การคำนวณการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เอกสารที่จะแสดงให้เห็นถึงการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันเชื้อเพลิงรวม ใช้สำหรับความต้องการขับเคลื่อนของยานยนต์หมายถึงวัสดุสิ้นเปลือง (วัสดุ) ตามมาจากรายการสินค้าคงคลังที่เกี่ยวข้องกับสินค้าคงคลังที่ระบุในข้อ 3 ของคำแนะนำสำหรับการบัญชีสำหรับสินค้าคงคลัง ซึ่งได้รับอนุมัติโดยมติของกระทรวงการคลังแห่งสาธารณรัฐเบลารุส ลงวันที่ 12 พฤศจิกายน 2553 ฉบับที่ 133 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง หมายเลข 133) คุณลักษณะของการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมีอยู่ในบทที่ 4 คำแนะนำหมายเลข 133

การมาถึงของน้ำมันเชื้อเพลิง

การรับเชื้อเพลิงเข้าสู่องค์กรและการผ่านรายการโดยผู้รับผิดชอบทางการเงินจะดำเนินการตามเอกสารที่ออกโดยซัพพลายเออร์ ประการแรก เอกสารดังกล่าวคือใบตราส่งแบบฟอร์ม TTN-1 และใบตราส่งแบบฟอร์ม TN-2

ในกรณีที่เติมน้ำมันรถยนต์ที่ปั๊มน้ำมันโดยใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ ซัพพลายเออร์จะจัดทำรายงานการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงทุกสิ้นเดือน รายงานนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการยอมรับเชื้อเพลิงเพื่อการบัญชีที่ผู้รับ

แบบฟอร์มรายงานไม่ได้รับการอนุมัติตามกฎหมาย แต่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเอกสารการบัญชีหลัก ดังนั้น เอกสารการบัญชีหลัก เว้นแต่จะกำหนดเป็นอย่างอื่นโดยประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเบลารุส จะต้องมีข้อมูลดังต่อไปนี้ (ดูวรรค 2 ของข้อ 10 ของกฎหมายของสาธารณรัฐเบลารุส ลงวันที่ 12 กรกฎาคม 2556 ฉบับที่ 57-Z ต่อไปนี้ เรียกว่ากฎหมาย):

ชื่อของเอกสาร, วันที่จัดทำ;

ชื่อองค์กร นามสกุล และชื่อย่อของผู้ประกอบการแต่ละรายที่มีส่วนร่วมในธุรกรรมทางธุรกิจ

ตำแหน่งของผู้รับผิดชอบในการทำธุรกรรมทางธุรกิจและ (หรือ) ความถูกต้องของการดำเนินการ ชื่อ ชื่อย่อ และลายเซ็น

เอกสารการบัญชีหลักอาจมีข้อมูลอื่นที่ไม่บังคับ

นอกจากนี้จำเป็นต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการจัดทำเอกสารการบัญชีหลัก: เอกสารทางบัญชีหลักจะถูกร่างขึ้นเมื่อมีการทำธุรกรรมทางธุรกิจและหากไม่สามารถทำได้ทันทีหลังจากเสร็จสิ้น (ข้อ 5 ของบทความ 10 ของกฎหมาย)

ในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเงินสด เอกสารยืนยันการรับและการชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นใบเสร็จรับเงินที่ออกตามลักษณะที่กำหนดซึ่งออกโดยผู้ดำเนินการปั๊มน้ำมัน

การเคลื่อนย้ายเชื้อเพลิงภายในองค์กร

การลงทะเบียนและการบัญชีการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายในองค์กรขึ้นอยู่กับวิธีการจัดซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงมี 2 ทางเลือกหลัก:

1) การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงจากซัพพลายเออร์จำนวนมาก เก็บไว้ในถังของคุณเองและเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะโดยใช้อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณเอง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงขายส่ง)

2) การซื้อเชื้อเพลิงจากซัพพลายเออร์ที่สถานีบริการน้ำมันโดยใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์และวิธีการอื่นในการบันทึกเชื้อเพลิงที่จ่าย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการซื้อที่สถานีบริการน้ำมัน)

องค์กรสามารถใช้ทั้งสองตัวเลือกพร้อมกันได้

การขายส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

ในกรณีของการซื้อขายส่ง เชื้อเพลิงจะได้รับโดยผู้รับผิดชอบทางการเงินที่ได้รับการแต่งตั้งในองค์กรตามใบตราส่งที่ออกโดยซัพพลายเออร์แบบฟอร์ม TTN-1 หรือใบตราส่งแบบฟอร์ม TN-2

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงในพื้นที่จัดเก็บดำเนินการโดยผู้รับผิดชอบทางการเงินในบัตรบัญชีคลังสินค้า (หนังสือ) แยกต่างหากสำหรับชื่อและยี่ห้อของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นแต่ละชื่อ (ข้อ 78 ของคำสั่งหมายเลข 133) แบบฟอร์มของบัตร (หนังสือ) ไม่ได้ถูกกำหนดโดยกฎหมาย (ยกเว้นองค์กรงบประมาณ) ดังนั้นองค์กรจะต้องอนุมัติแบบฟอร์มดังกล่าวโดยอิสระ

สามารถใช้แบบฟอร์มบัตรต่อไปนี้ - บัตรบัญชีคลังสินค้าในรูปแบบมาตรฐาน M-17 ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของสำนักงานสถิติกลางของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 14 ธันวาคม 2515 หมายเลข 816:

สมุดสินค้าคงคลังอาจมีแบบฟอร์มดังต่อไปนี้:

ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายผ่านอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องบันทึกไว้ในใบบันทึกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นซึ่งผู้ขับขี่ลงนามในเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับ ใบตราส่งมีการลงนามโดยผู้รับผิดชอบทางการเงินซึ่งเป็นผู้จัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (ข้อ 77 ของคำสั่งหมายเลข 133) องค์กรพัฒนาและอนุมัติแบบฟอร์มบันทึกการออกเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างเป็นอิสระ เมื่อเลือกแบบฟอร์มสำหรับการบัญชีการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงคุณสามารถใช้เป็นพื้นฐานที่เคยใช้บังคับมาก่อนซึ่งได้รับการอนุมัติตามระเบียบว่าด้วยขั้นตอนการบันทึกการรับการจัดเก็บและการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับอนุมัติตามมติกระทรวง กระทรวงการคลังแห่งสาธารณรัฐเบลารุส ลงวันที่ 15 พฤษภาคม 2545 ฉบับที่ 74 (ยกเลิกตั้งแต่ 27 มกราคม 2554) ต่อไปนี้จะเรียกว่าข้อบังคับ) กฎระเบียบกำหนดรายละเอียดไว้มากกว่าคำสั่งหมายเลข 133 ขั้นตอนการจัดทำเอกสารและการบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น แม้จะมีการยกเลิก แต่ข้อกำหนดหลายประการของเอกสารนี้สามารถนำมาใช้ในการพัฒนานโยบายการบัญชีขององค์กรได้

ตัวอย่างที่ 1 จัดทำเอกสารบันทึกปัญหาน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

องค์กรขนส่งยานยนต์ ABV LLC ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการโอนเงินผ่านธนาคาร และเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะเมื่อปล่อยออกมาสำหรับการเดินทางตามความจำเป็น เชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในถังพิเศษขององค์กร เมื่อออกน้ำมันเชื้อเพลิงผู้รับผิดชอบทางการเงินจะจัดทำบันทึกรายวันสำหรับการออกเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

ตามเอกสารหลักที่วาดขึ้นในคำสั่งซื้อที่กำหนด (แบบฟอร์มใบแจ้งหนี้ TTN-1 หรือ TN-2 บันทึกปัญหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น) ข้อมูลเกี่ยวกับการรับและการปล่อยน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกป้อนลงในการ์ด (หนังสือ) และยอดคงเหลือเชิงปริมาณ จะแสดงหลังจากแต่ละรายการหรือหลังการดำเนินการรายการสุดท้ายของวัน

คุณต้องเลือกหน่วยวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ก่อนหน้านี้ กฎระเบียบกำหนดว่าการจัดเก็บและการบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในแง่กายภาพในคลังสินค้าน้ำมันและห้องเก็บของจะดำเนินการในหน่วยมวล เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่อยู่ในสถานที่จัดเก็บอื่น ๆ ( ณ จุดเติมเชื้อเพลิง สถานที่ผลิต แผนก ทีมงาน ฯลฯ ) จะรวมอยู่ในหน่วยที่ได้รับโดยผู้รับผิดชอบทางการเงิน ข้อมูลจากเอกสารการจ่ายและบัตรจำกัดปริมาณการจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะต้องสะท้อนให้เห็นในบัตรบัญชีคลังสินค้า (หนังสือ) เมื่อปิด รวมถึงธุรกรรมในวันสุดท้ายของเดือนที่รายงาน

ปัจจุบันกฎหมายไม่ได้กำหนดขั้นตอนที่เข้มงวดในการควบคุมหน่วยวัด (น้ำหนัก - ตัน, กิโลกรัม ฯลฯ หรือปริมาตร - ลิตร) เชื้อเพลิงที่บันทึกในโกดัง จุดเติมน้ำมัน ฯลฯ ดังนั้นขั้นตอนการเลือกหน่วยวัดสำหรับการบัญชีเชื้อเพลิงจึงเป็นเรื่องของนโยบายการบัญชีขององค์กร ในการแก้ไขปัญหานี้จำเป็นต้องคำนึงถึงแนวปฏิบัติและข้อเสนอแนะที่เป็นไปได้ขององค์กรระดับสูงด้วย (ถ้ามี) ตัวเลือกการบัญชีที่นำมาใช้ควรรับประกันการควบคุมภายในสูงสุดเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะถูกโจรกรรม

จัดทำรายงานการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ตามเอกสารที่องค์กรได้รับและออกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ใบแจ้งหนี้ ข้อกำหนด บันทึกปัญหาเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ผู้รับผิดชอบทางการเงินจัดทำรายงานการเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (ข้อ 79 ของคำสั่งหมายเลข 79) 133 ). เราแนะนำให้กำหนดขั้นตอนที่จะกำหนดว่าก่อนส่งไปยังแผนกบัญชี รายงานจะต้องได้รับการตรวจสอบและลงนามโดยหัวหน้าหน่วยงานบริการเชื้อเพลิงและพลังงานขององค์กร หรือบุคคลอื่นที่ได้รับอนุญาตจากหัวหน้าองค์กร องค์กรกำหนดรูปแบบของรายงานดังกล่าวอย่างเป็นอิสระ

ตัวอย่างที่ 2 จัดทำรายงานการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

จากผลของเดือนพฤษภาคม 2014 ผู้รับผิดชอบทางการเงินคือ Ivanov I.I. รวบรวมและส่งรายงานความเคลื่อนไหวของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ส่งมอบให้ฝ่ายบัญชีเก็บรักษา โดยมีเนื้อหาดังนี้

จากรายงานนี้ พนักงานบัญชีจะจัดทำรายการบัญชีสำหรับการเคลื่อนย้ายเชื้อเพลิง

บัตรปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะถูกกรอกตามรายการในใบนำส่งสินค้า

เพื่อเสริมสร้างการควบคุมภายในเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายเชื้อเพลิงขอแนะนำให้โอนใบนำส่งสินค้าสำหรับรถยนต์หลังจากการประมวลผลไปยังบริการเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานเพื่อการประมวลผลและการกระทบยอดต่อไปพร้อมบันทึกปัญหาและการคืนเชื้อเพลิงที่แนบมากับ รายงานความเคลื่อนไหวของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ตามรายการในใบนำส่งสินค้า หลังจากตรวจสอบบันทึกการออกและการส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว พนักงานของบริการนี้ (บุคคลที่ได้รับอนุญาตอีกคน) กรอกบัตรปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บไว้สำหรับยานพาหนะ เครื่องจักร และกลไกแต่ละคัน พนักงานเก็บบันทึกเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานบันทึกปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงและมาตรฐานบนการ์ดและแสดงผล องค์กรกำหนดรูปแบบของบัตรอย่างอิสระ

ตัวอย่างที่ 3 การจัดทำบัตรปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

พนักงานคนหนึ่งเก็บบันทึกเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงานรวบรวมการ์ดสำหรับบันทึกปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ Ford Transit ซึ่งเป็นของรัฐ หมายเลข AA7654-7 (ไดรเวอร์ Petrov P.P. ) โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

เมื่อจัดทำการ์ดบันทึกการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลจากเอกสารบันทึกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (หากบันทึกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหน่วยมวล) จะต้องถูกแปลงในลักษณะที่กำหนดโดยทั่วไปเป็นหน่วยปริมาตร (ลิตร) โดยใช้ปัจจัยการแปลง ค่าของปัจจัยการแปลงขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุณหภูมิโดยรอบ

ตัวอย่างเช่น ค่าเฉลี่ยของปัจจัยการแปลงจากลิตรเป็นกิโลกรัมสำหรับน้ำมันดีเซลคือ 0.84 ดังนั้นปัจจัยการแปลงจากกิโลกรัมเป็นลิตรของน้ำมันดีเซลจะเท่ากับ 1.19 (1/0.84)

ทุกกรณีของการบริโภคมากเกินไปหรือการประหยัดเชื้อเพลิงที่ไม่สมจริงจะถูกรายงานไปยังหัวหน้าองค์กรทันที (หรือหัวหน้าฝ่ายบริการเชื้อเพลิงและทรัพยากรพลังงาน) เพื่อใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อระบุและกำจัดสาเหตุของการบริโภคมากเกินไปหรือการประหยัดที่ไม่สมจริง

การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมัน

เมื่อซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมัน เชื้อเพลิงจะถูกเทลงในถังน้ำมันของยานพาหนะโดยตรงและไม่ได้เก็บไว้ในองค์กร ผู้รับผิดชอบทางการเงินคือผู้ขับขี่รถยนต์ ทุกครั้งที่คนขับได้รับน้ำมันเชื้อเพลิง เขาจะจดปริมาณไว้ในใบนำส่งสินค้า

ในการบัญชี เชื้อเพลิงจะแสดงตามรายงานการจัดหาเชื้อเพลิงที่ส่งโดยซัพพลายเออร์ (ปั๊มน้ำมัน) หรือเอกสารสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงเป็นเงินสด

เนื่องจากเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกเก็บไว้ในองค์กร ตามกฎแล้วจะไม่รักษาการ์ด (หนังสือ) สำหรับการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง บันทึกการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และรายงานการเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

น้ำมันเชื้อเพลิงในถังยานพาหนะจะถูกบันทึกโดยพนักงานที่ได้รับมอบหมายในบัตรปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (ดูตัวอย่างที่ 5) การบัญชีดังกล่าวจะต้องจัดทำขึ้นสำหรับยานพาหนะแต่ละคันในบริบทของผู้รับผิดชอบทางการเงิน (ผู้ขับขี่) บัตรปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะถูกกรอกตามข้อมูลจากใบนำส่งสินค้าเกี่ยวกับการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ข้อมูลที่ระบุจะต้องได้รับการตรวจสอบด้วยรายงานการจัดหาเชื้อเพลิงที่ส่งโดยซัพพลายเออร์ (เอกสารการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเงินสด)

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิง

องค์กรเก็บรักษาบันทึกทางบัญชีของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในบัญชี 10 "วัสดุ" ตามประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น สถานที่จัดเก็บ และผู้รับผิดชอบทางการเงิน ในกรณีนี้ สามารถเปิดบัญชีย่อยต่อไปนี้ได้:

- "เชื้อเพลิงในโกดัง";

- "น้ำมันเชื้อเพลิงในถังยานพาหนะ"

เราจัดทำบัญชีเชื้อเพลิงในคลังสินค้า

ในบัญชี 10 บัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในคลังสินค้า" การมีอยู่และการเคลื่อนย้ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นทุกประเภทที่ได้รับสำหรับการใช้งานของยานพาหนะ เครื่องจักร กลไกและวัตถุประสงค์อื่น ๆ และตั้งอยู่ในคลังน้ำมันที่จุดเติมน้ำมัน (ทั้งแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่) จะถูกนำมาพิจารณา , ที่ไซต์การผลิต, ในแผนก, ทีมงาน ฯลฯ

พื้นฐานสำหรับรายการคือ:

ในการเดบิตของบัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในคลังสินค้า" - ใบส่งมอบและเอกสารทางบัญชีหลักอื่น ๆ ตามที่ผู้รับผิดชอบทางการเงินได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับ

สำหรับเครดิตของบัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในคลังสินค้า" - ใบแจ้งยอดการบัญชีสำหรับการออกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น, ข้อกำหนด, บัตรจำกัด, ใบตราส่ง

ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่จัดหาจากคลังสินค้าน้ำมัน (จุดเติมน้ำมัน) สำหรับการผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์ ประสิทธิภาพการทำงาน การให้บริการ จะแสดงในเดบิตของบัญชีสำหรับการบัญชีต้นทุนการผลิต ต้นทุนการขาย และเครดิตของบัญชี 10 บัญชีย่อย “น้ำมันเชื้อเพลิงในคลังสินค้า”

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงในถังรถยนต์

บัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในถังยานพาหนะ" คำนึงถึงเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ขับขี่ได้รับเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ จากบันทึกการออกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ตรวจสอบด้วยข้อมูลจากใบนำส่งสินค้า และเอกสารเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะ เครื่องจักร และกลไกที่สถานีบริการน้ำมัน ต้นทุนของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสะท้อนให้เห็นโดยรายการ:

Dt 10 บัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในถังยานพาหนะ" - Kt 10 บัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในโกดัง"

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในบัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในถังยานพาหนะ" ได้รับการดูแลสำหรับองค์กรโดยรวมหรือแบ่งออกเป็นขบวนรถกลุ่ม ฯลฯ

สำคัญ!ข้อมูลการมีอยู่ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่ในถังของยานพาหนะ เครื่องจักร และกลไก ณ สิ้นเดือนที่รายงานซึ่งบันทึกไว้ในบัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในถังยานพาหนะ" ได้รับการยืนยันทุกเดือนโดยใบรับรองการกำจัด สารตกค้าง (ข้อ 82 ของคำสั่งหมายเลข 133) กฎหมายไม่ได้กำหนดรูปแบบของการกระทำดังกล่าว ดังนั้นองค์กรจึงพัฒนาการกระทำดังกล่าวอย่างเป็นอิสระ ข้อยกเว้นคือองค์กรที่ให้บริการเคมีเกษตรเพื่อการเกษตร การประมง และการเลี้ยงปลา ซึ่งกำหนดรูปแบบโดยประมาณสำหรับการกำจัดสารตกค้างตามมติกระทรวงเกษตรและอาหารแห่งสาธารณรัฐเบลารุส ลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2554 ฉบับที่ 269

ใบนำส่งสินค้าไม่ใช่เอกสารทางบัญชีหลัก

ปัจจุบันใบนำส่งสินค้าไม่ใช่เอกสารทางบัญชีหลักดังนั้นจึงไม่ถือเป็นพื้นฐานในการสะท้อนความเคลื่อนไหวของเชื้อเพลิงในการบัญชีในตัวมันเอง อย่างไรก็ตามตามข้อมูลใบนำส่งสินค้าจะมีการจัดทำเอกสารทางบัญชีหลักซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการทำรายการทางบัญชี

จึงเป็นพื้นฐานในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามต้นทุนการผลิต ใบแจ้งยอดสะสมข้อมูลใบนำส่งสินค้าเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามจริงหรือบัตรการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรอบระยะเวลารายงาน (ข้อ 83 ของคำสั่งหมายเลข 133) ใบแจ้งยอดหรือบัตรที่ระบุได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีหลังจากการกระทบยอดรายการในใบนำส่งสินค้าซึ่งพนักงานขององค์กรที่เก็บบันทึกการปฏิบัติงานของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นทำเครื่องหมายที่เหมาะสมบนใบแจ้งยอดหรือบัตร

พื้นฐานในการตัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ เครื่องจักร และกลไกซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า อาจเป็นรายงานการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อการผลิต

ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้จริงในการดำเนินงานของยานพาหนะ เครื่องจักร และกลไก จะต้องหักเข้าบัญชีต้นทุนการผลิต ต้นทุนการขายจากเครดิตบัญชี 10 บัญชีย่อย "เชื้อเพลิงในถังยานพาหนะ" ขึ้นอยู่กับทิศทางของ การใช้งานของพวกเขา

วิธีการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอย่างถูกต้อง? นี่เป็นปัญหาที่ค่อนข้างยากสำหรับหลายองค์กร ไม่เป็นความลับเลยที่น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะต้องถูกตัดออกตามมาตรฐานที่กำหนด แต่มาตรฐานเหล่านี้เป็นมาตรฐานประเภทใดและเราจะหามาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงได้จากที่ไหน? ในบทความเราจะพูดถึงวิธีการบัญชีและการบัญชีภาษีของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่เกิดขึ้นในองค์กร

องค์กรที่ใช้การขนส่งต้องเผชิญกับปัญหาการบัญชีต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง การพิจารณาค่าใช้จ่ายเหล่านี้อย่างถูกต้องในการบัญชีและการบัญชีภาษีเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากค่าใช้จ่ายเหล่านี้สามารถลดฐานภาษีเมื่อคำนวณภาษีเงินได้ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่ค่าใช้จ่ายจะต้องระบุอย่างถูกต้องมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและจัดทำเป็นเอกสาร ทั้งหมดนี้จำเป็นเพื่อที่ว่าหากมีคำถามเกิดขึ้นจากหน่วยงานด้านภาษี คุณจะสามารถพิสูจน์ได้ว่าจำเป็นต้องตัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในปริมาณนี้อย่างแน่นอน

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นหมายถึงอะไร?

• เชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน, ดีเซล, แก๊ส);
• น้ำมันหล่อลื่น (น้ำมันหล่อลื่นประเภทต่าง ๆ น้ำมันที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ);
• ของเหลว (เบรก, สารหล่อเย็น)

อย่างที่เราเห็น เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้เป็นเพียงเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัสดุที่เกี่ยวข้องที่ใช้ในการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะด้วย

ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถูกตัดออกในการบัญชีและการบัญชีภาษีอย่างไร สำหรับการตัดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะใช้มาตรฐานบางประการ

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียได้กำหนดมาตรฐานสำหรับการตัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กรคุณสามารถใช้มาตรฐานเหล่านี้ได้ ในเวลาเดียวกันรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ได้ห้ามการพัฒนามาตรฐานการบริโภคเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของคุณเองและได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานของคุณเองเมื่อตัดออก

จะคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้อย่างไร?

เมื่อกำหนดขีดจำกัดของคุณเองสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น คุณต้องจำไว้ว่ามาตรฐานที่ได้นั้นต้องมีความสมเหตุสมผลและบันทึกไว้ในเชิงเศรษฐกิจ จากนั้นจึงจะสามารถตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กรและลดจำนวนนี้ลงได้

เพื่อพัฒนามาตรฐานของคุณเอง คุณสามารถใช้เอกสารทางเทคนิคที่มีอยู่สำหรับยานพาหนะได้ ตามเอกสารนี้ ให้ตั้งค่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่นๆ ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ช่วงเวลาของปี และปัจจัยอื่นๆ

นอกจากนี้การคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงยังสามารถทำได้อีกวิธีหนึ่งด้วยการวิเคราะห์สถิติการใช้งานจริงของยานพาหนะที่กำหนดและทำการวัด

เพื่อดำเนินการวัดได้อย่างถูกต้อง คุณต้องสร้างคณะกรรมการที่จะควบคุมกระบวนการ ขั้นตอนการวัดนั้นเกิดขึ้นดังนี้: เทน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังเปล่าและอ่านค่ามาตรวัดความเร็ว จากนั้นจึงใช้ยานพาหนะจนกว่าถังจะหมด เมื่อน้ำมันหมดถัง การอ่านมาตรวัดความเร็วจะถูกบันทึกอีกครั้ง จากข้อมูลเบื้องต้นและสุดท้ายของมาตรวัดความเร็ว จะกำหนดจำนวนกิโลเมตรที่รถเดินทางพร้อมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติม หลังจากนั้นเราจะหารปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยจำนวนกิโลเมตร และคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 1 กม. ค่านี้จะทำหน้าที่เป็นอัตราการใช้ วิธีการคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนี้ใช้บ่อยที่สุด

เมื่อทำการวัด คุณควรจำไว้ว่ามีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้าย:

• น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ
• การปรากฏตัวของการจราจรติดขัด
• ฤดูกาล;
• การมีอยู่ของการหยุดทำงานของยานพาหนะในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

เพื่อที่จะนำปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดมาพิจารณา จำเป็นต้องมีการวัดผลในสถานการณ์ต่างๆ ในกรณีนี้คุณจะได้รับมาตรฐานที่แตกต่างกันหลายประการที่ควรปฏิบัติตามเมื่อตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายขององค์กร

ในการอนุมัติมาตรฐานที่ได้รับ คุณจะต้องจัดทำรายงานที่สะท้อนถึงผลการวัดทั้งหมด สมาชิกของคณะกรรมการจะต้องลงนามในเอกสาร

นอกจากนี้จะต้องมีการร่างคำสั่งตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยอนุมัติมาตรฐานที่ได้รับ

องค์กรสามารถใช้มาตรฐานที่แตกต่างกันได้หลายมาตรฐาน ขึ้นอยู่กับสภาพการปฏิบัติงาน หรือสามารถกำหนดมาตรฐานเดียวในสถานการณ์มาตรฐานและปัจจัยแก้ไขต่างๆ ได้ ซึ่งสะท้อนถึงสภาพการปฏิบัติงานที่แตกต่างกันของการขนส่ง

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในองค์กร:

ในการบัญชี เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกตัดออกเป็น (งาน บริการ) สำหรับสถานประกอบการผลิต หรือเป็นค่าใช้จ่ายในการขายสำหรับสถานประกอบการค้า

ป้ายตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมีลักษณะดังนี้: D20 (23, 26, 44) K10/3

การผ่านรายการนี้ดำเนินการตามเอกสารหลักดังต่อไปนี้:

• ใบนำส่งสินค้า: ตามเอกสารนี้ เชื้อเพลิงที่ใช้จะถูกตัดออก
• ใบรับรองการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น: บนพื้นฐานของเอกสารนี้สามารถตัดจำหน่ายน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ ได้

ในการบัญชี น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกตัดออกเป็นเดบิตในบัญชี 20 "การผลิตหลัก" หากใช้รถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการทำงาน เช่น เพื่อส่งมอบสินค้าให้กับลูกค้า

หากใช้รถยนต์สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการจัดการขององค์กร น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกตัดเป็นเดบิตในบัญชี 26 "ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป"

ในบัญชี 23 "การผลิตเสริม" เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมักจะถูกตัดออกโดยองค์กรที่มีกองเรือขนส่งทั้งหมด

รายการตัดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงข้างต้นจัดทำขึ้นตามปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้จริง บ่อยครั้ง การพิจารณาว่าปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้จริงนั้นค่อนข้างเป็นปัญหา เนื่องจากไม่มีวิธีใดที่จะระบุปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังของรถยนต์ได้อย่างแม่นยำ ในกรณีนี้องค์กรสามารถตัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ตามมาตรฐานที่กำหนด บ่อยครั้งนี่คือสิ่งที่องค์กรทำ โดยตัดเชื้อเพลิงตามมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงที่พัฒนาแล้ว

การซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นเงินสดหรือชำระโดยไม่ใช้เงินสด ตัวอย่างเช่นหากคนขับเติมรถยนต์ที่ปั๊มน้ำมันด้วยเงินสดก็จะมอบเงินจำนวนที่ต้องการให้เขาเพื่อการรายงานตามรายงานล่วงหน้า เชื้อเพลิงที่ซื้อจะถูกหักเข้าบัญชี 10/3 ตามรายงานล่วงหน้านี้รวมถึงเอกสารแนบมาเพื่อยืนยันการชำระเงินเช่นเช็ค

หากซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยการโอนเงินผ่านธนาคาร วัสดุเหล่านี้จะถูกหักเข้าบัญชี 10/3 ตามใบแจ้งหนี้และเอกสารอื่น ๆ ที่ยืนยันการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสด

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในแผนกบัญชี:

		ชื่อการดำเนินงาน
ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นเงินสด
		มีการออกเงินเพื่อรายงานการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
		ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นเงินสดถือเป็นทุน
		เงินสดที่ยังไม่ได้ใช้คืนเข้าเครื่องบันทึกเงินสด
ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยโอนเงินผ่านธนาคาร
		การชำระเงินถูกโอนไปยังซัพพลายเออร์สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
		น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่จัดซื้อเพื่อการชำระเงินที่ไม่ใช่เงินสดได้รวมมูลค่าเป็นทุนแล้ว
		ภาษีมูลค่าเพิ่มจะถูกจัดสรรจากต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่แสดงโดยซัพพลายเออร์
		ภาษีมูลค่าเพิ่มที่จัดสรรจะถูกส่งไปหัก
การตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
		ต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วตัดเป็นค่าใช้จ่ายในการขาย (สำหรับวิสาหกิจการค้า)
		ต้นทุนของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วจะถูกตัดออกสำหรับต้นทุนของผลิตภัณฑ์งานบริการ (สำหรับสถานประกอบการผลิต)

สินค้าคงคลังของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น:

องค์กรจะต้องจัดทำรายการน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นระยะๆ และเปรียบเทียบยอดคงเหลือจริงในถังยานพาหนะกับข้อมูลการลงทะเบียน เพื่อดำเนินการสินค้าคงคลัง คุณสามารถใช้วิธีการต่อไปนี้:

• ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังจนหมดและกำหนดปริมาณจากนั้นตรวจสอบกับยอดคงเหลือในบัญชี 10/3
• เติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังจนเต็มโดยทราบปริมาตรเต็มของถังและปริมาตรของเชื้อเพลิงที่เพิ่ม คุณสามารถกำหนดได้โดยการลบค่าที่สองจากค่าแรกจำนวนเชื้อเพลิงที่อยู่ในถังในตอนแรก

ควรจัดทำรายการน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามความถี่ที่ต้องการ เช่น สัปดาห์ละครั้งหรือเดือน โดยบ่อยครั้ง องค์กรจะตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่เหลืออยู่ทุกวัน

ในโลกสมัยใหม่ เป็นเรื่องยากที่องค์กรจะจัดการโดยไม่มีรถยนต์และต้นทุนที่เกี่ยวข้องสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

บริษัทสามารถรวมค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเมื่อใช้ยานพาหนะในกิจกรรมของตน:

• เป็นเจ้าของ
• เช่าแล้ว
• ได้รับตามสัญญาเช่า ฯลฯ

การบัญชีและการบัญชีภาษีของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติและความแตกต่างมากมายที่ทำให้เกิดคำถามใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น) รวมถึง:

1. เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ:

• น้ำมันดีเซล,
• น้ำมันเบนซิน,
• น้ำมันก๊าด,
• ก๊าซธรรมชาติอัด,
• ก๊าซปิโตรเลียมเหลว

2. น้ำมันหล่อลื่น:

• จาระบี,
• น้ำมันพิเศษ
• น้ำมันเครื่อง,
• น้ำมันเกียร์

3. ของเหลวพิเศษ:

• เบรค,
• ระบายความร้อน

ในการบัญชี ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจัดประเภทเป็นค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมปกติเป็นต้นทุนวัสดุตามข้อ 7 ข้อ 8 ของข้อบังคับการบัญชี "ค่าใช้จ่ายขององค์กร" PBU 10/99

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นดำเนินการตามระเบียบการบัญชี "การบัญชีสำหรับสินค้าคงคลัง" PBU 5/01

ขั้นตอนการบัญชีค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีภาษีสำหรับภาษีเงินได้ภายใต้ระบบภาษีทั่วไป (OSNO) ได้รับการควบคุมโดยบทที่ 25 ของรหัสภาษี

บทความนี้จะกล่าวถึงความแตกต่างของการบัญชีค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีและการบัญชีภาษีสำหรับภาษีเงินได้ตลอดจนประเภทและขั้นตอนการออกใบนำส่งสินค้าเพื่อยืนยันค่าใช้จ่ายเหล่านี้

ขั้นตอนการลงทะเบียนและการบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ตามข้อ 5 ของ PBU 5/01 สินค้าคงคลัง (MPI) ได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีตามต้นทุนจริง

ตามข้อ 6 ของ PBU 5/01 ต้นทุนจริงของสินค้าคงเหลือที่ซื้อโดยมีค่าธรรมเนียมคือจำนวนต้นทุนจริงขององค์กรสำหรับการซื้อซึ่งไม่รวมภาษีมูลค่าเพิ่มและภาษีสรรพสามิต (ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้โดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย) .

ต้นทุนจริงในการจัดซื้อสินค้าคงคลังประกอบด้วย:

• จำนวนเงินที่จ่ายตามสัญญาที่ทำกับซัพพลายเออร์
• จำนวนเงินที่จ่ายให้กับองค์กรสำหรับข้อมูลและบริการให้คำปรึกษาที่เกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งสินค้าคงคลัง
• ภาษีศุลกากร;
• ภาษีที่ไม่สามารถขอคืนได้ซึ่งจ่ายโดยเกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งหน่วยสินค้าคงคลัง
• ค่าธรรมเนียมที่จ่ายให้กับองค์กรตัวกลางที่ได้รับสินค้าคงเหลือ
• ต้นทุนในการจัดหาและส่งมอบวัสดุไปยังสถานที่ใช้งาน รวมถึงค่าประกันภัย

บันทึก:ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการทั่วไป อย่าเปิดเป็นต้นทุนจริงในการจัดซื้อสินค้าคงคลัง ยกเว้นในกรณีที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการได้มา

ตามข้อ 14 ของ PBU 5/01 สินค้าคงเหลือที่ไม่ได้เป็นขององค์กร แต่ใช้งานหรือจำหน่ายตามเงื่อนไขของสัญญา จะถูกนำมาพิจารณาในการประเมินที่กำหนดไว้ในสัญญา

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกเก็บไว้ในเงื่อนไขทั้งหมดและเชิงปริมาณตามประเภทของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น รวมถึงสถานที่และการใช้งาน

รถยนต์จะเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันทั้งเงินสดและใช้คูปองหรือบัตรเติมน้ำมัน (ในกรณีนี้ ชำระเงินด้วยการโอนเงินผ่านธนาคาร)

ดังนั้นการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการบัญชีจึงดำเนินการบนพื้นฐานของ:

• รายงานล่วงหน้าของผู้รับผิดชอบ
• ใบแจ้งหนี้จากซัพพลายเออร์น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น
• เอกสารอื่นที่คล้ายคลึงกัน

ตามข้อ 16 ของ PBU5/01 การประเมินสินค้าคงคลังเมื่อมีการปล่อยเข้าสู่การผลิตหรือกำจัดทิ้งจะดำเนินการด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

• ในราคาของแต่ละหน่วย
• ในราคาเฉลี่ย
• ในราคาต้นทุนของการได้มาซึ่งสินค้าคงคลังครั้งแรก (วิธี FIFO)

วิธีการประเมินสินค้าคงคลังที่เลือกเมื่อถูกตัดออกจะต้องได้รับการแก้ไขในนโยบายการบัญชีขององค์กรเพื่อวัตถุประสงค์ทางการบัญชี

ตามวรรค 18 ของ PBU 10/99 ค่าใช้จ่ายจะถูกรับรู้ในรอบระยะเวลารายงานที่เกิดขึ้น

การตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายจะดำเนินการตามปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้จริงซึ่งขึ้นอยู่กับระยะทางที่ยานพาหนะเดินทาง

จำนวนต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจริงคำนวณจาก:

• มาตรฐานต้นทุนเชื้อเพลิงที่องค์กรกำหนด (จำนวนลิตรต่อ 100 กม.)
• ระยะทางจริงกำหนดโดยการอ่านมาตรวัดความเร็ว

เมื่อกำหนดมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิง คุณสามารถใช้ข้อมูลที่ผู้ผลิตระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคของยานพาหนะได้

หากต้องการกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้แม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถคำนึงถึงสภาพการทำงานของยานพาหนะด้วย:

• ในวงจรเมือง
• ตามถนนในชนบท
• ในช่วงฤดูหนาว,

ตามวรรค 1 ของข้อ 9 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการบัญชี" หมายเลข 129-FZ ธุรกรรมทางธุรกิจทั้งหมดที่ดำเนินการโดยองค์กรจะต้องได้รับการจัดทำเป็นเอกสารพร้อมเอกสารประกอบ เอกสารเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นเอกสารทางบัญชีหลักตามการบัญชีที่ดำเนินการ

เอกสารการบัญชีหลักได้รับการยอมรับสำหรับการบัญชีหากจัดทำขึ้นในรูปแบบที่มีอยู่ในอัลบั้มของเอกสารการบัญชีหลักรูปแบบรวม (ข้อ 2 ข้อ 9 ของกฎหมาย 129-FZ)

เอกสารหลักหลักในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นค่าใช้จ่ายคือ ใบนำส่งสินค้า.

มติคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐ ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2540 ฉบับที่ 78 ได้รับการอนุมัติรูปแบบใบนำส่งสินค้าแบบรวม:

• แบบฟอร์มหมายเลข 3 “ใบตราส่งสินค้าผู้โดยสาร”
• แบบฟอร์มหมายเลข 3 พิเศษ "รายการเส้นทางสำหรับยานพาหนะพิเศษ"
• แบบฟอร์มหมายเลข 4 “ใบนำส่งสินค้าแท็กซี่”
• แบบฟอร์มหมายเลข 4-C “ใบตราส่งรถบรรทุก”
• แบบฟอร์มหมายเลข 4-P “ใบตราส่งรถบรรทุก”
• แบบฟอร์มหมายเลข 6 “ใบตราส่งสินค้า”
• แบบฟอร์มหมายเลข 6 พิเศษ “ใบนำส่งสินค้าสำหรับรถโดยสารสาธารณะ”

นอกจากนี้มตินี้ยังเห็นชอบ “สมุดบันทึกบันทึกความเคลื่อนไหวใบตราส่ง” (แบบที่ 8)

ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 18 กันยายน 2551 ลำดับที่ 152 เห็นชอบรายละเอียดบังคับและขั้นตอนการกรอกใบนำส่งสินค้า

ตามข้อ 2 ของคำสั่งซื้อหมายเลข 152 รายละเอียดบังคับและขั้นตอนการกรอกใบนำส่งสินค้าถูกใช้โดยนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินงาน:

• รถ,
• รถบรรทุก,
• รถเมล์,
• รถเข็น,
• รถราง

ใบนำส่งสินค้าจะต้องมีรายละเอียดที่จำเป็นดังต่อไปนี้ (ข้อ 3 ของคำสั่งซื้อหมายเลข 152):

1. ชื่อและหมายเลขใบนำส่งสินค้า

2. ข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ของใบนำส่งสินค้า รวมถึงวันที่ (วัน เดือน ปี) ที่สามารถใช้ใบนำส่งสินค้าได้

หากมีการออกใบนำส่งสินค้ามากกว่าหนึ่งวัน ให้ระบุวันที่เริ่มต้นและสิ้นสุดระยะเวลาการใช้ใบนำส่งสินค้า

3. ข้อมูลเกี่ยวกับเจ้าของ (ผู้ถือ) ยานพาหนะ ได้แก่ :

3.1. สำหรับนิติบุคคล:

• ชื่อ,
• รูปแบบองค์กรและกฎหมาย
• ที่ตั้ง,
• หมายเลขโทรศัพท์.

3.2. สำหรับผู้ประกอบการรายบุคคล:

• ที่อยู่ทางไปรษณีย์,
• หมายเลขโทรศัพท์.

4. ข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะ ได้แก่:

4.1. ประเภทยานพาหนะ:

• รถ,
• รถขนส่งสินค้า,
• รสบัส,
• รถเข็น,
• รถราง,

4.2. รุ่นรถ และหากใช้รถบรรทุก:

• พร้อมรถพ่วง,
• รถกึ่งพ่วง,
• ยังเป็นโมเดลรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) อีกด้วย

4.3. เครื่องหมายทะเบียนของรัฐ:

• รถ,
• รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง),
• รสบัส,
• รถเข็น

4.4. การอ่านมาตรวัดระยะทาง (เต็มกิโลเมตร) เมื่อรถออกจากอู่ (อู่) และเข้าอู่ (อู่)

4.5. วันที่ (วัน เดือน ปี) และเวลา (ชั่วโมง นาที) ของรถที่ออกจากสถานที่จอดรถถาวรและมาถึงลานจอดรถที่ระบุ

5. ข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขับขี่ ได้แก่ :

• ชื่อผู้ขับขี่
• วันที่ (วัน เดือน ปี) และเวลา (ชั่วโมง นาที) การตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนและหลังการเดินทาง

ตามข้อ 8 ของคำสั่งซื้อหมายเลข 152 รายละเอียดเพิ่มเติมอาจอยู่ในใบนำส่งสินค้าโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของกิจกรรมขององค์กร

บันทึก:การกรอกใบนำส่งสินค้าที่ไม่ถูกต้องและข้อมูลไม่เพียงพอที่จำเป็นสำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอาจนำไปสู่การบิดเบือนการบัญชีของค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในการบัญชีและการบัญชีภาษี

ตามข้อ 10 ของคำสั่งหมายเลข 152 จะมีการออกใบนำส่งสินค้าเป็นเวลาหนึ่งวันหรือระยะเวลาไม่เกินหนึ่งเดือน

นอกจากนี้ หากในช่วงระยะเวลาที่มีผลใช้บังคับของใบนำส่งสินค้า มีผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนใช้รถ ก็อนุญาตให้ออกใบนำส่งสินค้าหลายใบสำหรับยานพาหนะหนึ่งคันแยกกันสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน (ข้อ 11 ของคำสั่งซื้อหมายเลข 152)

บันทึก:องค์กรจะต้องเก็บใบนำส่งสินค้าที่เตรียมไว้ อย่างน้อยห้าปี (ข้อ 18 ของคำสั่งหมายเลข 152)

ขั้นตอนการรับรู้ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับวัตถุประสงค์ทางภาษีเงินได้ในการบัญชีภาษี (พื้นฐาน)

ในการบัญชีภาษีขององค์กร ค่าใช้จ่ายสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นรับรู้ตามบทที่ 25 ของรหัสภาษี ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของการขนส่งที่ใช้:

• หรือตามวรรค 5 ของวรรค 1 ของมาตรา 254 “ต้นทุนวัสดุ” เช่น ต้นทุนในการซื้อเชื้อเพลิง น้ำ พลังงานทุกประเภทที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางเทคโนโลยี
• หรือตามวรรค 11 วรรค 1 มาตรา 264 “ค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตและ (หรือ) การขาย” เช่น ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาการขนส่งอย่างเป็นทางการ (ทางถนน รถไฟ อากาศ และการขนส่งประเภทอื่น ๆ)

แม้ว่ากฎหมายปัจจุบันจะไม่ได้กำหนดบรรทัดฐานหรือข้อ จำกัด ใด ๆ เกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น แต่ค่าใช้จ่ายจะต้องเป็นไปตามเกณฑ์ที่ระบุไว้ในมาตรา 252 ของประมวลกฎหมายภาษี โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องมีความสมเหตุสมผล ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายใด ๆ จะถูกรับรู้เป็นค่าใช้จ่ายโดยมีเงื่อนไขว่าค่าใช้จ่ายดังกล่าวเกิดขึ้นเพื่อดำเนินกิจกรรมที่มุ่งสร้างรายได้

นอกจากนี้ในหนังสือกระทรวงการคลัง ฉบับที่ 03-03-06/4/67 ยังระบุด้วยว่า

“ มาตรฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนนถูกกำหนดโดยคำแนะนำด้านระเบียบวิธี“ มาตรฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน” ซึ่งบังคับใช้โดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่เดือนมีนาคม 14 พ.ย. 2551 เลขที่ AM-23-r “ในการดำเนินการตามคำแนะนำด้านระเบียบวิธี “มาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน”

ตามวรรค 6 ของคำแนะนำระเบียบวิธีที่ระบุสำหรับรุ่น ยี่ห้อ และการดัดแปลงยานยนต์ ซึ่งกระทรวงคมนาคมของรัสเซียไม่ได้อนุมัติมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิง หัวหน้าฝ่ายบริหารท้องถิ่นของภูมิภาคและองค์กรต่างๆ สามารถบังคับใช้ตามมาตรฐานการสั่งซื้อของพวกเขา พัฒนาในการใช้งานส่วนบุคคลในลักษณะที่กำหนดโดยองค์กรวิทยาศาสตร์ที่พัฒนามาตรฐานดังกล่าวโดยใช้วิธีโปรแกรมพิเศษ

ดังนั้นหากกระทรวงคมนาคมของรัสเซียไม่อนุมัติมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงสำหรับอุปกรณ์ยานยนต์ที่เกี่ยวข้องหัวหน้าขององค์กรสามารถบังคับใช้ตามคำสั่งของเขามาตรฐานที่พัฒนาขึ้นสำหรับการใช้งานส่วนบุคคลในลักษณะที่กำหนดโดยองค์กรวิทยาศาสตร์ที่พัฒนามาตรฐานดังกล่าว โดยใช้วิธีโปรแกรมพิเศษ

ก่อนที่จะมีการนำคำสั่งจากองค์กรที่อนุมัติมาตรฐานที่พัฒนาขึ้นตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ผู้เสียภาษีอาจได้รับคำแนะนำจากเอกสารทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องและ (หรือ) ข้อมูลที่จัดทำโดยผู้ผลิตรถยนต์”

ควรสังเกตว่าจดหมายจากกระทรวงการคลังนี้ไม่ได้มีเพียงฉบับเดียวเท่านั้น กระทรวงการคลังให้คำแนะนำเดียวกันทุกประการในจดหมายก่อนหน้านี้

ตัวอย่างเช่นในจดหมายลงวันที่ 09/04/2550 ฉบับที่ 03-03-06/1/640 และในจดหมายลงวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2552 ลำดับที่ 03-03-06/1/58.

แม้ว่าองค์กรต่างๆ ไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของกระทรวงการคลัง แต่ควรคำนึงว่าการยืนยันความถูกต้องของค่าใช้จ่ายนั้นสอดคล้องกับแนวคิดทั่วไปของประมวลกฎหมายภาษี

ดังนั้น บริษัท ใด ๆ ที่คำนึงถึงค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อลดฐานภาษีสำหรับภาษีเงินได้จะต้องพัฒนาและรวมไว้ในนโยบายการบัญชีเพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีภาษีซึ่งเป็นวิธีการในการกำหนดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ยืนยันความถูกต้อง

ในเวลาเดียวกันหากการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานของค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ บริษัท กำหนดนั้นแตกต่างอย่างมาก (ในทิศทางที่ใหญ่กว่า) จากบรรทัดฐานที่กำหนดโดยกระทรวงคมนาคม ความเสี่ยงทางภาษีสำหรับภาษีเงินได้เกิดขึ้นที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเหล่านี้ .

ท้ายที่สุดแล้วยานพาหนะแต่ละคันมีคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการที่ทำให้สามารถกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ยานพาหนะแต่ละคันใช้ระหว่างการใช้งานได้

เมื่อดำเนินการตรวจสอบภาษีนอกสถานที่ บริษัทดังกล่าวมักจะต้องปกป้องจุดยืนของตนในศาล

โปรดทราบว่าขณะนี้มีวิธีปฏิบัติด้านตุลาการในประเด็นนี้ซึ่งสนับสนุนผู้เสียภาษี

ดังนั้นตามคำสั่งของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 สิงหาคม 2551 ลำดับที่ 9586/08 ข้อสรุปของศาลต่อไปนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลง:

“ เมื่อตรวจสอบและประเมินหลักฐานที่นำเสนอเกี่ยวกับตอนที่เกี่ยวข้องกับการได้มาซึ่งเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของ บริษัท ศาลตามคำแนะนำของบทบัญญัติของมาตรา 252 อนุวรรค 11 ของวรรค 1 ของมาตรา 264 ของประมวลกฎหมายภาษีสรุปว่าประมวลกฎหมายภาษี ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้การปันส่วนต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีกำไร ต้นทุนที่เกิดขึ้นสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นนั้นมีความสมเหตุสมผลเชิงเศรษฐกิจ ได้รับการจัดทำเป็นเอกสารและรวมไว้ตามกฎหมายในค่าใช้จ่ายที่นำมาพิจารณาเมื่อคำนวณภาษีเงินได้ และภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับเชื้อเพลิงที่ซื้อและ น้ำมันหล่อลื่นถูกรวมไว้อย่างสมเหตุสมผลในการหักภาษีตามมาตรา 169, 171, 172 ของรหัสภาษี”

นอกจากนี้ในมติของ Federal Antimonopoly Service ของ Ural District ลงวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2551 ในกรณีหมายเลข A60-8917/07 ศาลสรุปว่าการใช้มาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียมีข้อผิดพลาด เนื่องจากมาตรฐานที่ได้รับอนุมัตินั้นถูกกำหนดไว้เป็นพื้นฐานเพื่อวัตถุประสงค์ในการ การวางแผนการจัดหาและการตรวจสอบการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันและไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมความสัมพันธ์ทางภาษี

เนื่องจากกฎหมายว่าด้วยภาษีและค่าธรรมเนียมหรือในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายไม่อนุมัติบรรทัดฐานต้นทุนสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะอย่างเป็นทางการ ค่าใช้จ่ายเหล่านี้จึงได้รับการยอมรับเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีในจำนวนค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงและบันทึกไว้

ข้อสรุปเดียวกันนี้เกิดขึ้นในมติของ Federal Antimonopoly Service ของ Central District ลงวันที่ 4 เมษายน 2551 ในกรณีที่หมายเลข A09-3658/07-29 ตามที่ประมวลกฎหมายภาษีไม่ได้ระบุไว้สำหรับการปันส่วนต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีกำไรและมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งหน่วยงานภาษีอ้างถึงนั้นถือเป็นคำแนะนำในลักษณะหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีแนวทางปฏิบัติด้านตุลาการเชิงบวก แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะแนะนำแนวทางที่สมดุลและรอบคอบในการรับรู้ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น เพื่อลดความเสี่ยงด้านภาษีสำหรับภาษีเงินได้นิติบุคคล

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามใบนำส่งสินค้า - 2561-2562 (ต่อไปนี้ - PL) จะต้องจัดระเบียบอย่างเหมาะสมในองค์กรใด ๆ จะช่วยให้คุณสามารถเรียกคืนคำสั่งซื้อและควบคุมการใช้ทรัพยากรวัสดุได้ การใช้ PL ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือการบัญชีสำหรับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล พิจารณาอัลกอริทึมสำหรับการบัญชีและการบัญชีภาษีของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ใบนำส่งสินค้าโดยละเอียด

แนวคิดเรื่องเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ได้แก่ เชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ก๊าซธรรมชาติอัด) น้ำมันหล่อลื่น (มอเตอร์ น้ำมันเกียร์และน้ำมันพิเศษ จาระบี) และของเหลวพิเศษ (เบรกและสารหล่อเย็น)

ใบนำส่งสินค้าคืออะไร

ใบนำส่งสินค้าเป็นเอกสารหลักที่บันทึกระยะทางของยานพาหนะ จากเอกสารนี้ สามารถกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินได้

องค์กรที่ใช้ยานพาหนะเป็นกิจกรรมหลักต้องใช้แบบฟอร์ม PL โดยมีรายละเอียดระบุไว้ในส่วนที่ 2 ของคำสั่งหมายเลข 152 ของกระทรวงคมนาคม ลงวันที่ 18 กันยายน 2551

คุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่หรือการตัดจำหน่ายสินทรัพย์ที่มีสาระสำคัญหรือไม่? ในฟอรัมของเรา คุณสามารถรับคำตอบสำหรับคำถามใดๆ ที่ทำให้คุณสงสัย ตัวอย่างเช่น คุณสามารถชี้แจงได้ว่ากระทรวงคมนาคมแนะนำอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานเท่าใด

อ่านเกี่ยวกับข้อกำหนดล่าสุดของกระทรวงคมนาคมสำหรับรายละเอียดบังคับในใบตราส่งในเอกสาร:

• “ รายการรายละเอียดบังคับของใบนำส่งสินค้าได้รับการขยายแล้ว”;
• “ ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2017 เป็นต้นไป ใบนำส่งสินค้าจะออกโดยใช้แบบฟอร์มใหม่”;
• ใบนำส่งสินค้า: ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2019 ขั้นตอนการออกการเปลี่ยนแปลง

สำหรับองค์กรที่ใช้รถยนต์เพื่อการผลิตหรือการจัดการ เป็นไปได้ที่จะพัฒนา PL โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของกฎหมาย "เกี่ยวกับการบัญชี" ลงวันที่ 6 ธันวาคม 2554 หมายเลข 402-FZ

สามารถดูตัวอย่างคำสั่งอนุมัติเรือดำน้ำได้

ในทางปฏิบัติองค์กรมักใช้ PL ที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2540 ฉบับที่ 78 ความละเอียดนี้มีแบบฟอร์ม PL ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ (เช่นแบบฟอร์ม 3 สำหรับผู้โดยสาร รถยนต์แบบ 4-P สำหรับรถบรรทุก)

มีการนำเสนอรายละเอียดบังคับและขั้นตอนการกรอกใบนำส่งสินค้า .

คุณสามารถดูการเปลี่ยนแปลงล่าสุดได้ในรูปแบบใบนำส่งสินค้า จากการสนทนาของเราในกลุ่ม VK .

ใบนำส่งสินค้าจะต้องบันทึกไว้ในทะเบียนใบนำส่งสินค้า การบัญชีใบนำส่งสินค้าและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมีความเชื่อมโยงถึงกัน ในองค์กรที่ไม่ใช่การขนส่งทางรถยนต์ตามลักษณะของกิจกรรม PL สามารถจัดทำขึ้นได้อย่างสม่ำเสมอจนสามารถยืนยันความถูกต้องของค่าใช้จ่ายได้ ดังนั้นองค์กรสามารถออก DP ทุกๆ สองสามวันหรือหนึ่งเดือนก็ได้ สิ่งสำคัญคือการยืนยันค่าใช้จ่าย ตัวอย่างเช่นข้อสรุปดังกล่าวมีอยู่ในจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 04/07/2549 ฉบับที่ 03-03-04/1/327 มติของ Federal Antimonopoly Service ของเขต Volga-Vyatka ลงวันที่ 27/04/2552 เลขที่ A38-4082/2008-17-282-17-282.

การบัญชีปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในใบนำส่งสินค้า

หากเราวิเคราะห์แบบฟอร์ม PL ที่มีอยู่ในมติหมายเลข 78 เราจะเห็นว่ามีคอลัมน์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อสะท้อนการหมุนเวียนของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งระบุจำนวนน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง ปริมาณที่จ่ายไปแล้ว และปริมาณน้ำมันที่เหลืออยู่ ใช้การคำนวณอย่างง่ายเพื่อกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้

หากเราหันไปใช้คำสั่งหมายเลข 152 ของกระทรวงคมนาคม ในบรรดารายละเอียดบังคับของเรือดำน้ำจะไม่มีข้อกำหนดในการสะท้อนการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ เอกสารจะต้องมีการอ่านมาตรวัดความเร็วที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทาง ซึ่งจะช่วยให้สามารถกำหนดจำนวนกิโลเมตรที่ยานพาหนะเดินทางได้

เมื่อ PL ได้รับการพัฒนาโดยองค์กรอย่างอิสระและไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น แต่มีเพียงข้อมูลจำนวนกิโลเมตรเท่านั้น สามารถคำนวณปริมาตรมาตรฐานของเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้วได้ตามคำสั่งของกระทรวง ของการขนส่งแห่งรัสเซียลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 เลขที่ AM-23-r ประกอบด้วยมาตรฐานอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ และสูตรคำนวณอัตราการสิ้นเปลือง

ดังนั้นบนพื้นฐานของ PL จะมีการคำนวณการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามจริงหรือมาตรฐาน ข้อมูลที่คำนวณด้วยวิธีนี้จะใช้สำหรับการสะท้อนในการบัญชี

อย่างไรก็ตาม การใช้ PL เพื่อพิจารณาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นเป็นไปไม่ได้ในบางกรณี ตัวอย่างเช่น เมื่อเลื่อยไฟฟ้า รถไถเดินตาม และอุปกรณ์พิเศษอื่นที่คล้ายคลึงกันเติมน้ำมันเบนซิน ในกรณีเหล่านี้ จะมีการบังคับใช้พระราชบัญญัติการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

สามารถดูตัวอย่างพระราชบัญญัติการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้บนเว็บไซต์ของเรา

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

เช่นเดียวกับสินค้าคงเหลือทั้งหมด น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกบันทึกในแผนกบัญชีตามต้นทุนจริง ค่าใช้จ่ายที่รวมอยู่ในต้นทุนจริงจะระบุไว้ในส่วนที่ II ของ PBU 5/01

การยอมรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพื่อการบัญชีสามารถดำเนินการตามใบเสร็จรับเงินของปั๊มน้ำมันที่แนบมากับรายงานล่วงหน้า (หากผู้ขับขี่ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเงินสด) หรือตามพื้นฐานของต้นขั้วคูปอง (หากซื้อน้ำมันเบนซินโดยใช้คูปอง) หากผู้ขับขี่ซื้อน้ำมันเบนซินโดยใช้บัตรน้ำมัน การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการตามรายงานจาก บริษัท ที่ออกบัตร การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสามารถทำได้โดยใช้วิธีการต่อไปนี้ (ส่วนที่ III):

• ในราคาเฉลี่ย
• ในราคาต้นทุนครั้งแรกของการซื้อสินค้าคงคลัง (FIFO)

PBU 5/01 มีวิธีการตัดจำหน่ายแบบอื่น - ตามราคาทุนของแต่ละหน่วย แต่ในทางปฏิบัติไม่สามารถใช้กับการตัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นได้

วิธีทั่วไปในการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคือต้นทุนเฉลี่ย เมื่อบวกต้นทุนของวัสดุที่เหลือเข้ากับต้นทุนการรับสินค้าแล้วหารด้วยยอดรวมของส่วนที่เหลือและการรับเป็นประเภท

การตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ใบนำส่งสินค้า (การบัญชี)

ในการบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นองค์กรใช้บัญชี 10 ซึ่งเป็นบัญชีย่อยแยกต่างหาก (ในผังบัญชี - 10-3) เดบิตของบัญชีนี้ใช้สำหรับการรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและเครดิตสำหรับการตัดจำหน่าย

น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถูกตัดออกอย่างไร? การใช้อัลกอริทึมที่อธิบายไว้ข้างต้น จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ (ตามจริงหรือมาตรฐาน) ปริมาณนี้คูณด้วยต้นทุนของหน่วย และจำนวนเงินผลลัพธ์จะถูกตัดออกโดยการผ่านรายการ: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3

การตัดจำหน่ายน้ำมันเบนซินโดยใช้ใบนำส่งสินค้า (การบัญชีภาษี)

หากทุกอย่างค่อนข้างง่ายด้วยการตัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการบัญชีการรับรู้ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ในการบัญชีภาษีทำให้เกิดคำถาม

คำถามที่ 1: เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นควรคำนึงถึงค่าใช้จ่ายใดบ้าง? มี 2 ​​ตัวเลือกที่นี่: วัสดุหรือค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ตามรายย่อย.. 5 หน้า 1 ศิลปะ มาตรา 254 ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะรวมอยู่ในต้นทุนวัสดุ หากใช้เพื่อความต้องการทางเทคโนโลยี น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ หากใช้บำรุงรักษายานพาหนะราชการ (ข้อย่อย 11 ข้อ 1 ข้อ 264 แห่งรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย)

สำคัญ! หากกิจกรรมหลักขององค์กรเกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าหรือผู้คน เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นก็คือต้นทุนวัสดุ หากมีการใช้ยานพาหนะเป็นยานพาหนะบริการ ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถือเป็นค่าใช้จ่ายอื่นๆ

คำถามที่สอง: เราควรทำให้ค่าใช้จ่ายในการตัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นปกติภายในกรอบการบัญชีภาษีหรือไม่? คุณสามารถหาคำตอบได้โดยการเชื่อมโยงรายละเอียดของใบนำส่งสินค้าและบรรทัดฐานทางกฎหมาย:

1. PL จะคำนวณการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามจริง รหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีข้อบ่งชี้โดยตรงว่าค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นควรนำมาพิจารณาในการบัญชีภาษีตามมาตรฐานที่แท้จริงเท่านั้น
2. PL มีข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจริงเท่านั้น อย่างไรก็ตามสามารถคำนวณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามคำสั่งซื้อหมายเลข AM-23-r ซึ่งวรรค 3 ระบุว่ามาตรฐานที่กำหนดโดยนั้นมีไว้สำหรับการคำนวณภาษีด้วย กระทรวงการคลังของรัสเซียในจดหมาย (ตัวอย่างเช่นลงวันที่ 06/03/2556 ฉบับที่ 03-03-06/1/2552) ยืนยันว่าคำสั่งซื้อหมายเลข AM-23-r สามารถใช้เพื่อสร้างความถูกต้องของต้นทุนได้ และกำหนดต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการบัญชีภาษีตามมาตรฐานคูณระยะทาง

สำคัญ! ในด้านภาษีการบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น สามารถทำได้ทั้งตามการใช้งานจริงและตามปริมาณที่คำนวณตามมาตรฐาน

ในทางปฏิบัติ สถานการณ์อาจเกิดขึ้นได้เมื่อองค์กรใช้การขนส่งที่ไม่ได้รับการอนุมัติมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงในคำสั่งซื้อหมายเลข AM-23-r แต่ในวรรค 6 ของเอกสารนี้มีคำอธิบายว่าองค์กรหรือผู้ประกอบการแต่ละรายสามารถพัฒนาและอนุมัติมาตรฐานที่จำเป็นเป็นรายบุคคล (ด้วยความช่วยเหลือจากองค์กรทางวิทยาศาสตร์)

ตำแหน่งกระทรวงการคลังของรัสเซีย (ดูตัวอย่างในจดหมายลงวันที่ 22 มิถุนายน 2553 ฉบับที่ 03-03-06/4/61) คือก่อนที่จะพัฒนามาตรฐานการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นทางวิทยาศาสตร์ องค์กร นิติบุคคล หรือผู้ประกอบการแต่ละรายสามารถได้รับคำแนะนำจากเอกสารทางเทคนิค

ไม่มีคำอธิบายในรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการในสถานการณ์ดังกล่าว ในกรณีที่องค์กรกำหนดมาตรฐานในการตัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยอิสระและเมื่อเกินมาตรฐานแล้วได้คำนึงถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินในการบัญชีภาษีด้วย ผู้ตรวจสอบภาษีอาจไม่รับรู้สิ่งนี้เป็นค่าใช้จ่าย ดังนั้นอาจมีการเรียกเก็บภาษีเงินได้เพิ่มเติม ในกรณีนี้ศาลอาจสนับสนุนตำแหน่งของผู้ตรวจอย่างดี (ดูตัวอย่างมติของศาลปกครองของเขตคอเคซัสเหนือลงวันที่ 25 กันยายน 2558 ในกรณีที่หมายเลข A53-24671/2014)

อ่านเกี่ยวกับค่าปรับกรณีไม่มีใบนำส่งสินค้าได้ที่นี่ บทความ .

ตัวอย่างการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ใบตราส่ง

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นประเภทหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดคือน้ำมันเบนซิน ลองพิจารณาตัวอย่างการซื้อและตัดน้ำมันเบนซิน

Pervy LLC (ตั้งอยู่ในภูมิภาคมอสโก) ซื้อน้ำมันเบนซิน 100 ลิตรในเดือนกันยายน 2561 ในราคา 38 รูเบิล ไม่มีภาษีมูลค่าเพิ่ม

ในเวลาเดียวกันเมื่อต้นเดือน LLC มีสต็อกน้ำมันเบนซินยี่ห้อเดียวกันจำนวน 50 ลิตรในราคาเฉลี่ย 44 รูเบิล

ใช้น้ำมันเบนซินจำนวน 30 ลิตรเพื่อเติมน้ำมันให้กับรถยนต์ VAZ-11183 Kalina องค์กรใช้รถยนต์ในการขนส่งผู้บริหารอย่างเป็นทางการ

องค์กรใช้การประมาณการต้นทุนเฉลี่ยสำหรับวัสดุ

การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการรับสมัคร

		จำนวนถู	การดำเนินงาน (เอกสาร)
			สินเชื่อรับน้ำมันเบนซิน (TORG-12)
			ภาษีมูลค่าเพิ่มที่สะท้อนแล้ว (ใบแจ้งหนี้)

เราคำนวณต้นทุนการตัดจำหน่ายโดยเฉลี่ยสำหรับเดือนกันยายน: (50 ลิตร × 44 รูเบิล + 100 ลิตร × 38 รูเบิล) / (50 ลิตร + 100 ลิตร) = 40 รูเบิล

ตัวเลือกที่ 1.การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเมื่อตัดออกจริงแล้ว

ทำเครื่องหมายต่อไปนี้ในเรือดำน้ำ: เชื้อเพลิงในถังเมื่อเริ่มต้นการเดินทาง - 10 ลิตร, ออกให้ - 30 ลิตร, เหลืออยู่หลังการเดินทาง - 20 ลิตร

เราคำนวณการใช้งานจริง: 10 + 30 - 20 = 20 ลิตร

จำนวนเงินที่ต้องตัดออก: 20 l × 40 rub = 800 ถู

ตัวเลือกที่ 2การบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเมื่อตัดออกตามมาตรฐาน

เครื่องหมายระยะทางถูกสร้างขึ้นใน PL: เมื่อเริ่มต้นการเดินทาง - 2,500 กม. ในตอนท้าย - 2,550 กม. ซึ่งหมายความว่าครอบคลุมระยะทาง 50 กม. แล้ว

ในวรรค 7 ของส่วนที่ 2 ของคำสั่งซื้อหมายเลข AM-23-r มีสูตรสำหรับคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน:

Qn = 0.01 × Hs × S × (1 + 0.01 × D)

โดยที่: Q n - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน l;

Hs - อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐาน (ลิตร/100 กม.)

S—ระยะทางยานพาหนะ, กม.;

D คือปัจจัยการแก้ไข (ค่าของมันระบุไว้ในภาคผนวก 2 ถึงหมายเลขคำสั่งซื้อ AM-23-r)

ตามตารางย่อยครับ 7.1 โดยรถยนต์ เราจะพบ Hs. ก็เท่ากับ 8 ลิตร

ตามภาคผนวก 2 ค่าสัมประสิทธิ์ D = 10% (สำหรับภูมิภาคมอสโก)

เราคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน: 0.01 × 8 × 50 × (1 + 0.01 × 10) = 4.4 ลิตร

จำนวนเงินที่ต้องตัดออก: 4.4 l × 40 rub = 176 ถู

เนื่องจากรถยนต์ถูกใช้เป็นรถยนต์ของบริษัท ต้นทุนการบัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในการบัญชีภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกรับรู้เป็นค่าใช้จ่ายอื่น จำนวนค่าใช้จ่ายจะเท่ากับจำนวนเงินที่บันทึกไว้ในบันทึกทางบัญชี

ผลลัพธ์

น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเป็นรายการค่าใช้จ่ายที่สำคัญในหลายองค์กร ซึ่งหมายความว่านักบัญชีจะต้องสามารถเก็บบันทึกน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและชี้แจงค่าใช้จ่ายเหล่านี้ได้ การใช้ใบตราส่งสินค้าเป็นวิธีหนึ่งในการกำหนดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้

ด้วยความช่วยเหลือของ PL คุณไม่เพียงแต่สามารถยืนยันความจำเป็นในการผลิตของค่าใช้จ่ายได้ แต่ยังบันทึกระยะทางที่รถยนต์หรือยานพาหนะอื่นเดินทางตลอดจนกำหนดตัวบ่งชี้สำหรับการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว

หลังจากกำหนดปริมาณการใช้งานจริงหรือมาตรฐานแล้ว จำนวนเงินที่จะตัดออกสามารถคำนวณได้โดยการคูณต้นทุนต่อหน่วยด้วยปริมาตร

การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกตัดออกอันเป็นผลมาจากการทำงานของอุปกรณ์พิเศษที่ไม่มีมาตรวัดระยะทางสามารถดำเนินการได้บนพื้นฐานของการตัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการรับรู้ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นภายใต้กรอบการบัญชีภาษี

หากองค์กรไม่ใช่องค์กรขนส่งยานยนต์ก็ไม่จำเป็นต้องจัดทำใบนำส่งสินค้ารายวัน แต่ละองค์กรมีสิทธิ์กำหนดความถี่ในการกรอกตามกิจกรรมการผลิต - รายวัน ทุก ๆ สิบวัน หรือทุกเดือน

เรียนผู้อ่าน! บทความนี้พูดถึงวิธีทั่วไปในการแก้ไขปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล หากท่านต้องการทราบวิธีการ แก้ไขปัญหาของคุณได้อย่างตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันและ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

เงื่อนไขเดียวคือเหตุผลที่ถูกต้องสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นความเป็นไปได้ในการพิจารณาเพื่อตัดจ่ายตามใบนำส่งสินค้า

กฎ

องค์กรควรตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการบัญชีเพื่อให้สามารถตัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วได้

ตามกฎแล้วผู้ขับขี่จะเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยตัวเองโดยใช้เงินทุนที่จัดสรรเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้หลังจากนั้นเขาจะส่งรายงานล่วงหน้าไปยังแผนกบัญชีขององค์กร

เขาแนบใบเสร็จรับเงินของปั๊มน้ำมันที่ออกให้สำหรับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงจากเขา นักบัญชีวัสดุให้เครดิตเชื้อเพลิงในบัญชี 10 "วัสดุ"

ไม่สามารถตัดตัวเลือกในการสรุปข้อตกลงกับ บริษัท เติมน้ำมันรถยนต์เพื่อชำระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่เงินสดโดยใช้บัตรพิเศษได้

เมื่อปลายเดือนที่ผ่านมา ปั๊มน้ำมันให้ข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ต้นทุน ซึ่งจัดหาโดยใช้บัตรเติมน้ำมัน

การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่จะดำเนินการในบัญชี 10 โดยนักบัญชีที่มีสาระสำคัญหรือเปิดบัญชีบุคคลธรรมดาของลำดับที่สอง

ปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ไปจะถูกตัดออกในบัญชีต่อไปนี้:

• 20 “การผลิตหลัก”;
• 26 “ค่าใช้จ่ายทางธุรกิจทั่วไป”;
• 44 “ค่าใช้จ่ายในการขาย”

ทางเลือกของบัญชียังคงอยู่กับองค์กรซึ่งจะต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของกิจกรรมการผลิต ลักษณะทางเทคนิค ยี่ห้อและรุ่นของยานพาหนะแต่ละคัน ในสถานการณ์เช่นนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกตัดออกตามใบนำส่งสินค้าที่คนขับกรอกไว้

เป็นหนึ่งในเอกสารหลัก โดยจะระบุเส้นทาง ระยะทางรวม ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเริ่มต้นวันทำงานและเมื่อสิ้นสุดวันทำงาน

ตามกฎแล้ว ส่วนต่างของปริมาณเชื้อเพลิงจะถูกตัดออกตามต้นทุนจริง ต้นทุนจะต้องสมเหตุสมผลและไม่เกินมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงที่กำหนดไว้

สำหรับการบัญชีภาษีเงินได้สามารถรวมต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นตามรหัสภาษีไว้ในต้นทุนวัสดุได้

แต่สามารถจัดเป็นค่าใช้จ่ายอื่นได้ตามข้อกำหนดของประมวลกฎหมายภาษี เพื่อหลีกเลี่ยงคำถามเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องใช้มาตรฐานบางประเภท

ใบนำส่งสินค้าจะต้องออกตามแบบฟอร์มมาตรฐานหมายเลข 3 ที่ได้รับอนุมัติโดยมติของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐ

ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ภายใต้หมายเลข. แม้ว่าองค์กรจะสามารถพัฒนารูปแบบของตนเองได้ซึ่งก็ไม่ได้ห้ามเช่นกัน

แต่คุณควรระบุรายละเอียดทั้งหมดที่รวมอยู่ในคุณลักษณะที่จำเป็น พวกเขาปรับต้นทุนทางเศรษฐกิจให้เหมาะสม

คำสั่ง

องค์กรควรใช้ประโยชน์จากเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในเอกสารแยกต่างหากตามลำดับการรับ - "การรับวัสดุ"

ในกรณีส่วนใหญ่จะตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเดือนละครั้ง ขั้นตอนนี้ดำเนินการโดยการบัญชีหรือโดยนักบัญชีวัสดุที่เก็บบันทึกทรัพยากรวัสดุ

ความรับผิดชอบของเขารวมถึงการบำรุงรักษาวัสดุหลัก:

• กรอกใบเคลื่อนย้ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นพร้อมใบเสร็จรับเงินและการใช้
• รับใบนำส่งสินค้า ประมวลผลข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นและป้อนลงในรายการด้านบน
• การยอมรับรายงานค่าใช้จ่าย การเลือกและการกระทบยอดข้อมูลที่มีอยู่ในนั้น
• จัดทำบันทึกประจำวันด้วยแบบฟอร์มรวมสำหรับการลงทะเบียนใบเสร็จรับเงินและคำสั่งซื้อรายจ่ายที่เครื่องบันทึกเงินสดหากซื้อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้คูปอง
• การประมวลผลข้อมูลที่มีอยู่ในคำสั่งการจัดการเกี่ยวกับการอนุมัติขีดจำกัดระยะทางของยานพาหนะ มาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น และจำนวนค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ระยะเวลาการใช้งานยานพาหนะในฤดูหนาวและฤดูร้อน การเดินทางเพื่อธุรกิจ

เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นถูกตัดออกตามการกระทำข้างต้นโดยนักบัญชีวัสดุและค่าคอมมิชชันของบุคคลสามคนขึ้นไปที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษสำหรับขั้นตอนนี้

เอกสารหลักได้รับการรับรองโดยใบแจ้งความต้องการ บัตรน้ำมัน ใบเสร็จรับเงินของปั๊มน้ำมันสำหรับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้จริง

ตัวอย่างการตัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ใบตราส่ง

ในการลงทะเบียนการตัดจำหน่ายคุณต้องสร้างเอกสาร "การเคลื่อนย้ายวัสดุ" ซึ่งจัดทำขึ้นโดยใช้ใบแจ้งหนี้

ใบนำส่งสินค้าจะต้องกรอกตามมาตรฐานการใช้เชื้อเพลิงที่ยอมรับซึ่งยานพาหนะแต่ละคันใช้

เพื่อให้ขั้นตอนการตัดจ่ายเสร็จสมบูรณ์ ให้กรอก:

• เดบิตบัญชี 1 401 01 272 “ การใช้สินค้าคงคลัง”;
• เครดิตบัญชี 1 105 03 440 “ การลดต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น”

แต่ละองค์กรมีคุณสมบัติที่โดดเด่นของตนเองซึ่งกำหนดโดยสาขาการผลิตซึ่งอยู่ในภาคส่วนที่แยกจากกันของเศรษฐกิจ กิจกรรมจะต้องได้รับการบัญชีอย่างสมบูรณ์ในการบัญชี

ในเวลาเดียวกันนักบัญชีจะต้องกรอกซึ่งสะท้อนถึงฟังก์ชันการผลิตที่สร้างรายได้:

• เดบิตบัญชี 2 106 04 340 “ ต้นทุนวัสดุการผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปหรืองานที่ให้บริการเพิ่มขึ้น
• เครดิตบัญชี 2 105 03 440 “ การลดต้นทุนเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น”

การคำนวณ

สำหรับรถแต่ละยี่ห้อ คุณสามารถคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองได้โดยการคำนวณบางอย่างตามระยะทางรวมที่เดินทาง

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จะเป็นดังนี้:ที่ไหน:

ตัวอย่างเช่น ให้การคำนวณอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ GAZ-3110 พร้อมเครื่องยนต์ ZMZ-4026.10

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานคือ 13.0 ลิตรต่อ 100 กม. ตามคำแนะนำของฝ่ายบริหารขององค์กร งานได้ดำเนินการเกี่ยวกับยานพาหนะเพื่อขายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ในเวลาเดียวกันเขาขับรถ 232 กม. โดย 128 กม. ในเมือง 128 กม. ในภูมิภาค 104 กม. ดำเนินการในฤดูหนาว

เบี้ยเลี้ยงที่ยอมรับ:

ค้นหาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง:

โดยรวมแล้วตามใบนำส่งสินค้า มีการใช้ไป 30.2 ลิตรต่อวันทำงาน หากยอมรับผลการคำนวณเป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย ในระหว่างหนึ่งเดือนของการใช้งานรถยนต์จะใช้เพื่อทำงานการผลิตให้เสร็จสิ้น: ที่ไหน:

โดยรวมแล้วเราได้รับ:

นักบัญชีวัสดุควรตัดน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 634.27 ลิตรเป็นเวลาหนึ่งเดือน เนื่องจากมีการใช้มูลค่าการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับเดือนนั้น

การตัดจำหน่ายน้ำมันหล่อลื่น น้ำมันเบรก และสารป้องกันการแข็งตัวจะคำนวณตามมาตรฐานการบริโภคที่ได้รับอนุมัติ

อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถเพิ่มขึ้นได้ 20%:

• ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่
• เมื่อใช้เป็นเวลาห้าปี

ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นในระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่ของหน่วยที่ติดตั้งบนยานพาหนะจะถูกสร้างขึ้นจากถังเติมหนึ่งถังของระบบหล่อลื่น

ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เบรก การทำความเย็น และสารทำงานประเภทอื่นๆ ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมและเติมเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของผู้ผลิต

เป็นไปได้ไหมที่จะตัดออกโดยไม่มีใบนำส่งสินค้า?

นอกจากการตัดออกโดยใช้ใบนำส่งสินค้าแล้ว ยังมีวิธีการอีกหลายวิธี ซึ่งวิธีที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• การบัญชีตามขีดจำกัด
• การชดเชยค่าใช้จ่าย

ในกรณีแรก องค์กรจะติดตั้งระบบควบคุมเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งก็คือ ขีดจำกัดการใช้เชื้อเพลิง แนวคิดของ "การบัญชีสำหรับวงเงิน" หมายถึงการจัดสรรเงินทุนเฉพาะสำหรับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการดำเนินงานหนึ่งเดือนของยานพาหนะ

นอกจากนี้ยังใช้บัตรเติมน้ำมันตามที่ปั๊มน้ำมันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นที่ออกให้กับรถยนต์แต่ละคัน จำนวนเงินทั้งหมดจะต้องไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนดโดยขีดจำกัด

ระบบนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วเมื่อเส้นทางของรถเหมือนเดิมซ้ำๆ ทุกวัน หากมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปนักบัญชีวัสดุจะจัดทำเอกสารอย่างเป็นทางการตามจำนวนที่ตรวจพบ จะถูกตัดออกตามลักษณะที่กำหนด