Kapitäninnen von Seeschiffen. Kapitänin Anna Iwanowna Schtschetinina Die einzige weibliche Kapitänin

Molly Carney, Nordamerikas erste zertifizierte Kapitänin der Handelsmarine

Sind sie Frauen in der Marine oder nicht? Einerseits ist es das Jahr 2016, in dem Frauen absolut überall sind, egal wie traditionell männlich dieser oder jener Beruf ist. Andererseits ist die Flotte in dieser Angelegenheit äußerst konservativ, und das Sprichwort „Eine Frau auf einem Schiff bedeutet Ärger“ flößt den Seeleuten immer noch abergläubische Angst ein. „Der maritime Beruf ist keine Frauensache“, murmeln die Rückläufigen verächtlich. „Du bist selbst eine Frau!“ - Feministinnen schreien. Damit Sie selbst herausfinden können, wer Recht hat, bieten wir Ihnen eine Auswahl interessanter Fakten.

– Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) gibt es weltweit 1,25 Millionen Seeleute. Nur 1-2 % davon sind Frauen, aber diese Zahl wächst. Im Kreuzfahrtsektor steigt ihre Zahl auf 17-18 %. Im Allgemeinen arbeiten die meisten Frauen in der Marine auf Passagierschiffen – Fähren und Linienschiffen. Die Frachtflotte macht nur 6 % der Seeleute aus.

– Im Jahr 1562 erließ König Friedrich II. von Dänemark ein Dekret, das insbesondere folgenden Wortlaut enthielt: „Frauen und Schweinen ist der Zutritt zu den Schiffen Seiner Majestät verboten; Werden sie auf dem Schiff gefunden, sollten sie sofort über Bord geworfen werden.“ Seine tapferste Majestät war mit seiner Meinung nicht allein – 150 Jahre später hielt sich Kaiser Peter I., der die russische Marine von Grund auf gründete, an dieselben Regeln.

– Anna Shchetinina gilt als die erste weibliche Kapitänin der Welt. Sie begann als einfache Matrose und wurde im Alter von 27 Jahren Kapitänin. Das Jahr war 1935. Weltberühmt wurde Anna durch ihre erste Reise mit dem Frachtschiff „Chavycha“ von Hamburg über Odessa und Singapur nach Petropawlowsk-Kamtschatski. Viele Jahre lang steuerte sie Schiffe für die Baltic Shipping Company und stieg bis zur Hafenmanagerin und Dekanin der Schifffahrtsabteilung auf. Bekannt für die Aussage „Auf der Brücke ist kein Platz für eine Frau!“ – in ihrem Fall ziemlich paradox.

– Nicht alle Länder sind gleichermaßen bereit, Frauen zur Arbeit in der Marine zu schicken. 51,2 % der Seeleute kommen aus Westeuropa und den USA, 23,6 % aus Osteuropa, 9,8 % aus Lateinamerika und Afrika, 13,7 % aus Ostasien und nur 1,7 % aus Südasien und dem Nahen Osten. Dies liegt daran, dass in den östlichen Ländern die Haltung gegenüber Frauen konservativer ist als in den westlichen. Die spanischsprachigen Länder haben sich nicht weit vom Osten entfernt. „Barfuß, schwanger, in der Küche“ ist ein sehr bekanntes Sprichwort in Lateinamerika.

– Im Juli 2009 ein türkischer MassengutfrachterHorizont-1, im Besitz von Horizon Maritime Trading, wurde von somalischen Piraten gekapert. Zur Besatzung des Massengutfrachters gehörte eine weibliche Navigatorin, die 24-jährige Aysan Akbey. Die Piraten zeigten eine Tapferkeit, die den Filibustern des 17. Jahrhunderts würdig war – sie erlaubten ihr, ihre Familie in der Türkei anzurufen, wann und so oft sie wollte. Das Mädchen lehnte ab und sagte, dass sie keine Privilegien benötige und gleichzeitig zu Hause anrufen würde, wenn dies anderen Besatzungsmitgliedern erlaubt sei.

– Die weltweit erste weibliche Kapitänin eines Eisbrechers ist die Russin Ljudmila Tibrjajewa. Sie wurde 1987, als sie vierzig Jahre alt war, Kapitänin. Das eisbrechende Transportschiff Tiksi war eines der ersten, das über die Nordseeroute von Europa nach Japan fuhr. Im Alter von einundvierzig Jahren heiratete sie und hätte auf Wunsch ihres Mannes beinahe das Meer verlassen, aber nach einiger Überlegung setzte sie ihre Karriere fort. Es wird zugegeben, dass die Ehe sehr glücklich verlief. „Der Chef muss in der Lage sein, den Stolz seiner Untergebenen zu schonen“, ist sich Ljudmila sicher. „Frauen sind gute Kapitäne, weil sie es verstehen, den Stolz der Männer zu schonen.“

– Im Dezember 2007 an Bord eines amerikanischen ContainerschiffsHorizont-Navigator, im Besitz von Horizon Lines, hat personelle Veränderungen erfahren. Dadurch entstand eine einzigartige Situation: Der gesamte Führungsstab war weiblich. Kapitän Roberta Espinosa, Erste Offizierin Samantha Pirtle und Zweite Offizierin Julie Duchi übernahmen die Kontrolle über das Schiff. Sie hatten 23 Besatzungsmitglieder unter ihrem Kommando – allesamt Männer. Alle drei Frauen nahmen ihre Positionen zufällig nach einem gewerkschaftlichen Wettbewerb ein. „Es war das erste Mal, dass ich in einem Team arbeitete, in dem außer mir noch Frauen waren“, gab Roberta Espinosa zu. Übrigens zum Zeitpunkt der Übernahme des Amtes des KapitänsHorizont-NavigatorRoberta hatte eine 18-jährige Tochter, deren Erziehung sie erfolgreich mit ihrer maritimen Karriere vereinen konnte.

– Im Jahr 2008 wurde eine Frau Kapitänin des größten Viehzuchtschiffs der Welt. Das Schiff heißtStella Denebund gehört dem australischen Unternehmen Siba Ships. Als Laura Pinasco die Kapitänsbrücke übernahmStella Deneb, sie war erst dreißig Jahre alt. Ihr Kapitänsdiplom erhielt sie jedoch bereits fünf Jahre zuvor. „Die Lieferung der ersten Rindercharge war eine echte Herausforderung“, erinnert sich Laura. – Die Gruppe umfasste mehr als zwanzigtausend Rinder und zweitausend Schafe. Das Laden war höllisch. Wir haben sie nach Malaysia und Indonesien gebracht. Niemand auf der Welt hat so viele Passagiere an Bord wie ich.“

– Die demokratischste Haltung gegenüber weiblichen Matrosen herrscht in den USA, aber auch dort war es bis 1974 nur Männern gestattet, Marineschulen zu besuchen. Mittlerweile sind unter den Kadetten amerikanischer Marineschulen und -akademien 10-12 % Mädchen. „Viele Mädchen wissen einfach nicht, dass sie auch zur Marine gehen können“, sagt die Amerikanerin und ehemalige Kapitänin Sherry Hickman. „Sonst wäre dieser Prozentsatz viel höher.“

– Im Jahr 2014 geschah das Unglaubliche: In den Vereinigten Staaten wurde eine Frau eine echte Admiralin mit vier Sternen auf jeder Schulter und außerdem Vizekommandeurin der Marineoperationen der gesamten Militärflotte des Landes. Die Rede ist von der Afroamerikanerin Michelle Howard – sie gilt mittlerweile offiziell als die Frau, die es in den höchsten Dienstgrad der Marine geschafft hat. Michelle hat einen wechselvollen militärischen Hintergrund. Haben Sie den Film Captain Phillips mit Tom Hanks gesehen? Es war also Michelle, die einst den echten Phillips aus den Händen somalischer Piraten rettete.

– Die erste weibliche Marinekommandantin in der Geschichte war Königin Artemisia, Herrscherin von Helikarnassos. In der Schlacht von Salamis im Jahr 480 v. e. Sie kämpfte auf der Seite der Perser und führte eine ganze Flottille an. Auf den Bericht der tapferen Artemisia wird der berühmte Ausruf des persischen Königs Xerxes zurückgeführt, der den Verlauf der Schlacht verfolgte: „Heute waren Frauen Männer und Männer waren Frauen!“ Allerdings brachte Artemisia der Flotte von Xerxes Unglück – sie wurde besiegt. Was sich als großes Glück für Europa herausstellte, wo es mittlerweile so viele Segler gibt: Ohne den griechischen Sieg bei Salamis wäre sie längst nicht mehr auf der Landkarte zu finden.

– Im Jahr 2007 ernannte Royal Caribbean die Schwedin Karin Star-Janson zur Kapitänin des KreuzfahrtschiffesMonarch der Meere, eines der größten Linienschiffe der Welt. Zuvor hatten Frauen auf Schiffen dieser Klasse und Größe nicht die Brücke besetzt und schon gar nicht die Verantwortung für das Leben von 2.400 Passagieren und 850 Besatzungsmitgliedern übernommen. Die Schwedin Paula Wallenberg, Karins Landsfrau, kommandiert ein U-Boot in ihrer Heimat!

Für einen unvoreingenommenen Blick ist klar, dass es in der Marine mehr Frauen gibt als nicht. Es ist noch zu früh, um beurteilen zu können, ob sie ihre Aufgaben besser oder schlechter bewältigen als Männer. Die oben besprochenen kommen wahrscheinlich besser zurecht, sonst hätte man sie weder ans Steuer noch auf die Brücke oder auch nur das Deck schrubben dürfen. Pioniere müssen ihren Mitmenschen immer um Längen voraus sein. Wann wird es mehr Frauen in der Marine geben, wann werden wir sehenregulär, und nicht die legendäre Kapitänin, wenn es darum gehtDurchschnitt eine Admiralin, dann lässt sich vergleichen, wer einen besseren Job macht. Die Notwendigkeit eines solchen Vergleichs wird dann jedoch nicht mehr erforderlich sein.

Heute kenne ich mehrere weibliche Kapitäne, die allesamt sehr respektable Schiffe befehligen, und eines davon ist das größte Schiff seiner Art auf der Welt. Anna Iwanowna Schtschetinina, die ich zutiefst respektiere, gilt als die erste weibliche Kapitänin der Welt, obwohl dies tatsächlich unwahrscheinlich ist – erinnern Sie sich nur an Grace ONeill (Barki), die berühmteste Filibusterin Irlands während der Regierungszeit von Königin Elizabeth 1. Wahrscheinlich kann Anna Iwanowna mit Sicherheit als die erste Kapitänin des 20. Jahrhunderts bezeichnet werden. Anna Iwanowna sagte einmal, dass ihrer persönlichen Meinung nach auf Schiffen, insbesondere auf der Brücke, kein Platz für eine Frau sei. Aber vergessen wir nicht, dass sich auch in der relativ jungen Vergangenheit, der Mitte des letzten Jahrhunderts, vieles im Meer und in der Welt dramatisch verändert hat, so dass moderne Frauen uns mit beachtlichem Erfolg beweisen, dass es einen Platz für Frauen auf Schiffen gibt jede Position.

Das größte Viehtransportschiff der Welt wird von einer Frau geleitet

16. April 2008 - Siba-Schiffe zum Kapitän ihres größten Viehtransportschiffs ernannt, das auch das größte Schiff dieser Art auf der Welt ist, Stella Deneb, Frau - Laura Pinasco.

Laura brachte Stella Deneb nach Fremantle, Australien, zu ihrer ersten Reise und ihrem ersten Schiff als Kapitänin. Sie ist erst 30 Jahre alt; 2006 bekam sie einen Job als Erste Offizierin bei Siba Ships.
Laura aus Genua, seit 1997 auf See. 2003 erhielt sie ihr Kapitänsdiplom.

Laura hat auf Gastankschiffen und Viehtransportern gearbeitet und vor ihrer Kapitänstätigkeit als Erste Maatin auf Stella Deneb gedient, insbesondere während einer Rekordreise im letzten Jahr, als Stella Deneb in Townsville, Queensland, Australien, eine Ladung im Wert von 11,5 Millionen AUD verlud. Indonesien und Malaysia zugeordnet.

An Bord wurden 20.060 Rinder und 2.564 Schafe und Ziegen genommen. Für die Anlieferung im Hafen waren 28 Züge nötig. Verladung und Transport erfolgten unter sorgfältiger Aufsicht der Veterinärdienste und entsprachen den höchsten Standards.

Keine Männer oder Fremde erlaubt – das einzige Schiff der Welt, das vollständig von Frauen geführt wird

23.–29. Dezember 2007 – Containerschiff Horizon Navigator(Brutto 28212, Baujahr 1972, US-Flagge, Eigentümer HORIZON LINES LLC) 2360 TEU Horizon Lines wurde von Frauen entführt.

Alle Navigatoren und der Kapitän sind Frauen. Kapitän Robin Espinosa, Steuermann Sam Pirtle, 2. Offizier Julie Duchi. Der Rest der insgesamt 25 Mann starken Besatzung sind Männer. Die Frauen fielen nach Angaben des Unternehmens völlig zufällig während eines Gewerkschaftswettbewerbs auf die Brücke des Containerschiffs. Espinosa ist äußerst überrascht – zum ersten Mal seit 10 Jahren arbeitet sie in einer Crew mit anderen Frauen, ganz zu schweigen von Navigatoren. Die Internationale Organisation der Kapitäne, Navigatoren und Piloten in Honolulu gibt an, dass ihre Mitgliederzahl 10 % aus Frauen besteht, gegenüber 1 % vor 30 Jahren.
Die Frauen sind natürlich wunderbar. Robin Espinoza und Sam Pirtle sind Klassenkameraden. Wir haben zusammen an der Merchant Marine Academy studiert. Sam ist außerdem zertifizierter Kapitän. Julie Duchi wurde später Seemannin als ihr Kapitän und Erster Offizier, aber Seemannsnavigatoren werden ihr Hobby verstehen und schätzen (in unserer Zeit ist dies leider ein Hobby, obwohl man ohne Kenntnis des Sextanten niemals ein echtes Hobby werden wird Navigator) - „Ich bin wahrscheinlich einer der wenigen Navigatoren, die zur Standortbestimmung einen Sextanten verwenden, nur zu meinem eigenen Vergnügen!“
Robin Espinoza ist seit einem Vierteljahrhundert in der Marine. Als sie ihre Marinekarriere begann, war eine Frau eine Seltenheit in der US-Marine. In ihren ersten zehn Jahren auf Schiffen arbeitete Robin in rein männlichen Besatzungen. Robin, Sam und Julie lieben ihren Beruf sehr, aber wenn man für viele Wochen von seiner Heimat getrennt ist, kann es traurig sein. Robin Espinoza, 49, sagt: „Ich vermisse meinen Mann und meine 18-jährige Tochter wirklich.“ Ihr Kollege Sam Pearl hat nie jemanden getroffen, mit dem sie eine Familie gründen könnte. „Ich treffe Männer“, sagt sie, die sich eine Frau wünschen, die sich ständig um sie kümmert. Und für mich ist meine Karriere ein Teil von mir selbst, ich kann keinen Moment zulassen, dass mich irgendetwas davon abhalten könnte, zur See zu fahren.“
Julie Duchi, 46 Jahre alt, liebt einfach das Meer und kann sich einfach nicht vorstellen, dass es andere, würdigere oder interessantere Berufe auf der Welt gibt.
Details über den glorreichen Kommandostab von Horizon Navigator und Fotos wurden mir vom Kinderbuchautor und ehemaligen Seemann Vladimir Novikov zugesandt, wofür ich ihm vielmals bedanke!

Die weltweit erste weibliche Kapitänin eines Megaliners

13.-19. Mai 2007 - Royal Caribbean International zum Kapitän eines Kreuzfahrtschiffes ernannt Monarch der Meere Schwedische Frau Karin Star-Janson.

Monarch of the Seas ist sozusagen ein Linienschiff der ersten Klasse, brutto 73937, 14 Decks, 2400 Passagiere, 850 Besatzungsmitglieder, Baujahr 1991. Das heißt, es gehört zur Kategorie der größten Verkehrsflugzeuge der Welt.

Die Schwedin war die erste Frau weltweit, die den Posten des Kapitäns auf Schiffen dieser Art und Größe erhielt.

Sie ist seit 1997 im Unternehmen, zunächst als Navigatorin auf der Viking Serenade und der Nordic Empress, dann als Erster Offizier auf der Vision of the Seas und Radiance of the Seas, dann als Ersatzkapitänin auf der Brilliance of the Seas, der Serenade of the Seas und Majestät der Meere. Ihr ganzes Leben ist mit dem Meer, der Hochschulbildung, der Technischen Universität Chalmers, Schweden, dem Bachelor-Abschluss in Navigation verbunden. Derzeit verfügt sie über ein Diplom, das es ihr ermöglicht, Schiffe jeder Art und Größe zu befehligen.

Belgiens erste Kapitänin

Und die erste weibliche Kapitänin eines LPG-Tankers ...
LPG-Tanker Libramont (Tragfähigkeit 29328, Länge 180 m, Breite 29 m, Tiefgang 10,4 m, Baujahr 2006 Korea OKRO, Flagge Belgien, Eigner EXMAR Shipping) Nachdem das Schiff im Mai 2006 auf der OKRO-Werft vom Kunden übernommen wurde, übernahm eine Frau das Kommando über das Schiff, die erste weibliche Kapitänin in Belgien und offenbar die erste weibliche Kapitänin eines Gastankers.

Im Jahr 2006 war Rogge 32 Jahre alt, zwei Jahre nachdem sie ihr Kapitänsdiplom erhalten hatte. Das ist alles, was über sie bekannt ist.

Site-Leser Sergei Zhurkin hat mir davon erzählt, wofür ich ihm sehr danke.

Norwegischer Pilot

Abgebildet ist Marianne Ingebrigsten, 9. April 2008, nach Erhalt ihres Pilotendiploms, Norwegen. Mit 34 Jahren wurde sie die zweite Pilotin in Norwegen, und das ist leider alles, was über sie bekannt ist.

Russische Kapitäninnen

Informationen über Lyudmila Tebryaeva wurden mir vom Site-Leser Sergei Gorchakov zugesandt, wofür ich ihm sehr danke. Ich habe so gut ich konnte recherchiert und Informationen über zwei weitere Frauen in Russland gefunden, die Kapitäne sind.

Lyudmila Tibryaeva - Eiskapitänin

Unsere russische Kapitänin Lyudmila Tibryaeva ist, und das können wir offenbar mit Sicherheit sagen, die einzige Kapitänin der Welt mit Erfahrung in der Arktisnavigation.
Im Jahr 2007 feierte Lyudmila Tebryaeva gleich drei Termine – 40 Jahre Arbeit in der Reederei, 20 Jahre als Kapitänin, 60 Jahre seit ihrer Geburt. 1987 wurde Lyudmila Tibryaeva Kapitänin zur See. Sie ist Mitglied der International Sea Captains Association. Für herausragende Leistungen wurde ihr 1998 der Verdienstorden für das Vaterland II. Grades verliehen. Heute schmückt ihr Porträt in Uniformjacke vor der Kulisse eines Schiffes das Arktische Museum. Ljudmila Tibrjajewa erhielt 1851 das Abzeichen „Kapitänin zur See“. In den 60er Jahren kam Ljudmila aus Kasachstan nach Murmansk. Und am 24. Januar 1967 brach die 19-jährige Lyuda zu ihrer ersten Reise mit dem Eisbrecher Kapitän Belousov auf. Im Sommer fuhr der Fernstudent nach Leningrad, um die Prüfung abzulegen, und der Eisbrecher fuhr in die Arktis. Sie machte sich auf den Weg zum Minister, um die Erlaubnis zum Eintritt in die Marineschule zu erhalten. Lyudmila hatte auch ein erfolgreiches Familienleben, was für Segler im Allgemeinen und umso mehr für Frauen, die weiterhin segeln, selten ist.

Alevtina Alexandrova – Kapitänin der Sachalin Shipping Company Im Jahr 2001 wurde sie 60 Jahre alt. Alevtina Alexandrova kam 1946 mit ihren Eltern nach Sachalin und begann bereits während ihrer Schulzeit, Briefe an Marineschulen, dann an Ministerien und persönlich an N.S. zu schreiben. Chruschtschow mit der Bitte um Erlaubnis zum Studium an der Seefahrtsschule. Mit weniger als 16 Jahren wurde A. Alexandrova Kadettin an der Marineschule Nevelsk. Die entscheidende Rolle in ihrem Schicksal spielte der Kapitän des Schiffes „Alexander Baranov“ Viktor Dmitrenko, bei dem die Navigatorin ein Praktikum absolvierte. Dann bekam Alevtina einen Job bei der Sachalin Shipping Company und arbeitete dort ihr ganzes Leben lang.

Valentina Reutova – Kapitänin eines Fischereifahrzeugs, sie ist 45 Jahre alt, also scheint sie Kapitänin eines Fischereifahrzeugs in Kamtschatka geworden zu sein, das ist alles, was ich weiß.

Mädchen herrschen

Auch junge Leute schließen sich der Flotte an und Briefe an den Präsidenten oder Minister sind nicht mehr erforderlich. Letztes Jahr habe ich zum Beispiel eine Notiz über einen Absolventen der Moskauer Staatsuniversität verfasst. adm. G. I. Nevelsky. Am 9. Februar 2007 gab die Maritime University der zukünftigen Kapitänin Natalya Belokonskaya den Start ins Leben. Sie ist das erste Mädchen im neuen Jahrhundert, das die Navigationsabteilung abschließt. Außerdem ist Natalya eine ausgezeichnete Schülerin! Zukünftiger Kapitän? Natalya Belokonskaya, Absolventin der FEVIMU (MSU), erhält ein Diplom, und Olya Smirnova arbeitet als Matrose und Steuermannin auf dem Flussschiff „Vasily Chapaev“.

Nordamerikas erste Kapitänin ist gestorben

Am 9. März 2009 starb Molly Carney, bekannt als Molly Cool, Nordamerikas erste zertifizierte Kapitänin einer Handelsmarine, im Alter von 93 Jahren in Kanada. Sie qualifizierte sich 1939 im Alter von 23 Jahren als Kapitänin und segelte fünf Jahre lang zwischen Alma, New Brunswick und Boston. Damals änderte das kanadische Schifffahrtsgesetz das Wort „Kapitän“ von „er“ in „er/sie“. Abgebildet ist Molly Carney im Jahr 1939, nachdem sie ihr Kapitänsdiplom erhalten hatte.

Valentina Orlikova ist die erste weibliche Kapitänin eines BMRT (großer gekühlter Fischtrawler), die weltweit einzige weibliche Kapitänin eines Walfangschiffs („Storm“), eine Veteranin des Großen Vaterländischen Krieges und die erste Frau in der Fischereiindustrie des Landes mit dem Titel Held der sozialistischen Arbeit ausgezeichnet. Während des Großen Vaterländischen Krieges diente sie als Navigatorin auf Marineschiffen. Im August 1941 beteiligte sich Valentina Orlikova an der Evakuierung von sechstausend Verwundeten aus Tallinn. Von August 1942 bis Oktober 1944 arbeitete Walentina Jakowlewna als dritte Maatin auf dem Motorschiff Dwina. Dwina transportierte sowjetische Rohstoffe in die Vereinigten Staaten im Austausch gegen amerikanische Produkte, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden. Auf seiner ersten Reise, die am 8. August 1942 begann, beförderte das Schiff Manganerz. Da der Konvoi britischer Schiffe Verspätung hatte, wurde beschlossen, die Dwina allein und ohne Begleitung zu schicken. Zu den Waffen an Bord gehörten zwei Maschinengewehre und fünf Gewehre. Damit das Schiff nicht wie ein völlig wehrloses Opfer für deutsche Schiffe und U-Boote wirkte, beschloss der Kapitän, Attrappen von Schiffsgeschützen aus Holz zu bauen, diese mit Abdeckungen zu versehen und den falschen Geschützen Besatzungen zuzuteilen.

Sie wurde am 19. Februar 1915 in der Stadt Sretensk, dem heutigen Transbaikal-Territorium, in eine Familie von Angestellten geboren. Russisch. 1918 zog sie mit ihren Eltern in die Stadt Wladiwostok. Sie ist hier aufgewachsen und hat ihren Schulabschluss gemacht. Sie begann ihre Karriere als Schiffsmontageassistentin im Werk Dalzavod. Gleichzeitig studierte sie an der Wladiwostok Water Transport College in der Abendabteilung und absolvierte 4 Kurse.

1932 zog sie mit ihren Eltern nach Moskau. Im selben Jahr reiste sie in die Stadt Leningrad, wo sie als Zeichnerin im Konstruktionsbüro der Baltischen Werft arbeitete und in der Arbeiterabteilung des Schiffbauinstituts studierte. Ich habe erst mein erstes Jahr am Institut abgeschlossen. Sie wurde krank und musste zu ihren Eltern zurückkehren. Nach ihrer Genesung arbeitete sie am Bau des Moskau-Wolga-Kanals und wurde im Herbst 1937 wieder an das Schiffbauinstitut eingestellt. Nach dem zweiten Jahr wechselte sie in die Navigationsabteilung des Leningrader Instituts für Wassertransportingenieure. Sie absolvierte ein Praktikum auf dem Segelschiff „Vega“, führte sämtliche Matrosenwachen zusammen mit Männern durch und studierte Navigation. Im Mai 1941 schloss sie das Institut erfolgreich ab, doch der Krieg verhinderte, dass sie ein Diplom erhielt.

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete sie als Navigatorin auf einem der Schiffe der Baltic Shipping Company. Sie beteiligte sich im August 1941 an der Evakuierung der Verwundeten aus Tallinn. Im Februar 1942 legte sie die Abschlussprüfung zur Schiffsingenieurin ab und erhielt das Diplom als Seefahrerin. Erhielt eine Überweisung an die Northern Shipping Company, die Stadt Archangelsk. Ab August 1942 arbeitete er auf dem Motorschiff „Dwina“, als 4. Navigator, dann als Dritter Steuermann.

Ihren ersten Langstreckenflug unternahm sie im November 1942 – Januar 1943. Nach einem erfolglosen Versuch, die Nordseeroute zu befahren, unternahm das Motorschiff „Dwina“ mit einer Ladung Manganerz eine einzige Passage in die Vereinigten Staaten, durch Island und den Nordatlantik. Von April bis Juni 1943 reiste sie mit dem Motorschiff Dvina von New York über den Panamakanal nach San Francisco und nach Wladiwostok. Am Ende des Krieges arbeitete sie auf der Strecke Wladiwostok-USA und führte drei weitere Flüge durch. Ende 1944 kehrte sie zur Baltic Shipping Company zurück. Sie arbeitete als Senior Mate auf europäischen Linien: von Leningrad nach Schweden, Norwegen und Finnland. Anfang 1945 erhielt sie ein Diplom als Fernnavigatorin. 1946 wurde sie nach Moskau zum Volkskommissariat der Fischereiindustrie versetzt. Ein Jahr später reiste sie nach Fernost. Fünf Jahre lang arbeitete sie als Kapitänin des Walfangschiffs „Storm“ im Rahmen der Kurilen-Walfangflottille. Im Winter schleppte sie Zigarren mit durch den Wald und im Sommer ging sie angeln. Für die Entwicklung dieser Fischerei in den Regionen des Fernen Ostens wurde ihr 1950 der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

1953 kehrte sie erneut nach Moskau zurück und wurde eingeladen, im Fischereiministerium zu arbeiten. Sie kehrte jedoch bald zur See zurück. 1955 kam sie in die Stadt Murmansk. Sie wurde die weltweit erste weibliche Kapitänin eines großen Kühltrawlers. Ich kletterte auf die Brücke des Nikolai Ostrovsky BMRT. Nach einer Woche Fischfang befahl sie selbstständig das Absenken und Anheben des Schleppnetzes. Auf „Nikolai Ostrovsky“ wurden 25 Tonnen Fisch pro Tag gefangen, mehr schaffte damals kaum jemand. Der Reiseauftrag wurde trotz der Herbststürme um das Eineinhalbfache überschritten. Später machten die BMRTs Saltykov-Shchedrin und Zlatoust jeweils einen Ausstieg.

Im September 1958 wurde das Novikov-Priboi BMRT angenommen. Ich war mehrere Jahre mit diesem Trawler auf See unterwegs. Ich habe Ausfallzeiten und unnötige Übergänge vermieden. Es gab keinen Fall, in dem sie die Aufgabe nicht bewältigte, den staatlichen Plan nicht erfüllte oder einen Unfall verursachte. Sie arbeitete kreativ: Sie erkundete neue Fanggebiete, suchte nach Möglichkeiten zur Steigerung der Produktionskapazität des BMRT und machte interessante Vorschläge für die Organisation des Umschlags von Fischprodukten auf hoher See und im Hafen. Die meisten Schiffe hatten zwei Schleppnetze – ein funktionierendes und ein Ersatzschleppnetz. Orlikova bat um ein drittes Ersatzgerät, und das erwies sich als praktisch, als eines Tages beide vorhandenen auf unbemerkten Unterwasserfelsen in Stücke gerissen wurden. Sogar die Kühlkammern ihrer Schiffe waren anders und rationeller beladen.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 7. März 1960 wurde Valentina Yakovlevna Orlikova anlässlich des 50. Jahrestages des Internationalen Frauentags für herausragende Leistungen in der Arbeit und besonders fruchtbare soziale Aktivitäten der Titel einer Heldin verliehen Sozialistische Arbeit mit dem Lenin-Orden und der Goldmedaille „Hammer und Sichel“.

Mehr als sechs Jahre lang fischte sie auf dem BMRT Novikov-Priboi. Kürzlich habe ich den Tanker Piryatin auf Reisen mitgenommen. Sie verfügte über die Autorität eines kompetenten Fischers, einer erfahrenen Seefahrerin, einer erfahrenen Organisatorin und Ausbilderin von Seeleuten.

Am 4. Februar 1966 schied Orlikova aus der Marine aus und kehrte nach Moskau zurück. Sie ging 1969 im Alter von 54 Jahren in den Ruhestand. Aber auch danach ging sie zur Seeerprobung von Schiffen zur See. Sie nahm am öffentlichen Leben teil und half dabei, junge Menschen am Beispiel der besten Traditionen der See- und Fischereiflotten zu erziehen. Verleihung der Jubiläumsmedaille „Zum Gedenken an den 100. Geburtstag von Wladimir Iljitsch Lenin“

Lebte in Moskau. Sie starb am 31. Januar 1986. Sie wurde auf dem Wagankowskoje-Friedhof in Moskau beigesetzt. Fischer der Murmansker Schleppnetzflotte stellten auf ihrem Grab eine Bronzebüste auf.

Sie war damals 27 Jahre alt, aber laut Ingenieur Lomnitsky, unserem Vertreter in Hamburg, sah sie mindestens 5 Jahre jünger aus.

Anna Iwanowna Schtschetinina wurde 1908 in Wladiwostok geboren. am Bahnhof Okeanskaya. Das Meer plätscherte unweit ihres Zuhauses und lockte sie seit ihrer Kindheit, doch um ihren Traum zu erfüllen und in der rauen Männerwelt der Seeleute etwas zu erreichen, musste sie nicht nur die Beste, sondern eine Größenordnung besser werden. Und sie wurde die Beste.

Nach ihrem Abschluss an der Navigationsabteilung der maritimen Fachschule wurde sie nach Kamtschatka geschickt, wo sie ihre Karriere als einfache Matrose begann, mit 24 Jahren wurde sie Navigatorin, mit 27 wurde sie Kapitänin, in nur 6 Jahren Arbeit.

Sie befehligte die „Chinook“ bis 1938. In den rauen, stürmischen Gewässern des Ochotskischen Meeres. Es gelang ihr, wieder berühmt zu werden, als das Schiff 1936 von schwerem Eis erfasst wurde.

Nur dank des Einfallsreichtums des Kapitäns, der die Kapitänsbrücke während der gesamten Zeit der Eisgefangenschaft nicht verließ, und der gut koordinierten Arbeit des Teams gelang es ihnen, aus der Brücke herauszukommen, ohne das Schiff zu beschädigen. Dies geschah auf Kosten gigantischer Anstrengungen, während ihnen fast die Lebensmittel und das Wasser ausgingen. Und 1938 wurde ihr die Aufgabe übertragen, den Fischereihafen von Wladiwostok praktisch von Grund auf neu zu errichten. Dies ist mit 30 Jahren der Fall. Auch diese Aufgabe hat sie in nur sechs Monaten hervorragend gemeistert. Gleichzeitig trat sie in das Institut für Wassertransport in Leningrad ein, schloss vier Kurse in 2,5 Jahren erfolgreich ab und dann begann der Krieg.

Sie wurde zur Ostseeflotte geschickt, wo sie unter heftigem Beschuss und andauernden Bombenangriffen die Bevölkerung von Tallinn evakuierte, Lebensmittel und Waffen für die Armee transportierte und im Finnischen Meerbusen kreuzte.

Dann wieder die Far Eastern Shipping Company und eine neue Aufgabe – Reisen über den Pazifischen Ozean zu den Küsten Kanadas und der USA. Während des Krieges fuhren Schiffe unter ihrem Kommando 17 Mal über den Ozean, und sie hatte auch die Gelegenheit, an der Rettung des Dampfschiffs „Valery Chkalov“ teilzunehmen. Anna Ivanovna Shchetinina hat viele glorreiche Taten vorzuweisen, sie befehligte große Oken-Linienschiffe und unterrichtete zunächst in Leningrad an der Höheren Ingenieur- und Marineschule, dann war sie Dekanin der Fakultät für Seefahrt an der DVVIMU – benannt nach der Far Eastern Higher Marine Engineering School. Admiral Newelski in Wladiwostok.

Jetzt ist die Maritime State University nach ihr benannt. adm. Newelski.

Sie war Organisatorin des „Captains Club“ in Wladiwostok und Vorsitzende der Jury bei touristischen Liederfestivals, aus denen sich durch ihre aktive Teilnahme das berühmte Kunstliedfestival „Primorskie Strings“ im Fernen Osten entwickelte; das Meer und Lehrbücher für Kadetten.

Ihre Verdienste wurden von Kapitänen im Ausland sehr geschätzt; ihr zuliebe änderte der berühmte australische Kapitänsclub, der Rotary Club, die jahrhundertealte Tradition und lud nicht nur eine Frau in seinen Club ein, sondern überließ ihr auch das Wort bei der Kapitänsversammlung. Forum.

Und während der Feierlichkeiten zum 90. Geburtstag von Anna Iwanowna wurden ihr im Namen der Kapitäne Europas und Amerikas Glückwünsche überreicht.

Anna Shetinina – Heldin der sozialistischen Arbeit, Ehrenbewohnerin von Wladiwostok, Ehrenarbeiterin der Marine, Mitglied des Schriftstellerverbandes Russlands, Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, Mitglied des Sowjetischen Frauenkomitees, Ehrenmitglied des Vereins der fernöstlichen Kapitäne in London usw., die unbändige Energie dieser Frau, ihr Heldentum wurde in ihrer Heimat hoch geschätzt - 2 Lenin-Orden, Orden des Vaterländischen Krieges 2. Grades, das Rote Banner, das Rote Banner der Arbeit und viele Anna Iwanowna verstarb im Alter von 91 Jahren und wurde auf dem Marinefriedhof Wladiwostok beigesetzt. Die Stadt hat diese erstaunliche Frau nicht vergessen.

An der Maritimen Universität, an der sie lehrte, wurde zu ihrem Gedenken ein Museum eingerichtet, ein Kap auf der Halbinsel Shkota wurde nach ihr benannt, unweit des Hauses, in dem sie lebte, ein Park wurde in ihrem Namen angelegt usw.

Dann kamen andere Kapitäninnen, aber sie war die Erste.

Sie sagte über sich selbst:

„Ich habe die ganze schwierige Reise eines Seemanns von Anfang bis Ende durchgemacht. Und wenn ich jetzt Kapitän eines großen Ozeanschiffs bin, dann weiß jeder meiner Untergebenen, dass ich nicht aus dem Schaum des Meeres gekommen bin!“

Vorsitzender der Primorsky-Zweigstelle der Geographical Society. Mitglied des Russischen Schriftstellerverbandes.

Anna Shchetinina wurde am 26. Februar 1908 am Bahnhof Okeanskaya in der Region Primorje geboren. Vater, Iwan Iwanowitsch, arbeitete als Weichensteller, Förster, Arbeiter und Angestellter in der Fischerei. Mutter, Maria Filosofovna aus der Region Kemerowo. Bruder Wladimir Iwanowitsch, geboren in Wladiwostok, arbeitete als Werkstattleiter in einer Flugzeugfabrik am Bahnhof Warfolomejewka im Gebiet Primorje.

1919 begann das Mädchen an einer Grundschule in Sadgorod zu studieren. Nach dem Einmarsch der Roten Armee in Wladiwostok wurden die Schulen neu organisiert und ab 1922 studierte Anya an einer einheitlichen Arbeitsschule am Bahnhof Sedanka, wo sie 1925 acht Klassen abschloss. Im selben Jahr trat sie in die Schifffahrtsabteilung der Wladiwostok Maritime College ein.

Nach ihrem Abschluss an der Fachschule arbeitete sie in Kamtschatka, wo sie sich vom einfachen Matrosen zum Kapitän hocharbeitete. Im Alter von vierundzwanzig Jahren erhielt Anna ein Seefahrerdiplom und mit siebenundzwanzig wurde sie die erste weibliche Kapitänin der Welt. Auf ihrer ersten Reise im Jahr 1935 erlangte sie weltweite Berühmtheit, als sie mit dem Frachtschiff „Chinook“ von Hamburg über Odessa und Singapur nach Petropawlowsk-Kamtschatski fuhr.

Am 20. März 1938 wurde Anna Iwanowna zur ersten Leiterin des Fischereihafens der Stadt Wladiwostok ernannt. Anna erlebte den Krieg im Baltikum, wo sie die Bevölkerung von Tallinn unter Bombenangriffen evakuierte und strategische Fracht transportierte.

Nach dem Krieg war Shchetinina Kapitän der Schiffe „Askold“, „Baskunchak“, „Beloostrov“, „Dniester“, „Pskov“ und „Mendeleev“ der Baltic Shipping Company. Seit 1949 arbeitete sie an der Staatlichen Seefahrtsakademie. Zwei Jahre später wurde sie Oberlehrerin und dann Dekanin der Navigationsabteilung der Schule. 1956 wurde Anna Iwanowna der Titel einer außerordentlichen Professorin verliehen. 1960 wurde sie als außerordentliche Professorin in der Abteilung für maritime Angelegenheiten an die nach Admiral Gennady Nevelsky benannte Maritime State University versetzt.

1963 wurde sie Vorsitzende der Primorsky-Zweigstelle der Geographischen Gesellschaft der UdSSR. In dieser Zeit schrieb sie auch das Buch „On the Seas and Beyond the Seas...“.

Durch Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 24. Februar 1978 wurde Schtscherbinina der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ verliehen.

Anna Iwanowna Schtscherbinina starb am 25. September 1999. Auf dem Marinefriedhof Wladiwostok wurde ihr ein Denkmal errichtet.

Auszeichnungen und Anerkennung von Anna Shchetinina

Held der sozialistischen Arbeit (1978)
Zwei Lenin-Orden
Zwei Orden des Vaterländischen Krieges, II. Grad (29.9.1945; 23.12.1985)
Orden vom Roten Stern (1942)
Orden des Roten Banners der Arbeit (1936)
Ehrenbürger von Wladiwostok (1978)
Ehrenarbeiter der Marine
Ehrenmitglied der Geographischen Gesellschaft der UdSSR, der Far Eastern Association of Sea Captains (FEAMK) ​​und der International Federation of Captains Associations (MEFAK, englisch IFSMA),
Mitglied des Russischen Schriftstellerverbandes

In Erinnerung an Anna Shchetinina

Auf dem Marinefriedhof Wladiwostok wurde ihr ein Denkmal errichtet.

Die Schule Nr. 16 der Stadt Wladiwostok ist seit 2008 nach A. I. Shchetinina benannt.

Im Jahr 2010 wurde eine der neuen Straßen von Wladiwostok im Mikrobezirk Snegovaya Pad nach Anna Shchetinina benannt.

Am 21. Oktober 2013 wurde nach einer umfassenden Rekonstruktion in der Krygina-Straße in Wladiwostok feierlich ein Park eröffnet und ein Denkmal für A. I. Shchetinina errichtet.

Das Bild von A. I. Shchetinina ist auf dem Flachrelief der Stele „Stadt des militärischen Ruhms“ verewigt.

Am 11. Februar 2017 wurde auf Anordnung des Vorsitzenden der Regierung der Russischen Föderation einer der namenlosen Inseln des Kurilenkamms der Name der weltweit ersten weiblichen Kapitänin Anna Shchetinina zugewiesen.