רגע המעצב של Mikoyan. ביוגרפיה של מעצב המטוסים ארטם איבנוביץ' מיקויאן
מטוסי קרב סובייטים ורוסיים רבים זכו לפרסום נרחב בחו"ל. אבל ביניהם יש כמה אלופים מוכרים.
הם הופיעו בשנים שונות, היו בעלי מאפיינים שונים, והיו שונים בתכליתם. היה להם דבר אחד במשותף - כולם הגיעו מלשכתו של מעצב המטוסים מיקויאן.
קונסטרוקטור לכרטיס המסיבה
בניגוד לרבים מעמיתיו, A.I. Mikoyan לא חלם לטוס בצעירותו. הוא נכנס לאקדמיה האווירית לא מרצונו החופשי, אלא על פי תקנות המפלגה, כקומוניסט צעיר פעיל. לא התקבלה אז לסרב להצעות מסוג זה.
אח אכפתי
ילדותו של יצרן המטוסים העתידי הייתה עלובה וקשה. משפחתו הייתה ממוצא איכרי, אביו עבד כנגר. אנושאבן אוונסוביץ' נולד (השם הארמני הזה שונה מאוחר יותר לנוח לרוסים "ארטם איבנוביץ'") בשנה הסוערת של 1905, ב-5 באוגוסט (23 ביולי לפי לוח השנה הישן).
לפני המהפכה הוא הספיק לקבל חינוך יסודי בלבד, ולעתים קרובות יותר נאלץ לעזור לדודו במרעה.
כשאביו נפטר ב-1918, לקחו קרוביו את הנער אנושאבן לטביליסי, שם יכל ללמוד בבית ספר ארמני. הוא תמך במהפכה, ואף הפך למייסד קבוצת קומסומול בכפר הולדתו ב-1921.
אנושאבן היה חייב הרבה מהרגש הזה לאחיו הבכור. אנסטס מיקויאן היה בולשביק, מהפכן עקבי. מאוחר יותר נודע כמפלגה ומדינאי של ברית המועצות.
ללא ספק, עמדתו של אחיו השפיעה גם על הקריירה של מעצב המטוסים מיקויאן.
אבל עוד ב-1923, אחיו פשוט עזר לו לעבור לרוסטוב-על-דון ולהמשיך את לימודיו בבית ספר ערב, תוך כדי עבודה במפעל בתור תורן.
בהשפעת אחיו הצטרף מיקויאן הבן ל-CPSU (ב). אנסטס מיקויאן עזר לאחיו לעבור למוסקבה ב-1925. שם עבד במפעל דינמו ובהדרגה עשה קריירה מפלגתית. בכך נעזר ארטם איבנוביץ' באלמנתו של אחד מ"קומיסרי באקו", שהיה ידידו של אנסטס.
משמעת מפלגתית
באותה תקופה, הקומוניסטים לא היו קבוצה מיוחסת. בשנת 1928 עמד מיקויאן בראש ארגון המפלגה במחסן החשמלית של אוקטיאברסקי, אך הדבר לא פתר אותו מאחריות אחרת.
בפרט, הוא, כמו כולם, נשלח לשירות צבאי, ובינואר 1931, בהתאם להחלטת קונגרס קומסומול על חסות התעופה הצבאית, הוא נשלח ללמוד באקדמיה האווירית.
מיקויאן לא חלם על זה בכלל. עד עכשיו, שום דבר בחייו לא קשר אותו עם תעופה. יתרה מכך, רמת ההכנה שלו לא הייתה מספקת ללימודים באקדמיה; הייתי צריך "למשוך" אותו במהירות על ידי נטילת קורסי הכנה.
אבל באותה תקופה הם לא התווכחו עם מפלגה או חלוקת קומסומול. הנקודה אפילו לא הייתה שאפשר להעניש אותם על כך. צעירים בברית המועצות היו באמת בטוחים שזה הדבר הנכון לעשות.
למרות הנסיבות, מיקויאן למד בשקדנות, הגן על התעודה שלו, סיים התמחות במפעל מטוסים בחרקוב ובשנת 1937 הוצב לעבוד במפעל מטוסים מס' 1. לאחר שנתיים, קבוצת העיצוב של N.N. Polikarpov הועברה למפעל זה. כך החלה הקריירה של מעצב המטוסים מיקויאן.
גורל ברוח הזמן
פוליקרפוב עצמו שכר מומחה מפעל צעיר שהוכיח את עצמו היטב. לפני כן, מיקויאן ושני חברים לכיתה, תוך כדי לימודים באקדמיה, תכננו את האוקטיאברנקה, מטוס קל קטן.
אז אי אפשר לומר שהוא לא הכיר את עסקי העיצוב.
פוליקרפוב הפקיד בידי העולה החדש כמה עבודות שיפורים (I-153). אבל עד מהרה המעצבים נפרדו בנסיבות לא סבירות ביותר.
מאחורי גבו של הבוס
אין סיבה להאשים את מיקויאן בכל הצרות של פוליקרפוב. הם התחילו ב-1929, כשארטם איבנוביץ' שירת בצבא ואפילו לא חשב על תעופה. ליחסים המתוחים של פוליקרפוב עם הרשויות אין הסבר פשוט.
אבל זו עובדה: מיקויאן הפך לראש המחלקה לעיצוב ניסיוני במפעל מספר 1, שהורכב בעיקר מעובדיו לשעבר של פוליקרפוב. זה קרה בזמן שניקולאי ניקולאביץ' עצמו היה בנסיעת עסקים בחו"ל.
בשל כך, הלשכה של פוליקרפוב מצאה את עצמה בעמדת נחיתות - עובדים יקרי ערך עזבו, פרויקטים נותרו לא גמורים... הפיתוח של מטוס הקרב I-200, שהתחיל על ידי ניקולאי ניקולאביץ', הועבר ל-OKO החדש.
הקריירה של מעצב מטוסי קרב מבריק נמשכה, אך עם בעיות ניכרות.
הסיפור לא יפה. אבל אין סיבה להאמין שזו הייתה עבודתם של האחים מיקויאן. כן, ארטם איבנוביץ' השתתף בזה. אבל מה הוא יכול לעשות? להפוך בעצמך לדיסידנט? ההחלטה התקבלה בהנהלת המפעל, ואין ראיות לכך שהדבר נעשה בלחץ אנסטס מיקויאן. פוליקרפוב, כאמור, מצא את עצמו במצב רע בשלטון הרבה לפני עלייתם של האחים מיקויאן.
"G" בקיצור "MiG"
מיקויאן מואשם גם בהדחקת שמו של עמיתו ו"שותפו" במקרה של הקצאת OKO - מיכאיל יוסיפוביץ' גורביץ'. הוא היה ראש המחלקה של פוליקרפוב, ובשנת 1939 הוא הפך לסגנו של מיקויאן ב-OKO. לאחר מכן הם עבדו יחד 25 שנה.
כן, לגורביץ' יש מעט פחות פרסים ממיקויאן, ושמו מעולם לא נשמע על ידי מיליונים. אבל בכל זאת: הוא מילא תפקידים אחראיים, וקיבל פקודות ותארים באופן קבוע. האות "G" בקיצור המפורסם בעולם "MiG" לקוחה משם משפחתו.
פירוש הקיצור הוא: "מטוס של מיקויאן וגורביץ'".
ומוצאו היהודי יכול למנוע ממנו להזכיר תכופות את שמו של מיכאיל יוסיפוביץ'. היו תקופות בברית המועצות שבהן זה נחשב לחיסרון.
האם אחיך עזר לקריירה של ארטיום איבנוביץ'? כנראה שכן. אבל אין ראיה שהוא עשה זאת בניגוד לאינטרסים של המדינה ולשכל הישר.
הצעד הראשון בתעופה קרב
יש להודות שמיקויאן ניצל את מה ש"ירש" מפוליקרפוב בעת הקצאת OKO. הוא יכול להיחשב כ"אבא" רק בקטע. תחת השם MiG-1, יוצר דגם שונה של Polikarpov I-200.
העבודה בוצעה תוך זמן קצר, בחיפזון (שבא בעקבות הקרבה הברורה של מלחמה גדולה). המטוס התברר כלא מושלם - עם קשיים רציניים בשליטה.
המעצבים שיפרו את הפיתוח, ועד מהרה הופיע ה-MiG-3. הוא התבלט במהירות העצומה שלו - 640 קמ"ש (שיא לייצור מטוסים של אז) ותקרה בגובה רב (12 ק"מ). ההנחה הייתה שהמטוס יהיה הכרחי במאבק נגד מטוסי סיור בגובה רב.
וכך זה קרה. 3000 מיג יוצרו בשנים 1940-1941. אלכסנדר פוקרישקין הפיל את המסרשמיט הראשון שלו באמצעות הדגם הזה. אבל המיג לא התאים לקרב אוויר טיפוסי של תקופת המלחמה הפטריוטית הגדולה - בגבהים נמוכים.
בנוסף, גם החימוש של המיג'ים היה חלש: שלושה מקלעים, מתוכם שני קליברים של רובה באותה תקופה לא יכלו עוד להפיל באופן אמין מטוסי אויב עשויים מתכת.
ה"חיסרון" השני של הלוחם היה מנוע ה-AM-35 בגובה רב; הפסקת הייצור של המיג-3 הוצדקה דווקא במחסור במנועים אלו. המדינה הייתה זקוקה למטוסי תקיפה מסוג Il-2, והם צוידו במטוסי AM-38, שלצורך ייצורם כיוון מחדש את קווי הייצור של מפעלי המנועים.
המטוסים של מיקויאן וגורביץ' הועברו בהמוניהם להגנה אווירית, שם הראו את עצמם היטב במאבק נגד מטוסים בגובה רב. לוחמי הקו הקדמי של הצבא האדום סופקו על ידי מעצבים אחרים.
היעד נמצא
התברר שלמעצב המטוסים A.I. Mikoyan פשוט הייתה מטרה אחרת. הדגמים הטובים ביותר שלו הופיעו לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, וייצגו סוג אחר של מכונה.
מופעל באמצעות סילון
A.I. Mikoyan הוא היוצר של תעופה צבאית סילון סובייטית. מטוס הקרב הסילון הראשון, מיג-9, הוצג על ידי לשכת התכנון שלה ב-1946.
זה לא היה מושלם (זה היה הפנקייק הראשון אחרי הכל), אבל היה קשה להתקדם בגלל סיבות סובייקטיביות.
הטכנאים, המורגלים בכלי טיס מונעי מדחף, לא ידעו לתת שירות למנועי סילון, ולא כל כך הבינו מדוע עליהם ללמוד לעשות זאת.
ולעתים קרובות טייסים היו משוכנעים בתת מודע שמטוסים לא יכולים לטוס בלי מדחפים. מיקויאן עצמו לקה בהתקף לב בזמן שעבד במטוס.
עם זאת, הרעיון עדיין הוכר כפרוגרסיבי, ובשנים הבאות ראה העולם כמה אגדות תעופה מלשכת העיצוב Mikoyan.
ריצוד לאמריקאים
מלחמת קוריאה ולאחר מכן מלחמת וייטנאם הפכה את מותג מיג למפורסם בעולם. בני נוער סובייטים עם גיטרות שלטו בשיר על "הפנטום" בשמים הכחולים של וייטנאם, ועל מה שהטייס לי סי צ'ינג עשה לו שם.
עבור טייסים אמריקאים, אחרי קוריאה, המילה "מיג" החלה לגרום לרעידות מתמשכות.
אלה כבר לא היו מטוסים מונעי מדחף, ולא דגם הסילון הראשון שהיה קשה לתחזוקה ולתפעול.
- ה-MiG-15 המריא בערב השנה החדשה, 1948. הוא נכנס להיסטוריה כמטוס הצבאי הפופולרי ביותר. במהלך מלחמת קוריאה, האמריקנים לא הצליחו להתנגד להם בשום דבר עם תוצאות משביעות רצון. אפילו הופעת מטוסי ה-F-86 האחרונים באזור המלחמה לא נתנה נקודת מפנה. ה-MiG-15 עדיין טס ב-DPRK, ושכניו המתקדמים מבחינה טכנולוגית מסתכלים עליו בזהירות.
- הפך ללוחם העל-קולי הסובייטי הראשון. חריגה ממהירות הקול עדיין הייתה "קיצונית" עבורו; אי אפשר היה להילחם במהירויות כאלה.
- ה-MiG-19 כבר היה מטוס ייצור על-קולי. בזמן הייצור (1953), הייתה לו המהירות המרבית הטובה בעולם.
- ה-MiG-21 הפך למטוס הקרב הפופולרי ביותר בכל הזמנים. הוא סופק למדינות רבות, יוצר ברישיון בסין ויוצר עד 1994. עד כה, מטוסים מדגם זה נמצאים בשירות ב-19 מדינות. ה-MiG-21 נחשב למטוס הקרב הסובייטי הראשון מהדור השלישי. ייצורו היה זול מאוד (בשל ייצור המוני), מה שהגביר את התחרותיות.
לשכתו של מיקויאן ביצעה גם פיתוחים בתחום שינוי הנפת הכנפיים. הם הציעו את הדגמים הדומים הראשונים בברית המועצות, המאפשרים להשתמש בכנף של מטוס קרב בצורה יעילה ככל האפשר. למפציצי הקרב מיג-23 ומיג-27 היה סוויפ משתנה.
דור חדש
זה לא אומר שבכל שלב היסטורי המטוסים של מיקויאן היו עדיפים על כל הדגמים המערביים. הם נתנו להם תחרות ראויה, אבל לא תמיד היו הטובים ביותר בכל דבר.
לפיכך, ייצור מטוסי הדור הרביעי בארה"ב החל הרבה יותר מוקדם מאשר בברית המועצות, והמיג-29 היה נחות במובנים רבים מבני דורו האמריקאים. המודל פותח לאחר מותו של מיקויאן (הוא מת ב-1970), אבל זה לא משנה את העניינים.
ללשכתו של מיקויאן הייתה גם עבודה לא גמורה (מסלול מיג-105 או מיג 1.44 MFI, שהיה אמור לייצג את הדור החמישי בתעופה הסובייטית).
חלק מהפיתוחים הועברו חלקית לתוכניות אחרות. ובהתבסס על ה-MiG 1.44, הסינים מייצרים כעת את מטוסי הדור החמישי שלהם.
היום של היום
ללשכת התכנון של מיקויאן הייתה התקופה הקשה ביותר בשנים הראשונות לאחר קריסת ברית המועצות, כאשר ה"המרה" הכללית הפחיתה את הקצאות ההגנה לכמעט אפס.
אבל עם תחילת המאה החדשה, המצב השתנה, וכעת מפתחת לשכת העיצוב כמה דגמים מבטיחים.
- ה-MiG-29 עבר מספר שינויים. הופיעו מטוס חדש מבוסס נושאת מיג-29K ומיג-29SMT מודרני.
- מודרניזציה נוספת הפכה את המטוס לנציג של דור ה-4++ (לא מקצוענים לא יכולים להבין איך זה שונה מחמישה). דגם זה ידוע בשם MiG-35.
- המיירט מיג-31 נמצא בשיפור. נוצר בשנת 1981, הוא עדיין לא מיצה את יכולותיו. כיום, סיפורים על המודל שנוצר על בסיסו פופולריים בתקשורת. לאף אחד אין עדיין נתונים מדויקים, אבל המטוס כבר מעורר עניין.
- פרויקט פאק פא החל ב-2002. בעוד שרק אבות טיפוס עפים לשמיים, הייצור ההמוני עדיין לפנינו. אבל אנשים רבים כבר ראו את המטוס בהופעות (ואפילו בווידאו באינטרנט). דבר אחד ברור: מדובר במטוס די מבטיח עם פוטנציאל גדול.
לשכת מיקויאן וגורביץ' מתמחה בתעופה צבאית. זה לא מרוץ חימוש, אלא הכרח שנקבע על ידי המציאות העולמית.
תעופה רוסית שלווה מקודמת על ידי מעצבים אחרים.
ארטם איבנוביץ' מיקויאן חי בתנאי זמנו והסתגל למציאות שלה. היו יותר מסתם הישגים שאי אפשר להכחיש בחייו. אבל עבודתו הביאה לתוצאות מצוינות לעתים קרובות יותר מאשר כישלונות. והצלליות הדקות של MiGs כיום הן ערובה אמינה לבטיחות השמים הרוסיים.
וִידֵאוֹ
לעתים קרובות אני שומע את אותה שאלה:
– מה הדבר הכי חשוב בעבודתו של מעצב מטוסים? מה הבסיס ליצירתיות של יוצר המטוס?
אני עונה על זה:
- היכולת לחלום! כאשר הקשיים נראים בלתי עבירים והמכשולים מתרבים, זה אומר שההצלחה קרובה.
ובכל זאת, בעוד עשר עד חמש עשרה שנים, יועבר המטוס המודרני המתקדם ביותר למוזיאון התעופה. ברור שלמטוסי המחר תהיה צורה חיצונית שונה לחלוטין: הכנפיים, גוף המטוס והמנוע ישתנו.
ארטם איבנוביץ' מיקויאן נולד ב-5 באוגוסט 1905 בכפר הארמני הקטן סאנהין במשפחתו של נגר כפר עני. בגיל שש החל ארטם איבנוביץ' לעבוד כרועה צאן. א.י. מיקויאן למד קרוא וכתוב בבית ספר בכפר, ולאחר מכן, ב-1918, עברה המשפחה לטביליסי, שם החל ללמוד עם אחיו הבכור אנסטס. בשנת 1923, הוא נכנס לבית הספר הטכני במפעל לבניית מכונות (קראסני אקסאי) ברוסטוב-על-דון ובשנה הבאה עבד בתור תורן בבית מלאכה לרכבת. ב-1925 הצטרף ארטם איבנוביץ' למפלגה הקומוניסטית והלך לעבוד במפעל דינמו במוסקבה. באותו זמן, אחיו הבכור אנסטס כבר מילא תפקידים גבוהים במפלגה והיה מקורב של ה-V.I. סטלין. בדצמבר 1928 גויס לצבא, שם שירת שנתיים. לאחר שחזר מהצבא הלך לעבוד במפעל המדחס ובשנת 1931 התקבל ללימודים באקדמיה להנדסה של חיל האוויר. N.E. ז'וקובסקי. שם, בין היתר, קפץ עם מצנח ולמד להטיס מטוס. ב-1935 בנו מיקויאן ושני סטודנטים נוספים של האקדמיה, סמארין ופבלוב, את המטוס הקל אוקטיאברנוק, בעל מיכון כנפיים שהיה מקורי לאותה תקופה - דשים ודקים. משקל הטיסה של המטוס היה 250 ק"ג, הוא הגיע למהירות של 130 קמ"ש עם מנוע של 22 כ"ס. בשנת 1937 בוצעה טיסה באוקטיאברנקה והמטוס קיבל הערכה חיובית ממועדון ה-Central Aero. בשנת 1937 סיים מיקויאן את האקדמיה בהצטיינות והתמנה לנציג הקבלה הצבאית במפעל מס' 1 על שמו. אביקים. במפעל זה שכנה לשכת העיצוב N.N Polikarpov והמפעל עסק בייצור מטוס הקרב I-153 Chaika. בתחילה, מיקויאן היה מעורב בקבלת מטוסים, ולאחר מכן מונה לנציג הלקוח (חיל האוויר) בלשכת העיצוב פוליקרפוב. מאותו זמן עבד בקשר מתמיד עם נ.נ. פוליקרפוב. שנתיים לאחר מכן, במרץ 1939, ביקש פוליקרפוב ממיקויאן לעזור לו לארגן ולעדכן את הייצור של I-153. בשלב זה הבחינו בו מנהל המפעל P.A. Voronin והמהנדס הראשי P.V. Dementyev (לאחר ש-P.A. Voronin עזב לתפקיד סגן הנציב העממי של תעשיית התעופה בינואר 1940, P.V. Dementyev הפך למנהל המפעל) . באותו זמן, לשכת העיצוב של Polikarpov עבדה על הפרויקט 
מטוס קרב מהיר בגובה רב ובנובמבר 1939, בפגישה עם I.V. סטלין, הוחלט להקצות קבוצת מעצבים מלשכת העיצוב פוליקרפוב לארגון לשכת תכנון נפרדת, שאמורה הייתה להביא את פרויקט הקרב החדש אל הפקה. בהמלצת פ.א. וורונין ו-P.V. Dementyev A.I. מונה לראש המחלקה לתכנון ניסוי (OKO). מיקויאן, סגנו היה M.I. גורביץ', ו-V.A.Romodin אושרה כראש OKO. ביום 8.12.1939 ניתן צו נק"פ מס' 401, שבאמצעותו א.י. מיקויאן מונה לראש KB-1 ולסגן המעצב הראשי של מפעל 1. יום זה נחשב ליום הקמת לשכת העיצוב A.I. מיקויאן. הודות ליכולותיו הארגוניות והעיצוביות המצטיינות, א.י. מיקויאן הפך את לשכת העיצוב שלו ללשכת עיצוב הקרב הראשית של ברית המועצות, שמטוסיה היוו במשך זמן רב את הבסיס לכוח הקרב של חיל האוויר של ברית המועצות ומדינות רבות בעולם. למכוניותיו היה תפקיד משמעותי בניצחונה של ברית המועצות במלחמה עם גרמניה הנאצית. יותר מ-3,000 מטוסי מיג-1 ומיג-3 ספגו את המכה הראשונה של הלופטוואפה ונשאו את עיקר השנים הראשונות של המלחמה. רק הצורך במטוסי תקיפה מסוג Il-2, שעבורם מנועי AM-38 נבנו באותו מפעל כמו ה-AM-35A, שהותקנו על ה-MiG-3, אילץ את הייצור של מטוסי הקרב הללו להפסיק. התהילה הגדולה ביותר של OKB A.I. מיקויאן קיבל אותו כבר בעידן התעופה הסילון. הלוחמים של מיקויאן תמיד סימנו שלב חדש בהתפתחות התעופה וגלמו את ההישגים האחרונים של מדעי התעופה ומדעי החומרים. ראשית, המיג-15, ולאחר מכן המיג-17, מיג-19, מיג-21, מיג-23 ומיג-25, שנוצרו תחת הנהגתו של A.M. Mikoyan, התנגדו כראוי לכלי רכב אמריקאיים, צרפתיים ובריטים בכל נשק חמושים קונפליקטים תנאים של הזמן המודרני. בתקופה זו המילה הקצרה מיג נכנסה היטב לאוצר המילים של טייסים ברחבי העולם. היתרונות של A.I. מיקויאן זכו להערכה רבה בברית המועצות ומחוצה לה. קולונל כללי של השירות ההנדסי והטכני, מעצב כללי, אקדמאי של האקדמיה למדעים של ברית המועצות (1968), פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית (1956, 1957), חתן 6 פרסי סטלין, לנין ומדינה - זוהי רשימה קצרה של הכותרות שלו. Aanastas Ivanovich היה אדם חברותי, ידידותי, מסביר פנים, בוס אכפתי ומארח מסביר פנים.
מותם של יורי גגארין ו-V.S. סרגין ב-1968 על ה-MiG-15UTI, ומאוחר יותר למותו של חברו, מפקד מטוסי הקרב בהגנה האווירית, הגנרל אנטולי קדומבצב על ה-MiG-25P באפריל 1969, השפיעו קשות על בריאותו של המעצב הכללי, ו-9 בדצמבר 1970 מת ארטם איבנוביץ' במהלך ניתוח לב.
נולד בכפר ההררי סאנהין (כיום בתוך העיר אלאוורדי, מחוז לורי, ארמניה), במשפחתם של הובאנס נרססוביץ' וטלידה אוטארובנה. אַרְמֶנִי. קיבל חינוך יסודי. לפני הגיוס לצבא עבד במפעל ברוסטוב-על-דון ולאחר מכן במפעל דינמו במוסקבה. לאחר השחרור נכנס לאקדמיית חיל האוויר. N. E. Zhukovsky, ממנו סיים בהצטיינות ב-1937.
ב-1935, יחד עם סטודנטים אחרים של האקדמיה, הוא בנה את המטוס הראשון שלו - אוקטיאבריונוק הקל, שזכה לשבחים רבים על ידי ה-Central Aero Club. לאחר שסיים את לימודיו באקדמיה, הוא נשלח לעבוד במפעל מטוסי המדינה מס' 1.
הקמת לשכת עיצוב משלך
במאי 1939 הועברה העבודה על מטוס הקרב המהיר I-180 למפעל מס' 1. גם לשכת העיצוב של N.N. Polikarpov, שפיתחה את הדגם הזה, הועברה לכאן. פוליקרפוב מונה למנהל הטכני והמעצב הראשי של המפעל.
עד מהרה נשלח נ.נ. פוליקרפוב לנסיעת עסקים לגרמניה. בהיעדרו, מנהל המפעל פאבל וורונין והמהנדס הראשי P.V. Dementyev הפרידו מלשכת התכנון חלק מהחטיבות וממיטב המעצבים (כולל מיכאיל גורביץ') וארגנו מחלקת עיצוב ניסיוני חדשה, ולמעשה - לשכת עיצוב חדשה, המנהל מתוכם הוא מונה למעצב המטוסים הצעיר א.י. מיקויאן. במקביל, קיבל מיקויאן פרויקט למטוס קרב חדש מסוג I-200 (המיג-1 העתידי), שפוליקרפוב שלח לאישור הקומיסריון העממי של תעשיית התעופה (NKAP) לפני נסיעתו לגרמניה.
ב-8 בדצמבר 1939, בהוראת ה-NKAP, מונה מיקויאן לראש KB-1 ולסגן המעצב הראשי של מפעל מס' 1. יום זה נחשב ליום הקמת לשכת העיצוב על שם א.י. מיקויאן.
התפתחויות
בהנהגתו (יחד עם M.I. Gurevich ו-V.A. Romodin), נוצרו מטוסי הקרב מיג-1 ומיג-3 שהשתתפו במלחמת העולם השנייה. לאחר המלחמה יצרה לשכת העיצוב של Mikoyan את מטוסי הקרב מיג-15, מיג-17, מיג-19, מיג-21, מיג-23 ומיג-25.
הכי טוב ביום
55 שיאי עולם נקבעו במטוסי Mikoyan Design Bureau.
55 שיאי עולם נקבעו במטוסים שפותחו בהנהגתו של מיקויאן. אחד מחלוצי התעופה הסילון בברית המועצות. לאחר המלחמה פיתח מטוסי סילון קדמיים מהירים ועל-קוליים, שרבים מהם יוצרו בסדרות גדולות והיו בשירות חיל האוויר במשך תקופה ארוכה.
פְּטִירָה
ארטיום איבנוביץ' נפטר ב-9 בדצמבר 1970. יש לוח זיכרון לכבודו ב"בית החוף" המפורסם בו התגורר.
פרסים
פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית (1956, 1957),
6 מסדרים של לנין,
מסדר הדגל האדום,
מסדר המלחמה הפטריוטית, תואר ראשון,
2 מסדרים של הכוכב האדום.
פרס לנין (1962)
6 פרסי סטלין (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).
לפני 110 שנה, נולד מעצב המטוסים המצטיין של ברית המועצות ארטם איבנוביץ' מיקויאן - הוא עמד במקורות התעופה הסילון המקומי ועמד בראש לשכת תכנון מטוסי המחקר MiG.
מיקויאן ארטם איבנוביץ' נולד ב-5 באוגוסט 1905 במחוז טיפליס. בתחילת שנות ה-20 עברה משפחת מיקויאן לרוסטוב-על-דון. ארטם מיקויאן מתחיל להתאמן במפעל במפעל Krasny Aksai, שולט במיומנויות סיבוב.
ב-1925 הצטרף לשורות המפלגה הקומוניסטית של הבולשביקים של כל האיחוד ועבר למוסקבה, שם עבד במפעל דינמו, ולאחר מכן ב-1927 הלך לעבודה מפלגתית בפארק החשמלית אוקטיאברסקי במוסקבה.
ב-1928 החל ארטם מיקויאן לשרת בצבא האדום, סיים את לימודיו בבית הספר הצבאי על שם M.V. Frunze, וב-1931 נכנס לשירות באקדמיה של חיל האוויר על שם. N. E. Zhukovsky. באקדמיה האווירית, מעצב המטוסים לעתיד ארטם מיקויאן מבין שהוא מצא את ייעודו; יחד עם חבריו לכיתה הוא מעצב את המטוס הראשון שלו, האוקטיאבריונוק.
בשנת 1937, מעצב מטוסים צעיר ומבטיח, ארטם מיקויאן, מהנדס מכונות של חיל האוויר, החל לשרת במפעל התעופה במוסקבה. Osoaviakhima. ב-1938 עמד ארטם איבנוביץ' מיקויאן בראש המחלקה של לשכת העיצוב של N.N. Polikarpov על יצירת מטוסי קרב.
בשנת 1939 הוצבו מעצבי המטוסים המוכשרים ארטם מיקויאן ומ.י. גורביץ' לעמוד בראש אחת ממחלקות העיצוב המבטיחות במדינה במפעל אוסואביהים לפיתוח מטוסי קרב. שנה לאחר מכן, קבוצה של מעצבים סובייטים בראשות מיקויאן וגורביץ' יצרה את מטוס הקרב מיג-1. זהו מטוס הקרב המהיר ביותר בתקופתו, המסוגל לתמרן בגובה רב.
לאחר סדרה של בדיקות מוצלחות, הוכנס לייצור דגם שונה של מטוס הקרב מיג-3, שנוצר על ידי מיקויאן וגורביץ'. מיקויאן ארטם איבנוביץ' הופך למעצב הראשי של המפעל. Osoaviakhima. באותה שנה נסע מיקויאן, בין המדענים והמעצבים הסובייטים המבטיחים במיוחד - יוצרי טכנולוגיית הטיסה, לגרמניה כדי להכיר את תעשיית התעופה הגרמנית.
בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה ב-1941, מטוסי המיג-3 של מיקויאן וגורביץ' כבר ביצעו בהצלחה פעולות קרב, שירתו את ההגנה האווירית של ברית המועצות. בעת הפינוי בשנים 1941 - 1942. לשכת התכנון של מפעל מוסקבה על שם אוסוביאכים מיקויאן עומדת בראש מפעל הפיילוט.
באביב 1942 חזרה לשכת התכנון למוסקבה וארטם איבנוביץ' מיקויאן עמד בראש העבודה על יצירת סדרה חדשה של מטוסי קרב מיג-7 ומטוסי I-224 בגובה רב. באביב 1945, זמן קצר לפני תום מלחמת העולם השנייה, החל מיקויאן בניסויים ניסיוניים של דגם הקרב I-250, מצויד במנוע סילון אוויר. המטוס ביצע את טיסתו הראשונה בערב הניצחון, במאי 1945.
לאחר מלחמת העולם השנייה, בהנהגתו של מעצב המטוסים Mikoyan, נוצרו דגמי קרב על-קוליים במהירות גבוהה, כולל ה-MiG-9, MiG-19 והמיג-21 המפורסמים - שמהירותם כפולה ממהירות הקול.
בשנת 1956, על שירותים יוצאי דופן וחסרי תקדים למולדת, זכה מעצב המטוסים ארטם איבנוביץ' מיקויאן בתואר גיבור ברית המועצות ומונה למעצב הכללי של לשכת העיצוב מיג.
בשנת 1968, היוצר של מטוסי סילון מהירים ארטם מיקויאן הפך לחבר מלא באקדמיה למדעים של ברית המועצות. אחת היצירות האחרונות של מעצב המטוסים ארטם מיקויאן ב-1968 היו מטוסי הקרב מיג-23 ומיג-24, שמהירותם עלתה על מהירות הקול שלוש פעמים.
כל הביוגרפיה של ארטם איבנוביץ' מיקויאן היא דוגמה לשירות מסור למולדת. השירותים שלו לתעשיית המטוסים המקומיים הם עצומים. דגמי הקרב שיצר מהווים כמאה שיאי עולם. בית הספר שלו ליצירת טכנולוגיית טיסה על-קולית הכשיר מעצבי מטוסים מוכשרים ומבטיחים רבים.
גיבור ברית המועצות, קולונל כללי של השירות ההנדסי והטכני ארטם איבנוביץ' מיקויאן נפטר בדצמבר 1970 ונקבר בבית הקברות נובודביצ'י במוסקבה.
מיקויאן ארטיום איבנוביץ' (1905-1970).
מעצב מטוסים סובייטי מצטיין, קולונל כללי של השירות ההנדסי והטכני, ראש OKB-155. אקדמאי של האקדמיה למדעים של ברית המועצות (1968), פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית, זוכה שש פעמים בפרס סטלין, זוכה פרס לנין (1962).
אנוש אוונסוביץ' מיקויאן נולד ב-23 ביולי (5 באוגוסט, בסגנון ישן) 1905 בכפר ההררי הקטן סאנהין, מחוז טיפליס, האימפריה הרוסית והיה הילד החמישי (הצעיר) במשפחה. אביו, Hovhannes Nersesovich, עבד כנגר במתכת נחושת בעיר אלאוורדי, לא הרחק מהכפר שלהם. האם, טלידה אוטרובנה, עזרה בבית, טיפלה בילדים ותפרה בגדים לחבריה הכפריים.
ילדותו של אנוש הייתה קשורה לשטחי מרעה הרים גבוהים, שם הלכו הוא ודודו לרעות עיזים. כמובן שלאנוש לא היה מושג לגבי מטוסים מלאכותיים, שכבר היו קיימים אז. הוא לא ידע דבר על בלונים או מטוסים. כל עולם הידע הטכני שלו היה מוגבל לעבודת הנגרות של אביו, שאיתו עשה הילד מבני עץ שונים, ואומנות של נפח כפרי. ורק סיפוריה של סבתו על אדם שעף על שטיח פלאים וציפור פלא הציתו את דמיונו לגבי מעוף. יום אחד הוא יצר כנפיים מזרדים גמישים של עץ כלב וקשר אותם לטלה, בתקווה שיעוף. אבל הטיסה, מסיבות שאינן ידועות לילד, לא התקיימה, והרעיון של הממציא האומלל הצחיק את כל הכפר.
חלום גן עדן במוחו של אנוש הצעיר התעורר בעקבות נחיתה כפויה של מטוס ליד הכפר בו התגוררה משפחת מיקויאן. מי שמילא תפקיד מכריע בחייו של אנוש היה מורה בית הספר בכפר, הובספ אקופוביץ' גלסטיאן. סיפורי המורה על מדענים מימי קדם: מתמטיקאים, פטרולוגים, היסטוריונים, גיאוגרפים - מצאו את המענה המועיל ביותר בלבו של תלמיד מושפע וסקרן, ועוררו בו עניין כנה בידע ורצון ללמוד. הילד נשלח ללמוד בסמינר בטיפליס.
ב-1923 עבר לאחיו הבכור אנסטס ברוסטוב-על-דון. במהלך היום עבד בתור טרנר במפעל למכונות חקלאיות קרסני אקסאי, ובערבים השתתף בשיעורים בבית הספר FZU.
ב-1925 עבר למוסקבה וקיבל עבודה במפעל דינמו. כאן כמובן שונה השם: במקום אנוש אוונסוביץ' התחילו לקרוא לו ארטם איבנוביץ'.
לאחר שירות בצבא, עבד כמזכיר ועד המפלגה במפעל הקומפרסור במוסקבה. בשנת 1931 נמנה מיקויאן בין אלפי המפלגה שנשלחו ללמוד באקדמיית חיל האוויר. N.E. ז'וקובסקי.
ב-1935 נשלח מיקויאן לתרגול תעשייתי לחארקוב. יחד עם סטודנטים אחרים באקדמיה, הוא בנה את המטוס הראשון שלו, אוקטיאבריונוק הקל, שזכה לשבחים רבים על ידי ה-Central Aero Club.
ב-22 באוקטובר 1937 הגן על פרויקט הגמר שלו וזכה בתואר מהנדס מכונות צבאי של חיל האוויר של הצבא האדום. לאחר סיום לימודיו באקדמיה מונה מיקויאן לנציג צבאי במפעל התעופה הממלכתי מס' 1 (גז"צ מס' 1). בפברואר 1939 הועברה לשכת התכנון של נ.נ. פוליקרפוב למפעל מטוסים מס' 1 ממפעל מס' 156. המהנדס מיקויאן ביסס את עצמו כמומחה מהשורה הראשונה ועד מהרה הוטל עליו לפקח על פיתוח מטוס הקרב I-153. עד מהרה נשלח נ.נ. פוליקרפוב לנסיעת עסקים לגרמניה. בהיעדרו, מנהל המפעל P.A. Voronin והמהנדס הראשי P.V. Dementyev הפרידו מלשכת התכנון חלק מהחטיבות וממיטב המעצבים (כולל מיכאיל גורביץ') וארגנו מחלקת עיצוב ניסיוני חדשה (OKO), ולמעשה - לשכת עיצוב חדשה. , בראשה היה מעצב המטוסים הצעיר מיקויאן. מיקויאן קיבל גם פרויקט עבור מטוס קרב חדש מסוג I-200 (המיג-1 העתידי), שפוליקרפוב שלח לאישור ה-Commissariat People of Aviation Industry (NKAP) לפני נסיעתו לגרמניה.
ב-8 בדצמבר 1939, בהוראת ה-NKAP, מונה מיקויאן לראש KB-1 ולסגן המעצב הראשי של GAZ מס' 1. יום זה נחשב ליום הקמת לשכת העיצוב על שם א.י. מיקויאן. בהנהגתו (יחד עם M.I. Gurevich ו-V.A. Romodin), נוצרו מטוסי הקרב מיג-1 ומיג-3 שהשתתפו במלחמה הפטריוטית הגדולה.
במרץ 1942 מונה א.י. מיקויאן למנהל והמעצב הראשי של מפעל הפיילוט. ובאפריל אותה שנה התרחש אירוע משמח - חזרת לשכת העיצוב מפינוי. בשנים 1942-1944 עבד צוות העבודה במסירות על לוחמי ניסוי I-210, I-211, I-220, I-222, I-224. בשנים 1941-1943 נוצרו מספר מטוסי קרב מנוסים: מיג-7 שהציג מהירות מרבית של 690 קמ"ש ומטוס ה-I-224 בגובה רב שהגיע לתקרה של 14 אלף מטר. במרץ 1945 החלו הניסויים במטוס הקרב I-250 שתוכנן על ידי מיקויאן עם תחנת כוח משולבת המורכבת ממנועי בוכנה ומנועי אוויר, ובניצחון מאי 1945 התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס מכונף זה.
ארטיום איבנוביץ' מיקויאן הוא אחד מחלוצי התעופה הסילון של איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות. לאחר המלחמה הוא פיתח מטוסי סילון קדמיים מהירים ועל-קוליים, שרבים מהם יוצרו בסדרות גדולות והיו בשירות חיל האוויר הסובייטי במשך תקופה ארוכה. ביניהם מיג-9, מיג-15, מיג-17 שהגיעו למהירות הקול.מיג-19 הוא מטוס הקרב העל-קולי המקומי הראשון, המיג-21 האגדי עם כנף דלתא של פרופיל דק ו- מהירות טיסה כפולה ממהירות הקול.
על פי צו של הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות מיום 20 באפריל 1956, על שירותים יוצאי דופן ביצירת טכנולוגיית תעופה חדשה, זכה ארטיום איבנוביץ' מיקויאן בתואר גיבור העבודה הסוציאליסטית עם מסדר לנין והפטיש. מדליית זהב מגל.
במקביל, בשנת 1956, הושלמו יצירת מטוס הקרב מיג-19 (SM-30) עם המראה ללא פליטה ויצירת מטוסי קרב על-קוליים ניסיוניים E-2A ו-E-5.
בצו של הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות מיום 12 ביולי 1957, זכה ארטיום איבנוביץ' מיקויאן במדליית הזהב השנייה "הפטיש והמגל" על תרומתו יוצאת הדופן ליצירת מטוסי סילון חדשים.
המטוסים האחרונים שנוצרו בהנהגת A.I. Mikoyan היו: מטוס הקרב מיג-23, המטוס הראשון בברית המועצות עם סוויפ משתנה של כל הכנף בטיסה, ומטוס הקרב המיירט מיג-25 עם מהירות טיסה פי שלושה מהמהירות של צליל.
כשישה תריסר שיאי עולם נקבעו במטוסים שפותחו בהנהגתו של ארטיום איבנוביץ' מיקויאן. הוא יצר בית ספר משלו לייצור מטוסים והכשיר מעצבים מוסמכים רבים.
הוא נבחר כסגן של הסובייטי העליון של ברית המועצות של הכינוסים ה-3-8 (1950-1970).
חי בעיר הגיבורה מוסקבה. נפטר ב-9 בדצמבר 1970. הוא נקבר במוסקבה בבית הקברות נובודביצ'י (אתר מס' 1).
פרסים:
- פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית (1956, 1957);
-6 מסדרים של לנין;
-מסדר הדגל האדום;
-מסדר המלחמה הפטריוטית, תואר ראשון;
-2 מסדרים של הכוכב האדום;
-פרס לנין (1962);
-6 פרסי סטלין (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953).
אנוש מיקויאן עם אחותו אסטג'יק. 1913
מעצבי המטוסים ארטם איבנוביץ' מיקויאן ומיכאיל יוסיפוביץ' גורביץ' עם דגם של מטוס הקרב מיג-3.
המעצבים הכלליים S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev ו-A.I. Mikoyan.
רשימת מקורות:
ארטיום איבנוביץ' מיקויאן. אתר "גיבורי הארץ".
א.נ. פונומארב. מעצבי תעופה סובייטים.
מ.ס. ארלזרוב. ארטיום מיקויאן.
