ميكويان، بشكل مناسب ضد المركبات الأمريكية والفرنسية والبريطانية في جميع الأسلحة. ظروف الصراعات في العصر الحديث. خلال هذه الفترة دخلت الكلمة القصيرة MiG بقوة في مفردات الطيارين حول العالم. مزايا أ. كان ميكويان موضع تقدير كبير في الاتحاد السوفييتي وخارجه. العقيد العام للخدمة الهندسية والفنية، المصمم العام، الأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1968)، بطل العمل الاشتراكي مرتين (1956، 1957)، الحائز على 6 جوائز ستالين ولينين والدولة - هذه قائمة قصيرة من ألقابه. كان أناستاس إيفانوفيتش شخصًا اجتماعيًا وودودًا ومضيافًا ورئيسًا مهتمًا ومضيفًا مضيافًا.
وفاة يوري غاغارين وV.S.Seregin في عام 1968 على متن طائرة MiG-15UTI، ثم وفاة صديقه قائد الطيران المقاتل للدفاع الجوي الجنرال أناتولي كادومتسيف على طائرة MiG-25P في أبريل 1969، كان لها تأثير خطير على صحة المصمم العام، وفي 9 ديسمبر 1970، توفي أرتيم إيفانوفيتش أثناء عملية جراحية في القلب.

ولد في قرية ساناهين الجبلية (الآن ضمن مدينة ألافيردي، منطقة لوري، أرمينيا)، في عائلة هوفانيس نيرسيسوفيتش وتاليدا أوتاروفنا. الأرمينية. تلقى التعليم الابتدائي. قبل تجنيده في الجيش، كان يعمل في مصنع في روستوف أون دون ثم في مصنع دينامو في موسكو. بعد التسريح دخل أكاديمية القوات الجوية. N. E. Zhukovsky، الذي تخرج مع مرتبة الشرف في عام 1937.

في عام 1935، قام مع طلاب آخرين في الأكاديمية ببناء طائرته الأولى - Light Oktyabryonok، والتي أشاد بها نادي الطيران المركزي. بعد تخرجه من الأكاديمية، تم إرساله للعمل في مصنع الطائرات الحكومي رقم 1.

تشكيل مكتب التصميم الخاص بك

في مايو 1939، تم نقل العمل على المقاتلة عالية السرعة I-180 إلى المصنع رقم 1. تم أيضًا نقل مكتب تصميم N. N. Polikarpov، الذي طور هذا النموذج، هنا أيضًا. تم تعيين بوليكاربوف مديرًا فنيًا وكبير المصممين للمصنع.

قريبا تم إرسال N. N. Polikarpov في رحلة عمل إلى ألمانيا. في غيابه، مدير المصنع بافيل فورونين وكبير المهندسين P. V. فصل ديمنتييف عن مكتب التصميم بعض الأقسام وأفضل المصممين (بما في ذلك ميخائيل جورفيتش) وقاموا بتنظيم قسم جديد للتصميم التجريبي، وفي الواقع - مكتب تصميم جديد، الرئيس الذي تم تعيينه مصمم الطائرات الشاب A. I. Mikoyan. في الوقت نفسه، تم منح ميكويان مشروعًا لمقاتلة جديدة من طراز I-200 (المستقبل MiG-1)، والتي أرسلها بوليكاربوف إلى المفوضية الشعبية لصناعة الطيران (NKAP) للموافقة عليها قبل رحلته إلى ألمانيا.

في 8 ديسمبر 1939، بأمر من NKAP، تم تعيين ميكويان رئيسًا لـ KB-1 ونائب كبير المصممين للمصنع رقم 1. ويعتبر هذا اليوم هو اليوم الذي تم فيه تأسيس مكتب التصميم الذي يحمل اسم A. I. ميكويان.

التطورات

تحت قيادته (مع M. I. Gurevich و V. A. Romodin) تم إنشاء الطائرات المقاتلة MiG-1 و MiG-3 التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، أنشأ مكتب تصميم ميكويان طائرات ميج 15، وميج 17، وميج 19، وميج 21، وميج 23، وميج 25.

افضل ما في اليوم

تم تسجيل 55 رقمًا قياسيًا عالميًا على طائرات Mikoyan Design Bureau.

تم تسجيل 55 رقما قياسيا عالميا على الطائرات التي تم تطويرها تحت قيادة ميكويان. أحد رواد الطيران النفاث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد الحرب، قام بتطوير طائرات نفاثة عالية السرعة وأسرع من الصوت في الخطوط الأمامية، تم إنتاج الكثير منها في سلسلة كبيرة وكانت في الخدمة مع القوات الجوية لفترة طويلة.

زوال

توفي أرتيوم إيفانوفيتش في 9 ديسمبر 1970. توجد لوحة تذكارية تكريما له في "منزل الواجهة البحرية" الشهير الذي كان يعيش فيه.

الجوائز

بطل العمل الاشتراكي مرتين (1956، 1957)،

6 أوامر لينين,

وسام الراية الحمراء,

وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى,

2 أوامر النجمة الحمراء.

جائزة لينين (1962)

6 جوائز ستالين (1941، 1947، 1948، 1949، 1952، 1953).

قبل 110 عامًا، وُلد مصمم الطائرات المتميز في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أرتيم إيفانوفيتش ميكويان - لقد وقف على أصول الطيران النفاث المحلي وترأس مكتب تصميم طائرات MiG البحثية.

ولد ميكويان أرتيم إيفانوفيتش في 5 أغسطس 1905 في مقاطعة تفليس. في أوائل العشرينات، انتقلت عائلة ميكويوان إلى روستوف على نهر الدون. يبدأ Artem Mikoyan التدريب في المصنع في مصنع Krasny Aksai، ويتقن مهارات الخراطة.

في عام 1925 انضم إلى صفوف الحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد وانتقل إلى موسكو حيث عمل في مصنع دينامو، ثم في عام 1927 ذهب للعمل الحزبي في حديقة ترام أوكتيابرسكي في موسكو.

في عام 1928، بدأ أرتيم ميكويان الخدمة في الجيش الأحمر، وتخرج من المدرسة العسكرية التي سميت باسم إم في فرونزي، وفي عام 1931 دخل الخدمة في أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسمها. إن إي جوكوفسكي. في الأكاديمية الجوية، يدرك مصمم الطائرات المستقبلي أرتيم ميكويان أنه وجد هدفه، فصمم مع زملائه طائرته الأولى، أوكتيابريونوك.

في عام 1937، بدأ مصمم الطائرات الشاب الواعد أرتيم ميكويان، وهو مهندس ميكانيكي في القوات الجوية، الخدمة في مصنع الطيران في موسكو. أسوافياكيما. في عام 1938، ترأس أرتيم إيفانوفيتش ميكويان قسم مكتب التصميم في N.N. بوليكاربوف حول إنشاء طائرات مقاتلة.

في عام 1939، تم تعيين مصممي الطائرات الموهوبين أرتيم ميكويان وM. I. جورفيتش لرئاسة أحد أقسام التصميم الواعدة في البلاد في مصنع أوسوافياكيم لتطوير الطائرات المقاتلة. وبعد ذلك بعام، قامت مجموعة من المصممين السوفييت بقيادة ميكويان وجوريفيتش بإنشاء الطائرة المقاتلة من طراز ميج 1. إنها أسرع مقاتلة في عصرها، فهي قادرة على المناورة على ارتفاعات عالية.

بعد سلسلة من الاختبارات الناجحة، تم إنتاج نموذج معدل للمقاتلة MiG-3، التي أنشأها ميكويان وجوريفيتش. يصبح ميكويان أرتيم إيفانوفيتش المصمم الرئيسي للمصنع. أسوافياكيما. في نفس العام، ذهب ميكويان، من بين العلماء والمصممين السوفييت الواعدين بشكل خاص - مبدعي تكنولوجيا الطيران، إلى ألمانيا للتعرف على صناعة الطيران الألمانية.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى في عام 1941، كانت طائرات ميكويان وجوريفيتش من طراز ميج 3 قد نفذت بالفعل عمليات قتالية ناجحة، في خدمة الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أثناء الإخلاء في 1941 - 1942. مكتب تصميم مصنع موسكو الذي يحمل اسم أوسوافياكيم ميكويان يرأس المصنع التجريبي.

في ربيع عام 1942، عاد مكتب التصميم إلى موسكو وترأس أرتيم إيفانوفيتش ميكويان العمل على إنشاء سلسلة جديدة من مقاتلات طراز ميج 7 والطائرات على ارتفاعات عالية I-224. في ربيع عام 1945، قبل وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية، بدأ ميكويان الاختبار التجريبي لنموذج المقاتلة I-250، المجهزة بمحرك نفاث. قامت المقاتلة بأول رحلة لها عشية النصر في مايو 1945.

بعد الحرب العالمية الثانية، وتحت قيادة مصمم الطائرات ميكويان، تم إنشاء نماذج مقاتلة عالية السرعة تفوق سرعة الصوت، بما في ذلك طائرات MiG-9 وMiG-19 وMiG-21 الشهيرة - والتي تبلغ سرعتها ضعف سرعة الصوت.

في عام 1956، بسبب الخدمات المتميزة وغير المسبوقة للوطن الأم، حصل مصمم الطائرات أرتيم إيفانوفيتش ميكويان على لقب بطل الاتحاد السوفيتي وتم تعيينه كمصمم عام لمكتب تصميم MiG.

في عام 1968، أصبح مبتكر الطائرات النفاثة عالية السرعة أرتيم ميكويان عضوا كامل العضوية في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومن آخر إبداعات مصمم الطائرات أرتيم ميكويان عام 1968 كانت المقاتلات من طراز ميج 23 وميج 24 التي تجاوزت سرعتها سرعة الصوت ثلاث مرات.

السيرة الذاتية الكاملة لأرتيم إيفانوفيتش ميكويان هي مثال على الخدمة المخلصة للوطن الأم. خدماته لصناعة الطائرات المحلية هائلة. النماذج المقاتلة التي أنشأها تمثل حوالي مائة رقم قياسي عالمي. قامت مدرسته لإنشاء تكنولوجيا الطيران الأسرع من الصوت بتدريب العديد من مصممي الطائرات الموهوبين والواعدين.

توفي بطل الاتحاد السوفيتي، العقيد العام للخدمات الهندسية والفنية أرتيم إيفانوفيتش ميكويان في ديسمبر 1970 ودُفن في مقبرة نوفوديفيتشي في موسكو.

ميكويان أرتيوم إيفانوفيتش (1905-1970).

مصمم الطائرات السوفيتي المتميز، العقيد العام للخدمات الهندسية والفنية، رئيس OKB-155. أكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1968) ، بطل العمل الاشتراكي مرتين ، الحائز على جائزة ستالين ست مرات ، الحائز على جائزة لينين (1962).

ولد أنوش أوفانيسوفيتش ميكويان في 23 يوليو (5 أغسطس، الطراز القديم) عام 1905 في قرية ساناهين الجبلية الصغيرة، مقاطعة تيفليس، الإمبراطورية الروسية وكان الطفل الخامس (الأصغر) في الأسرة. كان والده، هوفانيس نيرسيسوفيتش، يعمل نجارًا في مصهر النحاس في مدينة ألافيردي، بالقرب من قريتهم. وكانت الأم، تاليدا أوتاروفنا، تساعد في أعمال المنزل وتعتني بالأطفال وتخيط الملابس لزملائها القرويين.

ارتبطت طفولة أنوش بالمراعي الجبلية العالية، حيث ذهب هو وعمه لرعي الماعز. وبطبيعة الحال، لم يكن لدى أنوش أي فكرة عن الطائرات الاصطناعية، التي كانت موجودة بالفعل في ذلك الوقت. لم يكن يعرف شيئًا عن البالونات أو الطائرات. كان عالم معرفته التقنية كله يقتصر على أعمال النجارة التي قام بها والده، حيث صنع الصبي العديد من الهياكل الخشبية، وفن الحداد الريفي. وفقط حكايات جدته عن رجل يطير على سجادة معجزة وطائر معجزة أشعلت خياله عن الطيران. وفي أحد الأيام، صنع أجنحة من أغصان قرانيا مرنة وربطها بحمل، على أمل أن يطير. لكن الرحلة، لأسباب غير معروفة للصبي، لم تتم، وأضحكت فكرة المخترع البائس القرية بأكملها.

نشأ حلم الجنة في أذهان الشاب أنوش بسبب الهبوط الاضطراري لطائرة بالقرب من القرية التي تعيش فيها عائلة ميكويان. الشخص الذي لعب دورًا حاسمًا في حياة أنوش كان مدرس القرية هوفسيب أكوبوفيتش جالستيان. قصص المعلم عن علماء العصور القديمة: علماء الرياضيات وعلماء البترول والمؤرخون والجغرافيون - وجدت الاستجابة الأكثر فائدة في قلب طالب سريع التأثر وفضولي، أيقظت فيه اهتمامًا صادقًا بالمعرفة والرغبة في التعلم. تم إرسال الصبي للدراسة في مدرسة اللاهوت في تفليس.

في عام 1923 انتقل إلى أخيه الأكبر أناستاس في روستوف أون دون. كان يعمل خلال النهار كخراطة في مصنع الآلات الزراعية في كراسني أكساي، وفي المساء كان يحضر دروسًا في مدرسة FZU.

في عام 1925 انتقل إلى موسكو وحصل على وظيفة في مصنع دينامو. هنا، بالطبع، تغير الاسم: بدلا من أنوش أوفانيسوفيتش، بدأوا في الاتصال به أرتيم إيفانوفيتش.

بعد خدمته في الجيش، عمل سكرتيرًا للجنة الحزب في مصنع موسكو كومبريسور. في عام 1931، كان ميكويان من بين آلاف أعضاء الحزب الذين أُرسلوا للدراسة في أكاديمية القوات الجوية. إن إي جوكوفسكي.

في عام 1935، تم إرسال ميكويوان لممارسة الصناعة إلى خاركوف. قام مع طلاب الأكاديمية الآخرين ببناء طائرته الأولى، Light Oktyabryonok، والتي أشاد بها نادي الطيران المركزي.
في 22 أكتوبر 1937، دافع عن مشروع التخرج وحصل على لقب مهندس ميكانيكي عسكري للقوات الجوية للجيش الأحمر. بعد التخرج من الأكاديمية، تم تعيين ميكويان ممثلا عسكريا في مصنع الطيران الحكومي رقم 1 (GAZ رقم 1). في فبراير 1939، تم نقل مكتب تصميم N. N. Polikarpov إلى مصنع الطائرات رقم 1 من المصنع رقم 156. أسس المهندس ميكويان نفسه كمتخصص من الدرجة الأولى وسرعان ما تم تعيينه للإشراف على تطوير المقاتلة I-153. قريبا تم إرسال N. N. Polikarpov في رحلة عمل إلى ألمانيا. في غيابه، قام مدير المصنع P. A. Voronin وكبير المهندسين P. V. Dementyev بفصل بعض الأقسام وأفضل المصممين من مكتب التصميم (بما في ذلك ميخائيل جورفيتش) وقاموا بتنظيم قسم تصميم تجريبي جديد (OKO)، وفي الواقع - مكتب تصميم جديد وكان رئيسها مصمم الطائرات الشاب ميكويان. حصل ميكويان أيضًا على مشروع لمقاتلة جديدة من طراز I-200 (المستقبل MiG-1)، والتي أرسلها بوليكاربوف إلى المفوضية الشعبية لصناعة الطيران (NKAP) للموافقة عليها قبل رحلته إلى ألمانيا.

في 8 ديسمبر 1939، بأمر من NKAP، تم تعيين ميكويان رئيسًا لـ KB-1 ونائب كبير مصممي GAZ رقم 1. ويعتبر هذا اليوم هو اليوم الذي تم فيه تأسيس مكتب التصميم الذي يحمل اسم A. I. ميكويان. تحت قيادته (مع M. I. Gurevich و V. A. Romodin) تم إنشاء الطائرات المقاتلة MiG-1 و MiG-3 التي شاركت في الحرب الوطنية العظمى.

في مارس 1942، تم تعيين A. I. ميكويان مديرًا ومصممًا رئيسيًا للمصنع التجريبي. وفي أبريل من نفس العام، حدث حدث بهيج - عودة مكتب التصميم من الإخلاء. في 1942-1944، عمل فريق العمل بشكل مخلص على المقاتلات التجريبية I-210، I-211، I-220، I-222، I-224. في 1941-1943، تم إنشاء عدد من المقاتلات ذات الخبرة: طائرة ميغ-7، التي أظهرت سرعة قصوى تبلغ 690 كم/ساعة، والطائرة I-224 على ارتفاعات عالية، والتي وصل سقفها إلى 14 ألف متر. في مارس 1945، بدأت الاختبارات على الطائرة المقاتلة I-250 التي صممها ميكويان بمحطة طاقة مشتركة تتكون من محركات مكبسية وتنفس الهواء، وفي النصر في مايو 1945 تمت أول رحلة لهذه الطائرة المجنحة.

يعد أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان أحد رواد الطيران النفاث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد الحرب، قام بتطوير طائرات نفاثة عالية السرعة وأسرع من الصوت في الخطوط الأمامية، تم إنتاج الكثير منها في سلسلة كبيرة وكانت في الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية لفترة طويلة. من بينها طائرات MiG-9، وMiG-15، وMiG-17، التي وصلت إلى سرعة الصوت. MiG-19 هي أول مقاتلة أسرع من الصوت يتم إنتاجها محليًا، وهي MiG-21 الأسطورية ذات جناح دلتا ذو شكل نحيف و سرعة الطيران ضعف سرعة الصوت.

بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 20 أبريل 1956، للخدمات المتميزة في إنشاء تكنولوجيا طيران جديدة، حصل أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان على لقب بطل العمل الاشتراكي مع وسام لينين والمطرقة و الميدالية الذهبية المنجل.
في الوقت نفسه، في عام 1956، تم الانتهاء من إنشاء طائرة مقاتلة من طراز ميج 19 (SM-30) مع إقلاع خالي من القذف وإنشاء المقاتلات الأسرع من الصوت التجريبية E-2A و E-5.

بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 12 يوليو 1957، حصل أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان على الميدالية الذهبية الثانية "المطرقة والمنجل" لمساهمته البارزة في إنشاء طائرات نفاثة جديدة.

أحدث الطائرات التي تم إنشاؤها تحت قيادة A. I. ميكويان هي: المقاتلة MiG-23، أول طائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع اكتساح متغير للجناح بأكمله أثناء الطيران، والمقاتلة الاعتراضية MiG-25 بسرعة طيران ثلاثة أضعاف السرعة من الصوت.

تم تسجيل حوالي ستة عشرات من الأرقام القياسية العالمية على الطائرات التي تم تطويرها تحت قيادة أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان. أنشأ مدرسته الخاصة في تصنيع الطائرات وقام بتدريب العديد من المصممين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.

تم انتخابه نائباً لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الدعوتين الثالثة والثامنة (1950-1970).

عاش في مدينة موسكو البطل. توفي في 9 ديسمبر 1970. ودفن في موسكو في مقبرة نوفوديفيتشي (الموقع رقم 1).

الجوائز:
- بطل العمل الاشتراكي مرتين (1956، 1957)؛
-6 أوامر لينين؛
- وسام الراية الحمراء؛
- وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى؛
-2 أوامر النجمة الحمراء؛
- جائزة لينين (1962)؛
-6 جوائز ستالين (1941، 1947، 1948، 1949، 1952، 1953).

أنوش ميكويان مع أخته أستغيك. 1913

مصمما الطائرات أرتيم إيفانوفيتش ميكويان وميخائيل يوسيفوفيتش جورفيتش مع نموذج للمقاتلة MiG-3.

المصممون العامون S. A. Lavochkin، A. S. Yakovlev و A. I. Mikoyan.

قائمة المصادر:
أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان. موقع "أبطال الوطن".
إيه إن بونوماريف. مصممي الطيران السوفييت.
إم إس أرلازوروف. أرتيوم ميكويان.